作為通用新能源轉(zhuǎn)型首款代表作，雪佛蘭Bolt遭遇“開門黑”，電池供應(yīng)商LG化學(xué)為何如此不靠譜？
在動(dòng)力電池領(lǐng)域，LG化學(xué)屬于典型的頭部玩家。
據(jù)海外媒體報(bào)道，2021年上半年，LG化學(xué)的電池出貨量為28GWh，在全球市場(chǎng)的份額占比為24.5%，位居第二，僅次于寧德時(shí)代。
但最近，LG化學(xué)遭遇“水逆”。起因在于上周五，通用汽車發(fā)布聲明，宣布召回7.3萬(wàn)輛搭載了LG化學(xué)電池的雪佛蘭Bolt車型。
這已經(jīng)是通用汽車再度發(fā)起召回了，就在2021年11月，通用汽車曾宣布，在全球范圍內(nèi)召回6.9萬(wàn)輛雪佛蘭Bolt車型，原因同樣直指LG化學(xué)電池。
如果兩次事件算在一起，通用召回雪佛蘭Bolt車型已超過14萬(wàn)輛。
對(duì)比一下，2021年上半年，雪佛蘭Bolt在北美市場(chǎng)的銷量?jī)H有2萬(wàn)多輛。這次召回，已經(jīng)觸及雪佛蘭Bolt的多年銷量基盤。
這口鍋，該LG化學(xué)來背。資本市場(chǎng)迅速也做出反應(yīng)，本周一LG化學(xué)的股價(jià)已經(jīng)大跌10%，市值蒸發(fā)超50億美元。
至于當(dāng)事方之一的LG化學(xué)，表示正努力確保召回順利進(jìn)行。同時(shí)，LG化學(xué)暫緩了全資子公司LG能源解決方案（LGES）獨(dú)立上市的計(jì)劃。原定于9月份IPO，目前會(huì)推遲一兩個(gè)月，因?yàn)檎倩爻杀疽残枰紤]在其中了。
★ LG化學(xué)電池有什么問題？
此次召回，通用給出的官方解釋是：
LG化學(xué)向雪佛蘭Bolt車型提供的電池，可能同時(shí)存在電池陽(yáng)極撕裂和隔膜皺褶兩種生產(chǎn)缺陷，增加了電池起火的風(fēng)險(xiǎn)。
現(xiàn)款雪佛蘭Bolt搭載一塊65kWh電池組，EPA續(xù)航可以達(dá)到417公里，而2019款車型的電池容量則為60kWh，EPA續(xù)航為383公里。這塊電池采用的是NCM622材質(zhì)的正極，相比NCM811正極，其理論熱穩(wěn)定性相對(duì)更好。
但業(yè)內(nèi)人士指出，其正負(fù)極之間的隔膜由于制造工藝的問題易損壞，這會(huì)導(dǎo)致電芯內(nèi)部直接短路，無(wú)論何種三元鋰陽(yáng)極配方，短時(shí)間內(nèi)面對(duì)如此大的發(fā)熱量都會(huì)有巨大挑戰(zhàn)，陽(yáng)極金屬鹽材質(zhì)可能會(huì)產(chǎn)生氧氣，進(jìn)一步發(fā)生燃燒，并導(dǎo)致電解液氣化，引發(fā)更大程度的熱失控。
從左至右：第一代通用volt到雪佛蘭bolt的電池組
同時(shí)，通用官方還指出LG化學(xué)的電池存在陽(yáng)極撕裂，即塌方的風(fēng)險(xiǎn)。這或許也和陽(yáng)極晶體制造時(shí)先天的工藝有關(guān)，目前新技術(shù)采用陽(yáng)極高壓?jiǎn)尉е圃斓男问剑w排列更致密，晶胞結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，裂紋更少，鋰離子反復(fù)脫嵌不易造成晶胞的塌方，而LG化學(xué)生產(chǎn)的電池，其陽(yáng)極晶體的強(qiáng)度或許沒有達(dá)到長(zhǎng)期使用的預(yù)期。
