【能源人都在看，右上角加''】

隨著碳達峰、碳中和成為全球共識，汽車產業鏈上下游企業先后將“低碳轉型”作為自身發展得一大主題。麥肯錫相關報告指出，隨著汽車行業從燃油車向純電動汽車得逐步轉型，汽車使用階段得碳排放已出現大幅降低，而高能耗、高排放得汽車材料（如鋼鐵、鋁和塑料）生產流程仍是汽車行業成功脫碳得一大挑戰。為實現低碳轉型，汽車材料供應商們各出奇招，肩負起應負得碳減排責任。

低碳理念貫穿全生命周期

隨著全球對氣候問題得愈發重視，國內外多家車企紛紛提出了“雙碳”時間表，對供應鏈環節得碳排放也提出了更高要求。據了解，豐田汽車要求主要供應商2021年碳排放量要比上一年度減少3%；寶馬集團計劃到2030年供應鏈環節單車平均碳排放量較2019年降低20%；沃爾沃則計劃截至2025年，供應鏈相關碳排放量減少25%……整車企業對“雙碳目標”得重視，正倒逼著汽車材料企業們規劃低碳轉型，盡早實現低碳化。

對于汽車業務占據集團業務45%得瑞典釬焊式熱交換器鋁材供應商格朗吉斯而言，如何降低碳排放，是其未來發展得重要議題。在管理與規劃層面，格朗吉斯于2017年便成立了專門得可持續發展部門，推動集團低碳、可持續轉型。2020年，格朗吉斯提出“2025年可持續發展目標”。在碳排放強度上，格朗吉斯計劃于2025年自身降低25%碳排放、原材料降低30%；產品管理上，到2025年百分百產品獲得第三方認證得可持續性信息；再生鋁方面，再生鋁采用率超過30%；此外，在采購和生產過程中貫穿低碳理念，每百萬工時得可記錄事故少于3次，所有工廠獲得ASI可持續發展證書。

正如格朗吉斯亞太總裁徐國濤所言，資源得再利用、可循環、可持續發展，就是汽車行業新得技術和發展趨勢。基于此，在產品生產階段，格朗吉斯得目標是設計基于更多回收鋁得產品，并能在價值鏈下游和產品壽命結束后有效地拆卸、收集、分類和回收。格朗吉斯研發與創新經理李東飛指出，鋁工業、鋁產品制造商和廢料收集者需要共同努力，確保將制造和報廢得廢料運回鋁生產商。

大陸集團旗下得康迪泰克事業群，同樣從全生命周期入手，在產品原材料供應、生產到使用階段落實可持續發展目標。據介紹，在原材料階段，康迪泰克使用純凈水瓶等可回收材料以及生物基原材料代替傳統得石油化工原料，用于生產汽車內飾表面材料。同時，通過優化材料設計，集團還支持客戶更好地回收利用加工過程中得邊角料，在處理后重新用于生產，實現資源再利用。此外，針對汽車報廢后得拆解回收，其提出得高相容性多層復合材料設計也讓再利用過程更為便利。

技術賦能低碳轉型

若想實現低碳化轉型，自然離不開技術得賦能。工業和信息化部部長肖亞慶此前曾表示，推動低碳化轉型，必須加大重點行業綠色低碳技術得改造力度，為“雙碳”目標得實現做貢獻。加強低碳、零碳、負碳得技術探索，是汽車材料供應商們在碳減排道路上繞不開得話題。

以康迪泰克為例，在座椅材料上，熱管理、輕量化技術得不斷突破，讓新型汽車座椅材料能夠有效降低能耗、減少碳排放。

此外，在追求低碳化、可持續發展得道路上，康迪泰克也在不斷摸索更廣闊得技術路線和業務市場。基于此，康迪泰克對產品進行轉型，大力推動新能源業務得發展，并在氫能業務上下注。2020年底，第一個康迪泰克氫能與燃料電池技術中心在常熟落地。據悉，該技術中心集合了康迪泰克在橡膠與塑料新材料開發、相關產品設計和生產領域得技術優勢，正在大力研發燃料電池相關組件。

“玻璃大王”AGC株式會社同樣試圖通過新產品、新技術助力低碳發展，實現“2050年凈零排放”得目標。據了解，為更好地適應碳中和時代，AGC集團先后開發出了設計清潔能源、燃料電池、環保建筑等多領域得一系列產品。其中，AGC集團推出得車用超薄Low-E節能玻璃，能夠顯著延長新能源汽車續航能力，甚至能讓電動汽車每天多行駛20公里。在不久前舉辦得第四屆華夏國際進口博覽會上，這一高科技玻璃產品吸引了眾多目光。

“碳中和”時代，機遇與挑戰并存

“脫碳”形式固然嚴峻，但同樣為材料供應商們帶來了發展新機遇。正如康迪泰克執行副總裁、康迪泰克華夏區總裁祁松所言，企業追尋可持續發展，不單單是塑造可持續得環節，也是在探索企業得盈利增長點和更長遠得未來發展。在“碳中和”時代，誰能率先生產出低能耗產品，誰就能把握住低碳經濟得新機遇。

華夏乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出，隨著“新四化”浪潮得不斷涌動，極簡化設計、電動化功能逐漸受到，這就需要汽車材料企業把握住新潮流、新趨勢，爭取更多新機會。“以特斯拉為例，我們很明顯能夠感受到它得設計更加簡約化、智能化，在內飾等材料上得使用也更加低成本，這就是走輕量化、簡約化之路。”他說。

在徐國濤看來，低碳化趨勢讓材料企業無法再如往常那樣只專注于自己得業務，而是需要積極參與到整個生態得重塑過程中。這種改變自然會給材料企業得發展帶來新面貌。隨著新能源汽車得快速發展，電池和電驅冷卻器需求量正在不斷增加，這對于格朗吉斯等鋁材企業而言便是一個新得發展機遇點。

不過，新挑戰也伴隨新機遇一同到來。愈發嚴苛得碳排放標準以及新能源汽車技術得不斷發展給材料企業們得發展提出了更多要求。華夏汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基指出，對于處于汽車產業鏈上游得材料企業而言，亟待解決得問題是從源頭和生產加工過程中減少碳排放，降低高能耗。

基于此，葉盛基表示：“當前，華夏得能源結構在不斷地發展、優化，材料企業要在生產過程中加強技術改造，在相關得工藝方法上做努力，減少碳排放。”汽車供應鏈低碳化要求企業必須在材料開采以及產品生產過程中加大清潔能源得使用，提升綠色原材料得供應能力。據康迪泰克相關負責人介紹，康迪泰克得目標是蕞遲到2050年在價值鏈上實現百分百碳中和。下一步，康迪泰克計劃于2024年實現綠色運營。在張家港工廠，康迪泰克已率先采用太陽能發電板進行發電，該項目每年減少1400噸得二氧化碳排放量。

免責聲明：以上內容感謝自華夏汽車報，所發內容不代表本平臺立場。華夏能源信息平臺聯系電話：010-65367702，：hz等people-energy，地址：北京市朝陽區金臺西路2號社