提到賽力斯這個(gè)品牌，可能大多數(shù)人對(duì)它還是比較陌生，但如果告訴你，這就是那個(gè)放在華為旗艦店里賣(mài)的車(chē)，那么相信很多人都已經(jīng)見(jiàn)過(guò)，它就是---賽力斯華為智選SF5。
快速了解賽力斯華為智選SF5
1、與理想ONE和嵐圖FREE增程版一樣，賽力斯華為智選SF5也是一輛增程式混合動(dòng)力新能源SUV。
2、賽力斯華為智選SF5只有兩驅(qū)版和四驅(qū)版兩款車(chē)型，價(jià)格分別為21.68萬(wàn)和24.68萬(wàn)，但目前兩驅(qū)版車(chē)型還未開(kāi)始交付。
3、使用1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，額定功率50kW，最大發(fā)電功率為80kW。
4、四驅(qū)版本車(chē)型搭載前后雙電機(jī)組合，其中后部為HUAWEI DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（HW-150），最大功率150kW，最大扭矩300N·m。總功率405kW，總扭矩820N·m，0-100km/h加速時(shí)間為4.68秒。
5、使用比亞迪提供的NCM523方殼電芯，電池容量35kWh，純電NEDC續(xù)航里程180km。油箱容積為56L，官方給出的NEDC總續(xù)航里程能達(dá)到1000km。
開(kāi)起來(lái)怎么樣？
由于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)僅用作發(fā)電，并不直接參與動(dòng)力輸出，所以賽力斯華為智選SF5開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)與一般的純電動(dòng)車(chē)無(wú)異，405kW的總功率和820N·m的總扭矩讓它擁有「深不見(jiàn)底」的動(dòng)力儲(chǔ)備。
但這并不意味著它開(kāi)起來(lái)就十分「緊繃」，事實(shí)上賽力斯華為智選SF5的電門(mén)踏板還是比較線性可控的，在經(jīng)濟(jì)或舒適模式下都以后驅(qū)模式為主，可以輕松上手。而運(yùn)動(dòng)模式下則基本以全時(shí)電四驅(qū)模式行駛。
總共有經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)以及彈射四種駕駛模式，可在中控屏首頁(yè)直接調(diào)節(jié)。前三種模式的邏輯非常容易理解，就是增程器介入的時(shí)間越來(lái)越早，電門(mén)踏板也相應(yīng)越來(lái)越靈敏。
而一旦放到最強(qiáng)的彈射模式，增程器便會(huì)原地開(kāi)始高速運(yùn)轉(zhuǎn)，準(zhǔn)備釋放全部功率，實(shí)現(xiàn)4.68秒的0-100km/h加速，不過(guò)此時(shí)傳入車(chē)內(nèi)的震動(dòng)和噪音也非常大，只能偶爾「爽一把」。
另外，你還可以在電量30%-80%之間自由設(shè)置增程器啟動(dòng)的閾值。（車(chē)機(jī)OTA升級(jí)之后終于把原本讓人看得有些尷尬的「閥值」改掉了）
剎車(chē)部分我不太滿意，雖然我們知道這類(lèi)車(chē)的前段制動(dòng)力都是靠動(dòng)能回收實(shí)現(xiàn)，但它調(diào)教的還是過(guò)于弱了，實(shí)際的感覺(jué)甚至比一些日系車(chē)還要「虛」，需要一定時(shí)間來(lái)適應(yīng)。不過(guò)好在后段機(jī)械剎車(chē)介入之后的制動(dòng)力還不錯(cuò)，能夠給人比較強(qiáng)的信心。