為此，通用汽車還向雪佛蘭Bolt車主建議，電池電量不要充至90%以上，并及時(shí)進(jìn)行軟件更新，同時(shí)避免續(xù)航降至70英里（約112km）以下，這些做法最有助于減少鋰離子在陽(yáng)極內(nèi)部反復(fù)嵌入和脫嵌的過程，避免陽(yáng)極晶體結(jié)構(gòu)的大幅變化，從而提高陽(yáng)極的穩(wěn)定性。簡(jiǎn)單的比喻，過充和過放就像給一根鐵棒大幅度地加載-卸載反復(fù)循環(huán)，更容易導(dǎo)致金屬疲勞失效。
★ 這不是LG化學(xué)第一次出事！
那么，通用是如何發(fā)現(xiàn)的？其實(shí)是一連串起火事故的原因匯總。
2019年開始，時(shí)而爆出雪佛蘭Bolt電動(dòng)車的起火新聞。
當(dāng)年3月17日，在外國(guó)馬薩諸塞州，一輛屬于2018款的雪佛蘭Bolt在充電狀態(tài)下起火，這是通用官方第一次承認(rèn)雪佛蘭Bolt自燃事件。
在此后的日子里，起火事件并未休止，累計(jì)報(bào)告有10多起，幾乎涉及近4年來每一款雪佛蘭Bolt車型。
事態(tài)發(fā)展到這種程度，通用絕對(duì)坐不住了。所以，自2021年下半年起，啟動(dòng)了召回程序，直至波及到最近剛剛宣布的7.3萬(wàn)輛Bolt車型。
而且，通用的態(tài)度非常直接，“石錘”認(rèn)定LG化學(xué)韓國(guó)清州奧昌工廠的電池存在問題。
因?yàn)楣?yīng)商的原因，通用也要額外付出一定的召回成本，并且無(wú)限期停售了Bolt電動(dòng)車。為此，通用正考慮向LG化學(xué)提出索賠。
往前追溯，因自燃引起的召回事件，并非首次出現(xiàn)在LG化學(xué)這家企業(yè)身上。
2021年10月，同為韓國(guó)企業(yè)的現(xiàn)代汽車宣布在全球范圍內(nèi)召回7.6萬(wàn)輛KONA純電SUV，以及部分IONIQ電動(dòng)車，合計(jì)召回總數(shù)超過8.2萬(wàn)輛，問題同樣出于LG化學(xué)軟包電池。
在這次召回中，LG化學(xué)承擔(dān)了70%的成本支出，約56億元人民幣，剩下30%的成本，則由現(xiàn)代汽車吞下苦果，至少花費(fèi)了24億元人民幣。
此外，大眾ID.3、奧迪e-tron GT、保時(shí)捷Taycan均搭載了LG化學(xué)的電池，在海外也曾發(fā)生過起火事件。
早期國(guó)產(chǎn)特斯拉全系采用LG化學(xué)的電池組，在Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版引入寧德時(shí)代磷酸鐵鋰版電池組后， Model 3 Performance版依然沿用來自LG化學(xué)的電池組。其電芯為21700圓柱形電芯，正極材料為NCM811，此前也有零星的自燃事故報(bào)道，但是并未觸及官方發(fā)起召回的門檻。至于國(guó)內(nèi)圓柱電池的安全性是否真的優(yōu)于海外的軟包電池，這個(gè)話題，恐怕也和監(jiān)管部門對(duì)電池安全的要求有關(guān)。
從概率上看，搭載LG化學(xué)軟包電池的車型發(fā)生自燃的概率并沒有特別“離譜”。以現(xiàn)代KONA EV為例，起火概率大約為每一萬(wàn)臺(tái)新車有4.72臺(tái)起火，但這至少已經(jīng)觸及海外監(jiān)管部門敏感的神經(jīng)。
★ 技術(shù)路線和車企合作，前景如何？
那么，問題來了，這是否證明軟包電池路線存在問題？畢竟，LG化學(xué)是軟包電池的絕對(duì)擁躉。
與方形和圓柱電池相比，軟包電池的能量密度高、內(nèi)阻小、尺寸更靈活，但缺點(diǎn)也比較突出，工藝復(fù)雜，成品率低。
行業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)推測(cè)，LG化學(xué)電池出現(xiàn)問題，與工藝的關(guān)系更大，大概率與材料無(wú)關(guān)，也不能就此證明軟包電池不安全。
