本期是寶馬客《車主評車》的第92篇文章，相信后臺的F3X老粉對于上一代寶馬3系的旅行版（Touring）車型并不陌生，路上頂多看到的是F31 320i 時尚版或者運動套裝，但當年上路價超過60萬的F31 328i M運動套裝，看到實車簡直比中彩票還難，今天由請寶馬客粉絲Marco同學深入聊一聊他的愛車。

——編者按

大家好，我是Marco，非常高興有機會通過寶馬客平臺和大家進行交流。我來自北京，在一個品牌從事培訓管理的工作，有很多個人愛好，除了汽車和摩托車之外，還喜歡電影、音樂、收集玩具、練習劍道。

F31 328i M旅行版（二手）

市場指導價：56.96W

目前里程：80000km

文：Marco

“3系旅行版滿足了我對一臺家用型轎車

裝載空間和舒適方面的各種需求”

1、用車經歷：

我曾經駕駛過的非寶馬車型有VW的JETTA，標致的206和VW的BORA。

我接觸BMW是從2008年E90改款開始的，從那個時代開始，50:50、長軸距短前懸等等很多特征就深入我的意識當中，當F30和F35出現之后，我覺得雖然在性格特征上有所改變，但畢竟不失為一臺好車，所以買了一臺F30，從E90到F30，我選這臺車很重要的原因在于體感。

現在很多朋友選車喜歡多方比較，但參考的信息太多之后，很容易讓自己淹沒在信息的海洋里無從下手，我其實是個比較感性的人，我更相信身體的體感，我相信每臺車都有他不可替代的優勢，但我的身體會很誠實的告訴我哪臺車更適合我。

2、為什么選擇F31？

在試駕了很多車型之后，我發覺我會不由自主的用很多車的特征和BMW做比較，于是我得出了答案，我需要一臺BMW，究竟好在哪我覺得每個人關注的點不一樣，但這種駕駛體驗是那種可以讓你在鎖好車之后還能回味油門與方向盤體感的那種竊喜，尤其是偶爾換別的車開一開之后，回到自己的駕駛室，坐進去，就像老情人充滿默契的擁抱，一切都那么恰到好處。

幾年之后，我已經習慣了F30的得心應手，但又忍不住想要去追求新的體驗，于是機緣巧合，朋友的這臺F31到了我的手里。當我聽說他的F31想要出手，我當天就驅車去看車，其實除了旅行版特有的臀部曲線外，這臺車和我原先的F30并沒有特別大的區別，但看到這臺車之后我就確定，這臺車一定是我在等的那臺。

3、外觀：

這一代車型，我最喜歡的特征是開眼角的設計和車身隆起的線條，一開始的時候覺得沒有E90的犀利，但時間久了越來越耐看，所以我相信很多現在堅持認為G系列是設計倒退的朋友再過一段時間很可能會有不一樣的看法。

除此以外，外觀特征上有兩個我非常中意的地方。一個是兩片式大天窗，可以和后座的家人一起欣賞夜景，或在白天營造日光房一般的體驗，讓我非常滿意。

另一個是后備箱車窗的單獨開啟，即便是停車在狹窄空間不方便打開后備箱門，也可以輕松的從里面拿取超市購物袋或者背包。這和5系GT的兩段式開啟后備箱門幾乎是異曲同工。

4、內飾：

內飾方面，原廠內飾M Package的黑色內飾非常讓我滿意。此外，我在內飾上進行了簡單的升級，包括碳纖維內飾、雙色氛圍燈、液晶儀表、NBT主機和一個DEFI的渦輪表，這個渦輪表不僅對渦輪和發動機的工況有呈現，同時在工業設計方面也有很棒的視覺效果，在啟動車輛的時候Defi儀表的自檢動作非常亮眼，而根據環境光變化的燈光強弱也非常貼心。

液晶儀表這東西見仁見智，有很多朋友更喜歡機械儀表的運動特征，而我卻更喜歡儀表的多元化體驗，3種駕駛模式，4種屏幕顏色，還有右側轉速表的多媒體數據，以及可視化車輛信息，豐富了人機交互功能和體驗，讓我覺得很滿意，尤其是車門開啟提示畫面，當看到自己的F31出現在液晶屏幕里，自己能感受到這個品牌相對嚴謹的作風，讓我很享受。

在內飾方面，還有一個功能我很希望和大家分享，就是座椅的腿部支撐。早年間我曾經駕駛一臺E92的M3接老婆下班，老婆表示這臺車雖然很快，但是很吵，不喜歡。

但對可伸縮的腿部支撐功能非常喜歡，覺得很舒服，而我之前的F30上沒有這個配置，因此這個配置了卻了一個小小心愿，除此之外，副駕的腿部支撐在座椅上的縫隙剛好可以把手機或墨鏡之類的小東西卡在里面，剎車的時候也不會滑落在副駕腳下，現在我已經習慣開車的時候把手機插進縫隙里了，覺得比手機支架還好用。