在靜止和低速狀態(tài)下，賽力斯華為智選SF5的隔音效果相當(dāng)不錯(cuò)，而當(dāng)時(shí)速超過(guò)80km/h時(shí)就能比較明顯地聽(tīng)到從A柱傳來(lái)的風(fēng)噪，再加上四條并非主打舒適靜音的倍耐力P ZERO輪胎，傳入車(chē)內(nèi)的胎噪也比較清晰。
另外，增程器啟動(dòng)時(shí)類(lèi)似「嗡嗡嗡」的聲音和電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)「嚶嚶嚶」的噪音也會(huì)傳入車(chē)內(nèi)，但總的來(lái)說(shuō)還算比較輕微，考慮到它的定位和售價(jià)，這完全可以接受。
底盤(pán)懸掛的表現(xiàn)就必須要給個(gè)贊了，鋁合金材質(zhì)的前雙叉臂、后多連桿獨(dú)立懸掛組合很好的兼顧了運(yùn)動(dòng)型與日常的舒適性，整體感覺(jué)是中性帶一點(diǎn)柔軟，面對(duì)起伏較大的路面時(shí)，懸掛的壓縮與回彈都十分從容，基本能在一次動(dòng)作中將震動(dòng)吸收完畢，非常有高級(jí)感。而倍耐力P ZERO輪胎又可以提供比較清晰的路感，不至于與路面完全隔絕。
方向盤(pán)在三種輕重模式下都基本沒(méi)有什么路感，但勝在指向足夠靈敏精準(zhǔn)，加上布置在底盤(pán)的電池帶來(lái)的低重心，還有倍耐力P ZERO輪胎的極強(qiáng)抓地力，無(wú)論是跑山，還是應(yīng)付一些低強(qiáng)度的激烈駕駛一點(diǎn)壓力都沒(méi)有。
賽力斯華為智選SF5四驅(qū)版以不到25萬(wàn)的售價(jià)，在不少駕駛相關(guān)的表現(xiàn)做到了領(lǐng)先同級(jí)車(chē)型的表現(xiàn)。雖然還是有一些可以提升的地方，但瑕不掩瑜，畢竟這也只是華為和賽力斯的第一次合作。
靜態(tài)部分回顧
賽力斯華為智選SF5的車(chē)身整體幾乎沒(méi)有特別犀利的棱角，設(shè)計(jì)非常圓潤(rùn)優(yōu)雅，雙Sigma「∑」日間行車(chē)燈由燈眉處向下延展，延伸至保險(xiǎn)杠底部，和車(chē)頭輪廓貼合，極具辨識(shí)度。
長(zhǎng)寬高分別為4700/1930/1625mm，軸距為2875mm，算是比較標(biāo)準(zhǔn)的SUV尺寸，但其整體的形態(tài)更像一輛跨界SUV，車(chē)尾部分的造型圓潤(rùn)敦實(shí)，并采用了貫穿式尾燈組，科技感不錯(cuò)。
搭載有SERES Pilot系統(tǒng)，硬件由5個(gè)攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)、8個(gè)超聲波雷達(dá)組成，能夠完成一些比較基礎(chǔ)的L2級(jí)輔助駕駛功能，例如ACC自適應(yīng)巡航、LKA車(chē)道保持等，未來(lái)也會(huì)規(guī)劃更高階的輔助駕駛功能。
四門(mén)均為隱藏式感應(yīng)門(mén)把手設(shè)計(jì)，當(dāng)攜帶鑰匙靠近時(shí)可以自動(dòng)解鎖并向外彈出。
賽力斯華為智選SF5在輪胎上足夠下本，配備四條255/45 R20的倍耐力頂級(jí)性能胎P ZERO，單條的價(jià)格在某虎上的就需要1699元。
快/慢充電接口均布置在左后翼子板處，使用交流慢充從電量20%-90%需要3.6小時(shí)，而快充快充電量20%-80%需要43分鐘。
另外還支持放電功能，營(yíng)地供電模式的放電功率為3.3kW（220V交流電），還可以使用直流放電充當(dāng)救援車(chē)，此時(shí)的放電功率為20kW。
