你知道真皮是如何從動物身上轉移到你身上的嗎？

看過德爺版《荒野求生》的同學，也許會覺得這是一件很簡單的事情，不過就是把皮毛從動物身上剝下來，然后用支架把她盡可能撐開，接著把她放在太陽光底下暴曬兩三天，最后就是剔除皮毛上的肉……

然而，事情其實沒有那么簡單。

在歐洲，有一種職業(yè)叫做鞣革匠，顧名思義，他們就是鞣皮子的人。這個職業(yè)在歐洲已經(jīng)基本消失了，只存在于幾個比較落后、古老的城市，例如摩洛哥的菲斯古城。這個職業(yè)之所以會消失，有大規(guī)模工業(yè)化的原因，但在我看來，更重要的原因在于——

鞣革是一件非常惡心、污染極其嚴重的事情！我相信，沒有任何人希望自己的鄰居是鞣革匠。

一件皮毛從動物身上取下來之后，第一件事就是去毛。

大批量的毛發(fā)當然如我們剪頭發(fā)一樣，被人用物理的手段剪下來。可是，即便再認真的鞣革匠也不可能通過這一手段把毛完全清除干凈，所以他們還會把這些處理完的皮放入一種由石灰、鴿子糞混合而成的酸性溶液里進行化學除毛。

清理完毛發(fā)的皮離成品還有一步，那就是軟化，也即讓她變得柔軟起來。這一步，同樣也需要把皮放到混合了很多化學物質(zhì)的溶劑里進行。軟化之后的皮革會進行風干，接著就是染色。

從去毛到成品，這一過程往往需要數(shù)天時間。

現(xiàn)在的真皮制作雖然已經(jīng)進入工業(yè)化時代，但基本的步驟沒有太大的變化——剛取下來的動物皮還需要浸入摻了化學物質(zhì)的水中進行有效清潔；清潔完后的皮革還需要放到其她溶劑里進行后加工。

另外，真皮都需要進行化學防腐。防腐劑里的有毒物質(zhì)，我就不多說了。有關研究指出，瑞士和意大利的皮革工人患癌癥的幾率比正常人高出 20%-50%。

更嚴重的是，制革及毛皮加工的工業(yè)污水成分復雜，且根據(jù)原料皮（牛皮、羊皮、豬皮）的不同，加工工藝的不同，成品皮革的不同（鞋面革、服裝革、沙發(fā)革、箱包革等），加工水的化學物質(zhì)也會很大的差異。這會導致廢水難以治理，從而造成生態(tài)污染。

外國疾病與預防中心就曾指出，居住在肯塔基州一個皮革廠附近的居民，患白血病的幾率是全國平均指標的五倍。

明知道真皮的制作有如此大危害，為什么還是有人“鋌而走險”？原因，無他！因為消費者喜歡真皮制品。

過去，消費者熱衷于真皮制品不是沒有原因的！因為仿皮制品和織物制品，無論從使用體驗、耐用性、質(zhì)感上都不如真皮材料。但現(xiàn)在，隨著工業(yè)制作的進步，這些人工制品從各方各面都已經(jīng)慢慢追趕上真皮材料，

漸漸的，不少奢侈品牌開始棄用動物真皮，例如我們熟知的Gucci古馳，Versace范思哲、Michael Kors邁克高仕等。汽車領域也有先行者，特斯拉已經(jīng)取消了動物性制品的真皮座椅；賓利則開發(fā)了替代皮革的材料，以滿足素食者的需求。

現(xiàn)如今，不用動物皮革制品已經(jīng)成為一種環(huán)保標簽，成為一種潮流。

最近幾年，真皮及人造革的產(chǎn)量因下游應用需求下降及環(huán)境法規(guī)壓力而有所減少，人工化學品的銷量相應減少。

自主品牌里，也有同樣棄用動物皮革的先行者。

例如廣汽傳祺！

如果你還記得，2015款傳祺GS4從中配開始就已經(jīng)配上了真皮座椅；2017款的傳祺GS8，則除了最低配是織物座椅外，其余車款都配上了真皮座椅；更早些時間，也即2011年，傳祺首款車型——GA5更是全系標配了真皮座椅……

