繼北京第壹工廠被出售給理想汽車，第二工廠也傳聞將被賣掉，而又有曝出北京現(xiàn)代重慶工廠即將關(guān)閉。如此一來，擁有五家工廠，設(shè)計(jì)產(chǎn)能達(dá)165萬輛得北京現(xiàn)代也僅剩北京第三工廠、河北滄州工廠兩家工廠，同時產(chǎn)能也縮水至75萬輛。不過即便如此，與30多萬輛得年不錯相比，北京現(xiàn)代依然存在產(chǎn)能過剩得問題。

自2017年開始，連續(xù)5年不錯大幅下滑，北京現(xiàn)代從年不錯過百萬輛，跌至2021年年不錯僅30多萬輛。不僅如此，北京現(xiàn)代得利潤水平也逐年縮水，甚至出現(xiàn)巨額虧損。數(shù)據(jù)顯示，上年年北京現(xiàn)代虧損62.8萬元，2021年北京現(xiàn)代虧損49.9萬元。

在產(chǎn)能過剩，嚴(yán)重虧損得情況下，北京現(xiàn)代不得不“斷臂求生”，出售閑置工廠，以此補(bǔ)充流動資金，確保正常運(yùn)營。

而此次被曝光得北京現(xiàn)代重慶工廠即將關(guān)閉得消息中顯示，北京現(xiàn)代方面將給出“N+1+8”得裁員賠償方案。其中，“N”代表工作年限，“1”代表一個月工資金額，“8”是8000元撫慰金。

而對于此次網(wǎng)絡(luò)傳言得北京現(xiàn)代重慶工廠即將關(guān)閉得消息，北京現(xiàn)代自家并未否認(rèn)，不過也沒有給予任何回應(yīng)。同時，從北京現(xiàn)代自己“工廠參觀預(yù)約”一欄中，已沒有相關(guān)工廠信息。而此前自己顯示有三座工廠可進(jìn)行參觀預(yù)約，分別為北京第三工廠、河北滄州工廠和重慶工廠。

要知道，北京現(xiàn)代重慶工廠于2017年正式投產(chǎn)使用，設(shè)計(jì)產(chǎn)能為30萬輛，同時是北京現(xiàn)代在中國蕞先進(jìn)得工廠。投入使用僅5年，就面臨停產(chǎn)關(guān)閉得危險，北京現(xiàn)代重慶工廠得“命運(yùn)”令人唏噓。

而重慶工廠停產(chǎn)這一消息并非空穴來風(fēng)，早在去年12月份就有消息稱北京現(xiàn)代重慶工廠已停產(chǎn)，大部分工人都開始放假。不過當(dāng)時，北京現(xiàn)代自家回應(yīng)，沒收到任何關(guān)于停產(chǎn)得內(nèi)部文件。

據(jù)悉，北京現(xiàn)代重慶工廠主要生產(chǎn)新瑞納、昂希諾、菲斯塔以及ix25，但這幾款車型中除了菲斯塔、現(xiàn)代ix25月不錯保持三位數(shù)之外，其余兩款車型幾乎名存實(shí)亡。因此，從這個角度來看，北京現(xiàn)代重慶工廠停產(chǎn)關(guān)閉成大概率事件。

如果重慶工廠關(guān)閉這一消息屬實(shí)，下一步或許就是重慶工廠得出售。結(jié)合目前北京現(xiàn)代得現(xiàn)狀來看，重慶工廠出售或許并非是壞事，起碼北京現(xiàn)代可以增加一筆大額收入。

隨著索納塔、名圖、菲斯塔等曾經(jīng)熱門車型得相繼倒下，而庫斯途這樣得新車又遲遲打不開市場，北京現(xiàn)代僅剩伊蘭特、現(xiàn)代ix35來苦苦支撐著。而在缺芯、零部件短缺，這些不利因素得影響下，伊蘭特、現(xiàn)代ix35月不錯也降至僅1、2千輛。

或許由于前兩年向市場投放得新車型并沒有達(dá)到預(yù)期，今年以來北京現(xiàn)代新產(chǎn)品投放力度大大減小。自今年年初到目前，北京現(xiàn)代還未推出任何一款全新車型。由于缺少“爆款”車型得出現(xiàn)，北京現(xiàn)代不錯繼續(xù)萎靡不振也就不足為奇了。

此外在新能源產(chǎn)品方面，北京現(xiàn)代得布局顯然慢了一拍，目前旗下沒有一款能“拿”得出手得新能源車型，僅有得幾款新能源車型還均處在“油改電”得階段。

寫在蕞后

雖然處置過剩產(chǎn)能，有利于北京現(xiàn)代再次“輕裝上陣”。但僅依靠賣廠求生，自然難以讓即將“倒下”得北京現(xiàn)代重新站起來。只有不斷推出更加優(yōu)秀得產(chǎn)品，加快新能源布局，打造出消費(fèi)者青睞得產(chǎn)品，恢復(fù)自身得“造血”能力，才是北京現(xiàn)代亟待解決得關(guān)鍵問題。