另外，在前風擋上，我其實是安裝了一個SP CONNECT的手機支架的，原因在于我在車輛數據接口上插了一個MP Drive Analyser，用手機藍牙可以實時顯示發動機數據或者測試加速的數據，把手機架上非常方便。

5、動力：

這臺328的動力我覺得是可以滿足我對一臺家用車的需求的，是BMW車型的一貫表現，油門的線性是那種很從容的特征，繼續踩就能得到期待中的扭矩的感覺，我并沒有期待她必須能輸出讓我覺得無法駕馭的動力，因此也沒有興趣通過刷程序之類的方式去壓榨更多我不需要的動力。

其實對于BMW而言，把一臺發動機的動力做的更夸張并不是什么難題，但把這種力量通過電控和工業設計做到令駕駛者從容駕馭就很難了，有很多朋友似乎覺得自己無法控制的力量才是快樂的來源，這個我覺得我還是遵從自己的價值觀好了。因此，動力方面，我只是保留了Ingen的進氣系統，沒有做，也沒計劃做其她動力方面的升級了。

6、制動：

在制動的部分，我不太愿意接受定制橋碼的結構特點，所以選擇了MP的剎車系統，優點就不多說了，見仁見智，缺點有兩個：一個是噪音，蟬鳴一般的特點，尤其是高速路或高架橋接近護欄的時候，噪音反射非常明顯；另一個是剎車粉塵非常大，大到原先的405M的輪轂上都是粉塵，到了無法清理的程度，所以索性換了一套RAYS的575NA輪轂。

7、空間：

空間的部分，車輛的前排和F30沒有區別，其實我個人更喜歡中控靠近身體，座椅向前多一點移動，剎車保持右腿微微彎曲的設定，因此在滿足我的需求之余，后座的空間也比較理想，而且大天窗的設計令后空間與外界的交互感更好，而手動遮陽簾的功能也很好的保證了后座的私密性和 舒適的氛圍。

后備箱是這一車型的亮點，除了后備箱單獨開啟的車窗外，電動后尾門也是很好的設計，只是需要注意靠墻的距離和停車場的高度，某些地方如果家人沒概念不注意的話開啟會受限制，但如果開啟受限制受力的話，后尾門會有自動保護的程序防止液壓系統損壞的，非常貼心。

后備箱蓋板下面有單獨的儲物空間，還可以用儲物格進行分割，大后備箱還有固定的錨點，用網兜防止東西滾來滾去，有一個專門的配置可以用網格把后備箱區域和后座分開，可以不用擔心行李在剎車的時候沖到座位，也可以防止寵物沖過來影響駕駛，這個網兜不僅在后座和后備箱之間可以使用，在前座和后座之間也可以使用，由此如果放倒后座獲得更好的儲物空間，也可以防止行李在剎車的時候沖進駕駛室。非常實用。

后備箱有專門的可伸縮蓋簾，但有時候我會忘了在裝載行李之后把蓋簾放回原來的位置，影響行駛中后視鏡的使用，因此最好還是保持在縮回的狀態比較好。

后備箱里有翻折的掛鉤，對于超市購物回家的我而言，不用擔心水果在駕駛中從塑料袋里滾出來，非常貼心。

后備箱深度非常合適，可以滿足我另外一個愛好的裝備包，這一點對我非常重要，另一個愛好我在文章最后會再為大家分享。

為了開發更好的裝載空間，同時也是為了享受與眾不同的被辨識度，我為車頂加裝了原廠的行李橫桿，安裝了拓樂的Alpine XT行李箱，這是我能找到的拓樂系列里最扁的行李箱了，而且空氣動力學方面做的非常令我滿意，左右兩側開啟，在裝一些長條狀物品的時候非常非常的方便。

8、駕駛感受：

這臺車的駕駛感受其實秉承著3系一貫的特征，可能沒有E90那么硬朗，但在順暢之余更增加了一些從容。網上有很多朋友試圖想要用量化的指標或者評價方式去證明一臺車駕駛體驗好還是不好，我個人覺得完全沒有必要，別人都說好，你自己不喜歡，你難道會花錢去買一臺自己不喜歡的車去滿足別人對車的要求么？

所以這臺車給我的駕駛體驗是，當你聽著音樂，享受陽光，感受著自己和環境的交互給你帶來快樂的時候，當你嘴角不由自主揚起微笑的時候，這臺車就達成了他的使命，至于她的0到100加速，剎車距離，這些玩意就交給那些對這些指標有關注的人就好了。我始終認為，無論動力還是制動，一臺車能給我的最有效的東西不是數據，而是信心，是她作為我身體延展的信心。

