1月23日電(甘甜)“波音又出事！”2020年開年第一個月，波音客機(jī)就接連傳出擋風(fēng)玻璃開裂、引擎故障返航、系統(tǒng)軟件又有缺陷的負(fù)面消息，公司聲譽(yù)一跌再跌。
當(dāng)?shù)貢r間2020年1月14日，美國達(dá)美航空一架波音飛機(jī)在起飛后不久報告發(fā)動機(jī)故障，飛行中緊急傾倒燃油，以減輕著陸重量。圖片來源：中國新聞網(wǎng)。自兩起空難以來，背負(fù)數(shù)百條人命的波音公司危機(jī)重重、如墜深淵。波音又證實(shí)其工廠已停止生產(chǎn)737MAX系列客機(jī)，該機(jī)型復(fù)飛更是被一推再推。
為何出事的總是波音？是誰在縱容“問題客機(jī)”？誰又將為波音危機(jī)買單？ 2020年，波音危機(jī)會變得更糟嗎？
噩夢：為什么出事的總是波音？
——背負(fù)數(shù)百條人命，737MAX淪為波音“夢魘”
半年內(nèi)兩起慘烈空難，346人罹難，全球停飛或禁飛……737MAX客機(jī)早已淪為波音的“夢魘”。
資料圖：當(dāng)?shù)貢r間2019年3月10日，埃航的一架波音737從亞的斯亞貝巴博萊國際機(jī)場，起飛6分鐘左右即墜毀，機(jī)上來自35個國家的157人全數(shù)遇難雪上加霜的是，波音其它型號客機(jī)也頻傳“噩耗”。美國西南航空的波音737NG噴射客機(jī)，因關(guān)鍵部位出現(xiàn)裂縫遭停飛；波音787夢幻客機(jī)被指供氧系統(tǒng)存在缺陷……
一年多來，人們總在質(zhì)問，為什么出事的又雙叒叕是它？背負(fù)數(shù)百條人命的波音，因此陷入前所未有的危機(jī)。
2019年底，波音宣布將于2020年1月起暫停生產(chǎn)737MAX。具體哪天？暫停至何時？外界猜測紛紜。直到1月20日，波音才證實(shí)，位于華盛頓倫頓的工廠被按下“暫停鍵”，該工廠已停止裝配737MAX系列客機(jī)。
調(diào)查：737MAX有哪些問題？
——認(rèn)錯道歉被“打臉”，復(fù)飛遙遙無期
“我們犯了錯誤，”波音前首席執(zhí)行官(CEO)米倫伯格在出席美國國會關(guān)于737MAX的評估聽證會時說。他承認(rèn)波音在設(shè)計制造737MAX機(jī)型時出了問題，并向兩起空難遇難者家屬致歉。
2019年10月29日是印尼獅航墜機(jī)事件一周年，美國國會參議院在這個特別的日子舉行聽證會，波音CEO丹尼斯·米倫伯格出席作證。聽證會開始前，米倫伯格承認(rèn)波音在737MAX上犯下錯誤。當(dāng)天，遇難者家屬手舉親人的照片站在米倫伯格的身后。據(jù)調(diào)查，兩起致命空難均與“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)”(MCAS)自動防失速軟件被錯誤激活有關(guān)。印尼國家運(yùn)輸安全委員會的報告稱，該系統(tǒng)存在問題，會不斷下壓機(jī)頭，使飛行員難以操控。
波音通過內(nèi)部審計又發(fā)現(xiàn)737MAX尾部存在電線問題，兩束關(guān)鍵線路可能靠得太近導(dǎo)致短路。而737MAX再被曝出新缺陷，知情人士稱，飛機(jī)啟動時，這一缺陷可能會造成其他機(jī)上軟件失靈。
盡管波音一再承諾，會盡早改進(jìn)軟件系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)復(fù)飛，但現(xiàn)實(shí)總在“打臉”。
各大航空公司多次推遲該系列客機(jī)復(fù)飛時間。而美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)直接表態(tài)，737MAX的重新認(rèn)證過程將延期到2020年。至于何時會批準(zhǔn)復(fù)飛，F(xiàn)AA也說不準(zhǔn)。
波音737MAX真要“涼涼”？在的聲明中，波音對外承認(rèn)737MAX在今年夏天之前不會復(fù)飛。
質(zhì)疑：誰在縱容“問題飛機(jī)”？
——小丑設(shè)計、猴子監(jiān)管，誰還敢坐？
如果737MAX真的恢復(fù)服務(wù)了，你會坐嗎？
據(jù)波音的調(diào)查，40%的旅客回答“不愿意”。
