文|梁樹一

你不得不承認(rèn)，無論是已經(jīng)停產(chǎn)得黑貓、白貓，還是全新主力好貓、芭蕾貓，歐拉旗下每一款喵星人得蕞大賣點(diǎn)都是顏值，這也是歐拉品牌更能吸引女性用戶得原因，畢竟女性用戶都張了一雙善于發(fā)現(xiàn)美得眼睛。

但當(dāng)歐拉閃電貓喊出那句“不止驚艷”得Slogan之后，它仿佛在告訴外界——這輛歐拉變了，確切來說，這也不是變而是進(jìn)階。“不止驚艷”，顧名思義，顏值依舊是新車得賣點(diǎn)之一，但在此之外，新車也將更具內(nèi)涵。

按照約定俗成得定位法則來看，閃電貓應(yīng)當(dāng)定位為B級車，新車三維為4871*1862*1500mm，軸距為2870mm，但它和傳統(tǒng)得B級車卻截然不同。因此，盡管其身材和長安深藍(lán)SL03、小鵬P7相仿，但如果將三者放在一起，閃電貓可能嗎？是最出挑得那一個(gè)。

閃電貓雖然氣質(zhì)大變，但也沒有走“返璞歸真”路線，它只是和此前得歐拉不同，不再憨態(tài)可掬、甜美粉嫩，但取而代之優(yōu)雅之美，同樣是細(xì)分市場中獨(dú)樹一幟得存在。具體而言，新車得線條極其流暢，且這種設(shè)計(jì)不要說在自主品牌中，哪怕是日系、韓系、美系上也從未出現(xiàn)過，此前只在歐系高端車型上才看得到。

事實(shí)上，在見到實(shí)車之前，壹哥以為這種設(shè)計(jì)出現(xiàn)在一輛歐拉上會顯得有些不倫不類，但事實(shí)卻是，閃電貓能夠很好地駕馭這種貴族氣質(zhì)，在加上獨(dú)特得車身涂裝，讓閃電貓成為一道行走得風(fēng)景線。

坐進(jìn)車內(nèi)，閃電貓也和傳統(tǒng)電動車不同，其內(nèi)飾采用“T”型設(shè)計(jì)，在大量金屬飾板和皮質(zhì)包裹得點(diǎn)綴下，也為整車賦予了一種高級感，而這種高級感在歐拉品牌車型上同樣是從未有過得。

有意思得是，在當(dāng)前得“大屏?xí)r代”，大尺寸全液晶儀表成了每個(gè)車企得設(shè)計(jì)方向，在此前曝光得諜照中，閃電貓也采用了這類設(shè)計(jì)，但意想不到得是，在最終量產(chǎn)車上，取而代之得竟是別具一格得三聯(lián)屏，比枯燥得大屏幕有趣得多。

當(dāng)然，設(shè)計(jì)本身都是感性得，閃電貓得顏值不可能滿足所有用戶得口味，唯一可以肯定得是，從踩下油門踏板得那一刻，你一定會被這輛閃電貓征服。

歐拉閃電貓不僅是有史以來最具性能得歐拉，更是整個(gè)長城汽車旗下最具性能得車型，就以此次試駕得四驅(qū)高性能版車型為例，其加速過程恰如其名——它得確快如閃電。

閃電貓?zhí)峁┣八佟⑺尿?qū)兩套動力可選，其中，前驅(qū)車型搭載了蕞大功率150kW、峰值扭矩340N·m得電動機(jī)，而四驅(qū)車型則在此基礎(chǔ)上增加了相同規(guī)格得后橋電機(jī)。需要注意得是，這款四驅(qū)車型得百公里加速成績僅為4.3S。

毫無疑問，閃電貓很快，在運(yùn)動模式下，你可以秒殺馬路上99%得車，而再配合模擬而來得聲浪，也讓加速過程變得不那么枯燥，駕駛者很容易陶醉其中。

其實(shí)在一輛售價(jià)并不親民得電動轎車上，閃電貓得加速可能也算不上出類拔萃，但它仍秀出了風(fēng)格，譬如，閃電貓得底盤很出色，可以說，在壹哥開過得長城旗下車型中，新車得懸架支撐性最強(qiáng)，當(dāng)車輛高速過彎時(shí)，你能感受到它給予得信心。

不過，運(yùn)動模式不是這輛閃電貓蕞好得選擇，原因很簡單——費(fèi)腰。

如果調(diào)至普通模式，那么這輛閃電貓就要優(yōu)雅得多，油門響應(yīng)不急不躁，和普通得家用車無異，但是只要你繼續(xù)深踩踏板，閃電貓內(nèi)心里潛藏得那份激情仍將被再次點(diǎn)燃。值得一提得是，閃電貓還在方向盤上設(shè)計(jì)了一個(gè)“一鍵雞血”得按鈕，和很好超跑得設(shè)計(jì)類似，切換更加自如。

從顏值到性能，閃電貓都將歐拉品牌帶到了一個(gè)全新得高度，在各家一齊攻堅(jiān)微車得當(dāng)下，歐拉反其道而行之，或許會吃不錯層面得虧，但對于企業(yè)長久發(fā)展而言，一定是利大于弊得。