如果我們把視線移回國(guó)內(nèi)，雖然軟包電池在全球是主流技術(shù)路線之一，但國(guó)內(nèi)主要的電池玩家，諸如寧德時(shí)代和比亞迪，并未采用這類電芯結(jié)構(gòu)，而是各家聯(lián)合車企提出了獨(dú)創(chuàng)性的結(jié)構(gòu)解決方案。高鎳的路線曾經(jīng)一度也是行業(yè)主流，但現(xiàn)在有回歸保守的傾向。
此前有傳出廣汽埃安等車型針對(duì)811電池系統(tǒng)“鎖電”的現(xiàn)象，以避免過度充電帶來的風(fēng)險(xiǎn)。而接下來即將推出的一系列全新純電產(chǎn)品，諸如極氪001等車型，將回歸523技術(shù)路線。雖然811在電芯能量密度上有一定優(yōu)勢(shì)，但目前相關(guān)部門對(duì)技術(shù)路線的引導(dǎo)已經(jīng)愈發(fā)重視安全，同時(shí)成組技術(shù)也將進(jìn)一步提高成組能量密度水平，因此，在更高階的固態(tài)電池等技術(shù)量產(chǎn)前，片面追求電芯能量密度的時(shí)代，將一去不返。
再看市占率，此前提到LG化學(xué)是去年全球市場(chǎng)份額第二名，而在我國(guó)市場(chǎng)，我國(guó)電池企業(yè)更加如魚得水。在2021年7月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量TOP 15榜單中，除了LG化學(xué)，其余皆為我國(guó)電池企業(yè)。
另外，在這份榜單中，LG化學(xué)剛剛從6月的第三位，滑落到7月的第10位。
不過，我們不能想當(dāng)然地以為，LG化學(xué)名次跌落與通用召回可以扯上關(guān)系。
在國(guó)內(nèi)，LG化學(xué)最主要的客戶是特斯拉，但特斯拉還有另外一家電池供應(yīng)商寧德時(shí)代。這是一個(gè)此消彼長(zhǎng)的關(guān)系——寧德時(shí)代出貨越多，背后的原因或許是Model 3/Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型的價(jià)格下調(diào)，需求量增加，此時(shí)LG化學(xué)受擠壓的程度也會(huì)越大。
放眼全球，LG化學(xué)的電池風(fēng)波，會(huì)不會(huì)重蹈“三星手機(jī)爆炸”的覆轍，這就是另外一個(gè)故事了，最值得關(guān)注的，莫過于LG化學(xué)與通用的合作前景問題。
此前，通用的Ultium純電平臺(tái)剛剛公布與LG化學(xué)共同開發(fā)的NCMA技術(shù)路線，而Ultium平臺(tái)將會(huì)是通用接下來發(fā)力的主力平臺(tái)，雪佛蘭、凱迪拉克、悍馬、GMC等一系列在外國(guó)頗受歡迎的品牌，都在籌劃屬于自己的全新純電產(chǎn)品。同時(shí)，外國(guó)本屆拜登政府也在政策層面對(duì)純電動(dòng)產(chǎn)品予以大力扶持。對(duì)LG化學(xué)而言，如此誘人的一塊蛋糕，如今卻面臨著“吃不到”的風(fēng)險(xiǎn)。
畢竟，召回事件費(fèi)錢費(fèi)精力，從車企的角度看，會(huì)考慮更加穩(wěn)妥的電池方案，這同樣利好其他行業(yè)玩家，甚至是來自我國(guó)的電池供應(yīng)商。一旦處理不好，LG化學(xué)將在全球范圍內(nèi)面臨主機(jī)廠和消費(fèi)者嚴(yán)重的信任危機(jī)。如何扭轉(zhuǎn)？LG化學(xué)，壓力不小！
本文作者為踢車幫 溫風(fēng)