資料圖：美國西南航空公司的波音737 MAX系列飛機(jī)停放在號稱“飛機(jī)墳場”的維克多維爾機(jī)場。更諷刺的是，早在空難危機(jī)發(fā)生前，波音自家員工都已經(jīng)不敢坐737MAX出行。在第一次墜機(jī)事故發(fā)生前，波音前雇員、在飛行測試和評估部門擔(dān)任高級運(yùn)營經(jīng)理的皮爾森，曾寫信給公司管理層，對737MAX的安全提出質(zhì)疑，“我在猶豫是否讓我的家人坐上波音飛機(jī)。”
波音多名退休員工則指出，波音重視進(jìn)度和低成本，并不關(guān)心程序和質(zhì)量。退休工程師約翰·巴奈特說，波音飛行安全隱患折射出的是企業(yè)文化問題。
波音與其監(jiān)管者FAA間的“密切關(guān)系”也引發(fā)爭議。國際航空安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)聯(lián)合小組的調(diào)查稱，F(xiàn)AA評估波音737MAX系列飛機(jī)的能力不足，存在違規(guī)現(xiàn)象。FAA被指通常“依賴波音自己的員工來認(rèn)證飛機(jī)的安全性”。
波音內(nèi)部文件似乎也證實(shí)，通過FAA的飛機(jī)安全認(rèn)證不是“難事”。文件還顯示，波音員工早已知道737MAX存在問題，并試圖誤導(dǎo)FAA。還有員工嘲笑，稱737MAX就是由“小丑設(shè)計、猴子監(jiān)管”。
美國傳奇機(jī)長切斯利·薩倫伯格則表示，波音曾經(jīng)“代表了工程技術(shù)的頂峰”，但它對安全的不懈追求已讓位于“對利益的執(zhí)著”。
資料圖：當(dāng)?shù)貢r間2019年4月3日，美國西雅圖，波音公司前首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格與波音試飛員一道，參加了一次驗(yàn)證MCAS軟件升級的測試飛行。飛行機(jī)組在一架737 MAX 7上測試了軟件更改后，在各種情景下，應(yīng)對失效情況的效果。代價：誰在為波音危機(jī)買單？
——波音出事拉低美國GDP？特朗普急了
稱霸航空業(yè)數(shù)十年的波音或許沒料到，兩起空難帶來的危機(jī)持續(xù)發(fā)酵，令其付出了慘重的代價。
2019年飛機(jī)交付量敗給老對手空客公司，8年來首次痛失“全球最大飛機(jī)制造商”寶座；信任危機(jī)令訂單生變，凈訂單量創(chuàng)數(shù)十年來新低；又被曝欲借100億美元或更多，以填補(bǔ)737 MAX兩次墜機(jī)事故后不斷攀升的成本……
波音的合作伙伴也跟著遭殃。737MAX的供應(yīng)商勢必銳航空系統(tǒng)公司因該機(jī)型的停飛時間遠(yuǎn)超預(yù)期，計劃削減約2800個工作崗位。波音的飛機(jī)引擎供應(yīng)商美國通用電氣則表示，受737MAX停飛影響，2019年?duì)I收將減少14億美元。
資料圖：美國總統(tǒng)特朗普。就連美國財政部長姆努欽都在擔(dān)心，波音危機(jī)可能會拉低美國的GDP數(shù)據(jù)。美國總統(tǒng)特朗普還催促波音新任CEO卡爾霍恩，“你能快點(diǎn)把波音的危機(jī)處理好嗎？”
前路：波音的2020會更糟？
——空難陰云難消，恢復(fù)信譽(yù)或需數(shù)年
復(fù)飛無望、聲譽(yù)大跌、經(jīng)濟(jì)損失慘重，重壓之下的波音不得不“炒掉”公司CEO、30年老臣米倫伯格。
據(jù)報道，米倫伯格在擔(dān)任波音首席執(zhí)行官期間，因空難危機(jī)處理手法備受抨擊。在第一起空難發(fā)生時，波音歸咎于失事飛機(jī)所屬的印尼獅子航空，當(dāng)之后737MAX被爆出軟件系統(tǒng)問題時，波音一下子被推向輿論的深淵。
跌到低谷的波音還能再次高飛嗎？
波音新任CEO卡爾霍恩說，他對波音未來充滿期望，“2020年首要任務(wù)就是使737MAX復(fù)飛以及重塑波音信譽(yù)”。
圖片來源：美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）報道截圖。不過，哈佛商學(xué)院教授坎特在CNN上刊文稱，波音試圖控制損失的努力已經(jīng)失敗。坎特指出，波音正面臨著信任問題。在安全事故發(fā)生后，它如何能證明這不會再發(fā)生，下次會有所不同？波音需要數(shù)年時間才能擺脫揮之不去的疑慮。
《福布斯》還指出，波音在2020年將面臨激烈的市場競爭、可能出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)放緩，以及向航空公司客戶和737MAX空難遇難者家屬提供的巨額賠償金等等。這一年對于波音來說，或許會更糟糕。(完)