賽力斯華為智選SF5的整個(gè)中控臺(tái)都沒(méi)有任何實(shí)體按鍵，全部集成在了17英寸的超大中控屏內(nèi)，高情商說(shuō)法就是「簡(jiǎn)潔」。不過(guò)用料還是相當(dāng)不錯(cuò)的，整體都覆蓋了大面積的軟質(zhì)材料、皮質(zhì)包裹和木紋飾板，并且它還是在傳統(tǒng)位置保留了12.3英寸的液晶儀表盤(pán)，不太需要改變一直以來(lái)的駕駛習(xí)慣。
空調(diào)出風(fēng)口的角度為隱藏式，角度需要在中控屏中打開(kāi)二級(jí)菜單調(diào)節(jié)，但只有兩個(gè)點(diǎn)和基本的縱橫坐標(biāo)，不像特斯拉和小鵬那樣直接顯示中控臺(tái)的圖案和冷風(fēng)軌跡，整體不是特別直觀。（包括HUAWEI HiCar等詳細(xì)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)解析將在之后的《車(chē)機(jī)微體驗(yàn)》中奉上）
標(biāo)配HUAWEI SOUND?高品質(zhì)立體聲音響，共有11個(gè)揚(yáng)聲器，包括4個(gè)高音、4個(gè)中低音單元、2個(gè)重低音和1個(gè)中置全頻單元。不過(guò)聽(tīng)感這事情見(jiàn)仁見(jiàn)智，個(gè)人感覺(jué)聲音有些分離的太開(kāi)，中頻相對(duì)較弱，而且不知道為什么目前版本車(chē)機(jī)的均衡器不見(jiàn)了，希望賽力斯能在接下來(lái)的OTA升級(jí)中加回來(lái)。
平心而論，這輛車(chē)的整體配置還是非常高的，比如前排座椅除了8向電動(dòng)調(diào)節(jié)+4向電動(dòng)腰托+三組記憶之外，還同時(shí)配有加熱/通風(fēng)/按摩，即便是與同價(jià)位的純?nèi)加蛙?chē)相比也沒(méi)有對(duì)手。
空間表現(xiàn)基本夠用
在空間方面，賽力斯華為智選SF5并不算出彩，前排的儲(chǔ)物空間除了常規(guī)的車(chē)門(mén)板、手套箱和扶手箱之外，就只有中控底部的帶蓋儲(chǔ)物格了，甚至沒(méi)有前排的杯架。
扶手箱的上層設(shè)計(jì)有一個(gè)無(wú)線充電面板，實(shí)測(cè)把帶原裝手機(jī)殼的一加9 Pro（裸機(jī)長(zhǎng)度163.2mm）放進(jìn)去已經(jīng)比較勉強(qiáng)，會(huì)擠壓到底部的防滑墊小凸起，估計(jì)跟其高度比較接近的華為Mate 40 Pro加上手機(jī)殼也是一樣結(jié)果。而如果是尺寸更大一些的三星S21 Ultra、小米11 Pro（Ultra）、iQOO 8 Pro等旗艦手機(jī)，不拆殼可能根本放不進(jìn)去。
將前排座椅調(diào)至最低且適合駕駛的位置，身高174cm的我分別在前后排乘坐的空間表現(xiàn)如下：
后排座椅可以支持4/6拆分放倒，空間也比較規(guī)整，放倒后容積可以從367L拓展到723L，整體的實(shí)用性還是不錯(cuò)的。
寫(xiě)在最后
總結(jié)一下，賽力斯華為智選SF5總體的產(chǎn)品力其實(shí)還是挺強(qiáng)的，以不到25萬(wàn)的售價(jià)就能夠擁有相當(dāng)不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)和豐富的配置，性?xún)r(jià)比確實(shí)頗高。雖然對(duì)一些細(xì)節(jié)處理還不太成熟，但還是那句話---瑕不掩瑜，這已經(jīng)足夠看出賽力斯和華為展現(xiàn)的誠(chéng)意。首款新車(chē)就能有如此表現(xiàn)，相信華為和賽力斯在未來(lái)必將大有可為。
如果你對(duì)以上這些小細(xì)節(jié)并不在意的話，那么這輛車(chē)無(wú)疑是個(gè)非常好的選擇。