9、配置：

另外，這臺車還有一些非常有意思的小功能值得分享。

這臺車配備了ACC自適應巡航系統，在堵車或高速的時候，打開系統，設定好巡航速度和跟車距離，車輛會自動根據前車速度調整車速，最高到設定巡航速度，最低到0，完全停止，堵車停車后如果前車移動，儀表還會有動畫提示你可以起步了，非常方便。

這臺車配備了早期的自動泊車功能，車側面的攝像頭可以探測側方停車的空間是否可以滿足要求，可以的話，采用提示指令，只需要控制油門和剎車，系統會自動幫你打輪停車，我其實是不需要這個功能的，但作為表演項目還是不錯的。

而且，車側面的攝像頭除了勘察停車位之外還有個實用功能，如果車頭要從墻角出去，墻會擋住駕駛者的視線，這個時候可以手動開啟攝像頭，就可以觀察到人無法肉眼觀察的兩側是否有自行車或電動車經過，增加行車安全性。

BMW早在E90的時代開始，就在音響系統上設置了若干快捷鍵，只需要長按就可以對當前功能進行儲存，除了常用的收音機調頻和音響之外，我還儲存了幾個自己常用的小功能，在這里分享給大家：

1、氛圍燈，這臺車的氛圍燈可以在橘黃色的經典模式和白色的運動模式之間進行切換，切換到運動模式后，還可以讓Defi的儀表保持高亮狀態。一臺車，兩種氛圍兩種體驗。

2、空調通風，這里可以設置兩個定時通風和一個駐車保持通風，例如可以在夏天出發前用定時通風把暴曬過后的熱空氣排掉，或是在停車去銀行或超市的時候讓車內保持通風，確保回到車里的時候溫度不會高到令我和家人不適。

3、機油監測，很多朋友表示這臺車有機油消耗量大的問題，目前我還沒有遇到，但在激烈駕駛之后，我還是習慣用機油監測檢查一下機油量，同時在這個過程結束之后，讓渦輪和發動機機體稍稍降溫再熄火，而不是停車馬上熄火。

10、保養：

我所有的車都會在4S店保養，我不太愿意用自己的車去驗證那些第三方消耗品生產廠會不會比BMW的FIZ的工程師更懂自己的產品，只需要把車交給自己信任的4S店就好了，有更多的時間和精力，不如去開發一些能讓自己更開心的快樂。每次保養大約是不到2000元，但基本上都是續保之后贈送的機油機濾保養。

在6萬公里的時候我更換過一次變速箱油。空濾因為更換了進氣系統無需更換，我除了進氣系統標配外多買了一個冬菇頭，兩個換著用。

玻璃水、空調系統和雨刮我只用原廠的。但為了增加雨霧天氣的被辨識度，我為霧燈更換了3000K的歐司朗燈泡。

養護方面，我會定期使用原廠的燃油添加劑，也會偶爾在路況允許的情況下拉高轉數，讓車輛經常達到85%以上的工況，保持在一個可以進行高輸出的狀態。

11、空間：

這臺車的油耗其實會有點高，大約在百公里12升左右，當然這和工況以及路況有很大關系，但我個人完全可以接受，而且，我個人的習慣是堅持加98的汽油，除了我的踏板摩托車，其她幾臺高壓縮比的車型也是如此。

12、缺點：

如果說缺點的話，防火墻后面的隔音材料為了達成可降解的目的，采用了非常容易揮發異味的材料，導致使用一段時間后車內的異味非常嚴重，同樣問題的還有當年的MINI和X1等一些車型，最終我找到一家值得信任的店，根據PUMA的升級建議，拆掉了中控，更換了整個防火墻，從此后異味消失。

還有一個缺點，就是某些部件的保有量實在太少了，尤其是后尾門玻璃，一次在停車場玻璃被砸，地庫里停了好久才找到玻璃換上，讓我不免擔心她的備件供應。

13、總結：

總而言之，這臺車滿足了我對一臺家用型轎車裝載空間和舒適方面的各種需求，因此我實在想不到有什么更好的替代方案，如果要換的話，我想6系GT有可能是替換她的下一個選擇吧，但也許我就這樣開著她一直到報廢也說不定。

編輯點評：

上一代3系旅行版車型最美的角度莫過于側后方45°欣賞，那讓人可以屏住呼吸的絕美身姿，是獨一無二般的存在。不管是M運動套裝還是高功率N20發動機，由表及里都堪稱優秀，這臺F31 328i M旅行版實屬好車一輛，小編實名羨慕了。

你最喜歡這款328i M旅行版的哪一點？

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