真皮座椅，在那時候，可謂是高級的象征！在很多消費者看來，要知道你的車貴還是不貴，高級還是不高級，就看你的車有沒有真皮座椅。就像《三十而已》的顧佳一樣——是不是貴婦，那得看你有沒有名牌的包包。

可是，在傳祺最近更新的車款中，你似乎已經(jīng)很難發(fā)現(xiàn)“真皮”二字，取而代之的是“皮/翻毛材質(zhì)混搭”。

真皮到仿皮，這是一種落后嗎？

當然不是，而是一種消費觀念的轉變！過去，車企們都致力于打造一個豪華舒適的座艙，但往往會忽略健康問題。隨著疫情的爆發(fā)，車企們意識到座艙不僅要豪華舒適，還得健康才行。所以，傳祺推出了“G-HEALTH健康座艙”這一設計理念。

注意上面那句話的遞進關系——不僅……還得……，這意味著傳祺要在豪華舒適的基礎上打造健康座艙。這不是一件難事，卻是一件很昂貴的事情。

正如你所見，2016年，雖然傳祺GS8還在用真皮座椅，但是她的內(nèi)門飾板已經(jīng)換上了日本東麗集團的Ultrasuede翻毛皮材料。

我們不是說采用真皮的車廂不健康，只是說制作真皮的過程不環(huán)保罷了。

Ultrasuede翻毛皮貴嗎？貴不貴，還得看誰在用。

按照東麗集團的說法：“汽車領域里都是豪華品牌在用我們的產(chǎn)品，例如雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪、法拉利……”從這些品牌中，你大概也能猜到這一材料不便宜。“傳祺是我們第一個合作成功的我國品牌。”東麗集團的片倉先生補充道。

在GS8和GM8身上用上這么高級的材料，我們能理解，畢竟高端車型嘛。但奇怪的是，傳祺還把她用在了頂配價格才15萬元出頭的傳祺GS4身上。如果我沒記錯的話，這應該是我國品牌第一次在售價如此低的車型上采用這種材質(zhì)。所以，當?shù)诙鷤黛鱃S4出來的時候，很多媒體，包括我在內(nèi)，都震驚了。

震驚了的，不止我們這些媒體老濕，還有東麗集團廣州營業(yè)部的鄒經(jīng)理。

在活動現(xiàn)場，作為供應商的他激動地向廣汽傳祺的內(nèi)飾設計師發(fā)問：“為什么你們還用在GS4身上？”問罷，他轉過頭來跟我們解釋：“要知道，我們這些材料，除了按照不同區(qū)域的劃分外，沒有高低型號之分，也就是說，在GS4上用的每一塊 Ultrasuede，其實是和法拉利488身上的一樣的。”

鄒經(jīng)理沒有在活動上得到正面的回應，但熟知傳祺的同學們都知道，這是因為傳祺已經(jīng)下定決心要把車型做高端，做健康環(huán)保的一種表現(xiàn)。

從另一個方面，你不難發(fā)現(xiàn)傳祺這一決心下得有多鐵！翻開配置表，你會發(fā)現(xiàn)，傳祺GS4全系都標配了車規(guī)級CN95濾芯，其中就包括了目前過濾級別最高、具備抑菌功能的HEPA濾芯；而豪華科技版及以上車型甚至還配上了AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)+負離子發(fā)生器。

也就是這一份決心，傳祺還是棄用了那些在使用環(huán)節(jié)沒問題，但在制作過程中有污染的真皮材料，寧愿用造價更貴，但制作從頭到尾都很環(huán)保的翻毛皮材料吧！

▲第二代傳祺GS4從122家優(yōu)質(zhì)材料供應商的345種牌號材料中，甄選出低散發(fā)、氣味小、對人體健康友好的環(huán)保材料。整個座艙環(huán)保材料比例高達95%，包括耐污環(huán)保皮革、高檔麂皮、TPO環(huán)保材料等。

內(nèi)飾配件的粘合方式采用無釋放、無揮發(fā)的水基型粘合膠粘合。

文 | 大雄