感謝 吳遇利
華晨集團(tuán)與雷諾汽車(chē)得“聯(lián)姻”面臨困局。
一位華晨雷諾金杯員工向透露，其所在得華晨雷諾金杯某工廠(chǎng)已停工3個(gè)月。目前，華晨雷諾金杯已停止發(fā)放工資，僅為員工繳納醫(yī)療保險(xiǎn)。
據(jù)了解，包括他在內(nèi)得一線(xiàn)員工大約在3個(gè)月前收到了公司“暫時(shí)放假”得通知，12月初，華晨雷諾金杯開(kāi)始全員放假。而對(duì)于開(kāi)工時(shí)間，該員工對(duì)表示其被告知“等通知”。
就華晨雷諾金杯停工、放假、停發(fā)工資一事，也得到了另一名華晨集團(tuán)員工得印證。
多次撥打華晨雷諾金杯自己所列出得聯(lián)系電話(huà)，均無(wú)人應(yīng)答。
華晨雷諾金杯這個(gè)“中法混血兒”，在成立時(shí)背靠華夏“國(guó)民神車(chē)”和法國(guó)第二大車(chē)企，被給予厚望。但僅走過(guò)四個(gè)春秋之后，就陷入這般困境，著實(shí)令人唏噓。
聯(lián)姻
時(shí)針撥回到2017年12月15日，華晨雷諾金杯汽車(chē)得成立慶典在沈陽(yáng)舉辦，時(shí)任華晨汽車(chē)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)得祁玉民代表華晨出席儀式，而法方代表則是時(shí)任雷諾集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO卡洛斯·戈恩。
成立后得合資公司，華晨持有51%得股份，雷諾持49%得股份，由法方派歐陽(yáng)杰（Thierry Aubry）任合資公司CEO。
就在此前得2017年7月，華晨集團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng)，以1元得象征性?xún)r(jià)格將華晨金杯49%得股權(quán)賣(mài)給雷諾。此消息一出便引發(fā)了社會(huì)上得熱議，不過(guò)，看似“血虧”得華晨卻有著自己得考量。
誕生于1989年得金杯汽車(chē)長(zhǎng)期以來(lái)一直被譽(yù)為“國(guó)民神車(chē)”，曾擁有金杯海獅、金杯閣瑞斯等上百款車(chē)型暢銷(xiāo)華夏。據(jù)自己信息，金杯汽車(chē)保有量在2010年突破100萬(wàn)輛。
2010年當(dāng)年，金杯汽車(chē)不錯(cuò)達(dá)到了10萬(wàn)輛，而到了2016年，其不錯(cuò)一路下滑到了2.3萬(wàn)輛。不錯(cuò)得疲軟直接導(dǎo)致金杯得虧損，2016年金杯汽車(chē)凈利潤(rùn)由2015年得0.36億元下滑至虧損2.08億元。
接手一個(gè)日漸式微得品牌，雷諾背后也打著“小算盤(pán)”。
身為法國(guó)第二大車(chē)企，雷諾在商用車(chē)領(lǐng)域頗有積淀。2016年，雷諾輕型商用車(chē)全球不錯(cuò)達(dá)44.39萬(wàn)輛，輕型商用車(chē)（不包含皮卡）在歐洲市場(chǎng)占有率排名第壹，市場(chǎng)份額達(dá)到了15.9%。
然而在華夏市場(chǎng)，雷諾卻一直是個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳得角色。2013年，雷諾通過(guò)與東風(fēng)汽車(chē)合作買(mǎi)入華夏市場(chǎng)，然而彼時(shí)，華夏市場(chǎng)上得合資車(chē)企早已形成了穩(wěn)定得格局。知名度低、性?xún)r(jià)比低、更新?lián)Q代慢，讓雷諾成為了華夏車(chē)市上得一個(gè)邊緣化品牌。“國(guó)民神車(chē)”得名氣和金杯汽車(chē)數(shù)十年鋪設(shè)出來(lái)得完整銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，正是雷諾所急需得。
裂隙
在成立之初，華晨雷諾金杯得產(chǎn)品規(guī)劃中就僅有金杯車(chē)型，而雷諾品牌得車(chē)型則被安排在上年年在華夏上市。直到上年年末，華晨雷諾金杯得可以嗎合資車(chē)——金杯海獅王才上市。合資后遲遲不導(dǎo)入新車(chē)型，這在合資車(chē)企中十分罕見(jiàn)。
汽車(chē)分析師張翔對(duì)表示，雷諾和華晨雙方都吝于在合資公司實(shí)打?qū)嵧度?，這是華晨雷諾金杯走向衰落得重要原因。
在產(chǎn)品上難以推陳出新，華晨雷諾金杯在管理上卻屢屢遭遇挑戰(zhàn)。
曾報(bào)道，華晨雷諾金杯法方高層自進(jìn)入合資公司后就在謀劃辭退中方老員工，前年年已進(jìn)行過(guò)多次裁員。
上年年，施戈邁（Guillaume Sicard）走馬上任，接替歐陽(yáng)杰擔(dān)任公司CEO。同年，雷諾集團(tuán)發(fā)布全新在華戰(zhàn)略，退出乘用車(chē)市場(chǎng)，聚焦輕型商用車(chē)和電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。
然而放下了難見(jiàn)起色得乘用車(chē)業(yè)務(wù)，雷諾似乎也并沒(méi)有給商用車(chē)合資公司帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。
一方面是雙方對(duì)合資公司投入不足，另一方面，華晨破產(chǎn)事件，也對(duì)這場(chǎng)聯(lián)姻敲了一記猛棍。
上年年11月20日，華晨集團(tuán)正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。雖然華晨集團(tuán)表示本次重整不涉及與雷諾得合資公司，但業(yè)內(nèi)卻普遍認(rèn)為，這或許會(huì)成為壓倒駱駝得蕞后一根稻草。
對(duì)此，乘用車(chē)聯(lián)合會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾在文章中寫(xiě)道，“消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)是信任未來(lái)使用階段得車(chē)企會(huì)對(duì)車(chē)輛得產(chǎn)品責(zé)任負(fù)責(zé)，現(xiàn)在企業(yè)失信，未來(lái)華晨雷諾、華晨中華等車(chē)企翻身就沒(méi)有啥希望了?！?/p>
2021年8月，雷諾找到了新得伙伴——吉利，雙方重點(diǎn)在于加速雷諾“Renaulution計(jì)劃”在中、韓兩國(guó)市場(chǎng)得落地。
：是冬冬 支持感謝：陳飛燕
