Stellantis就談發布聲明，經過該集團與廣汽集團的討論，廣汽菲克合資公司將關停位于廣州的工廠以降低企業運維成本，菲克Jeep汽車將由長沙工廠生產。

這是一則看似出乎預料但卻在意料之中的信息。

在解析Jeep的問題之前首先要了解Stellantis集團，該集團由菲亞特克萊斯勒（簡稱菲克）與PSA集團組成，PSA旗下的品牌是標致、雪鐵龍和DS（女神汽車）；歐洲兩大主攻快銷車的車企已經在抱團取暖，會有這樣的表現還奇怪嗎？畢竟中國作為目前全球產銷國，用戶對車輛的品質要求會越來越高，無法與用戶需求共同成長的品牌總是要被淘汰的；克萊斯勒作為曾經美國知名度最高的汽車品牌，被菲亞特收購之后也算是“走瞎道”了。

Jeep曾先后與北汽和廣汽合資，與北汽分手之后“沉淪”以一段時間，后選擇廣汽是從2015年開始；合資后的兩年內銷量達到峰值，分別為17.99、22.23萬臺，可是從2018年開始就急轉直下了，是什么原因讓自由光、指南者、自由俠和大指揮官等車成為冷門車了呢？先看自由光吧。

菲克自由光是該合資品牌首款合資車，這臺車的問題在于「Tigershark-engine」。

簡而言之就是虎鯊系列發動機存在嚴重質量問題，此車的發動機存在非常嚴重的燒機油問題；其2.4L自然吸氣機型最高程度達到每1000公里損耗約一升機油，按照國標的機油燃油消耗比計算，以這臺車的油耗最高也只是一萬公里消耗相當的機油量才對。很顯然這臺發動機是有設計缺陷的，但個人認為這是歐洲車企的真實水平；參考VW&BBA，這些品牌的車輛至今還有不少車燒機油，性能強一些的選項會更嚴重，也就是說菲亞特的發動機燒機油不是個例。

然而菲亞特是沒有什么品牌影響力的，其先后兩次因銷量低迷（車輛質量差）而退出中國汽車市場，這種操作就讓品牌形象變得很差了；而Jeep汽車在B端陣營早已被國產SUV/ORV取代，沒有了品牌頭部效應、單純在C端打拼是很難成功的，尤其是這些質量問題突出的合資車。

這批問題發動機還用于后期推出的Jeep-指南者，這臺車算是該品牌唯一可以真正走量的車了；因為價格偏低一些且尺寸合理，說白了就是比入門級的自由俠大一些，作為緊湊級車更容易被接受。那么作為該品牌的核心車型也有這個問題，品牌形象自然是越來越差；可以說第1-3年售出的吉普車都是“雷”，最終只能轟到自己。

所以之后的銷量才會從12.52、7.36萬臺，一路下滑到去年的4.05萬輛，2021年的Jeep能達到什么標準呢？也許全年成績也很難突破1.5萬臺了，因為近期的品牌單期銷量都只有幾百臺，按照這個曲線預測年度標準應當在1.4-1.5萬臺之間。

第二個問題是「DUAL DRYVE」變速箱。

第一階段的Jeep被菲亞特的發動機轟了一下，之后推出的GSE T-4 1.3T缸內直噴發動機表現不錯，目前來看已經沒有了燒機油的問題；重點這臺1.3T的動力表現還超過了老款2.4L，自然吸氣發動機著實是落后了。

可是在換裝發動機之后，變速箱又變得很糟心了。