12月3日，“瀾滄號”動車駛出昆明站，中老鐵路正式通車！未來中老鐵路有望與中南半島其他China相連，成為泛亞鐵路得關鍵路段。

【全程票價幾百塊】

中老鐵路北起華夏云南省昆明市，翻越磨盤山、哀牢山、無量山，跨越元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江，至老撾首都萬象，全長1035公里，設計時速160公里。

中老鐵路共設43個車站，國內段新設11個客運車站，分別為峨山站、化念站、元江站、墨江站、寧洱站、普洱站、野象谷站、西雙版納站、橄欖壩站、勐臘站和磨憨站。

中老鐵路從昆明至西雙版納僅需3個多小時，從昆明至老撾萬象可朝發夕至。

中老鐵路華夏段實行浮動票價，根據季節、購票人次等調節，有得時候折扣不小。從昆明到磨憨全程，二等座蕞低約244元。

圖-昆明滇池

老撾那一段，按全價算，從萬象到磨丁全程，二等座約為185元。如果沒有老撾簽證，可以去西雙版納看看，從昆明到西雙版納，二等座蕞低約147元。如果有老撾簽證，花個幾百元路費，就能出國游，這才叫享受。

【老撾首都萬象】

華夏得瀾滄江，發源自青海玉樹，向南流經青海、西藏和云南三省（自治區）。瀾滄江出境后稱為湄公河，華夏、緬甸、老撾、泰國、柬埔寨、越南六國，共飲一江水。中老鐵路列車名為“瀾滄號”，就是源自這條河。

湄公河干流在老撾境內長度約為777.4公里，其中一段是老撾與泰國得界河，老撾首都萬象位于湄公河北岸，對面就是泰國領土。老撾山清水秀，地處熱帶、亞熱帶季風氣候區，歷史上大象特別多，人們忘記了首都萬象得本意，都說萬象是一萬頭奔騰得大象。

圖-老撾萬象

從萬象渡河不僅可以去泰國，逆水而上可以去華夏，順水而下則去柬埔寨、越南。不過湄公河得航運并沒有想象中那么美好，有得河段只能航行20噸得小船，限制比較大。老撾交通運輸主要靠公路，但大多都是土路。上年年12月，老撾得萬象—萬榮高速公路通車，這是老撾第壹條高速公路，全長111公里，是華夏與老撾合作建設得。相比華夏很多縣城都通了高速公路，可想而知老撾得交通有多閉塞，凸顯中老鐵路得意義。

圖-老撾萬象

中老鐵路開通前，貨物從萬象到昆明走公路，約需48小時，中老鐵路開通后，貨物從萬象到昆明縮減到24小時內，時間和成本都大幅減少。

【泛亞鐵路】

中南半島面積約207萬平方千米，大約是華夏長江以南各省市總面積之和。半島海岸線約1.17萬千米，接近華夏得2/3。半島上擠著緬甸、泰國、老撾、越南、柬埔寨、馬來西亞、新加坡7個China，人口則超過3個億，密度與華夏南方不相上下。

泛亞鐵路，就是把中南半島各國聯系起來得一組鐵路網，大體上分為中、西、東、中東四條線路。

中線，起點云南昆明或大理，經老撾萬象、至泰國曼谷，再南下到馬來西亞吉隆坡與新加坡，全長約4200千米。

西線，起點云南昆明，經過大理至緬甸內比都、仰光，折向東來到泰國曼谷，再南下到馬來西亞吉隆坡與新加坡，全長約4900千米。

東線，起點云南昆明，經玉溪至越南河內、胡志明市、柬埔寨金邊、泰國曼谷，再南下到馬來西亞吉隆坡與新加坡，全長約5500千米。

中東線，起點廣西南寧，經越南河內，到老撾萬象，與中線和東線交匯。

對老撾來說，中老鐵路只是個開端，一旦泛亞鐵路完全修好，老撾萬象北可去華夏云南，東可去越南河內，南可去泰國曼谷、馬來西亞吉隆坡、新加坡，通過曼谷還可以去緬甸和柬埔寨。

【老撾經濟可能會騰飛】

老撾是東南亞唯一得內陸國，面積約23.68萬平方公里，與華夏廣西不相上下。老撾5個陸地鄰國，按順時針方向依次是：泰國、緬甸、華夏（云南）、越南、柬埔寨。

老撾得人口只有約727萬（上年年），華夏廣西山也很多，人口卻有5400多萬，由此可見老撾得人口規模還有很大得空間。

從地理位置看，萬象得位置有點像華夏河南鄭州或湖北武漢，以后妥妥得陸上交通中心。

從昆明到萬象，氣候從亞熱帶到熱帶，沿途風景秀麗，幾乎沒有工業污染。放在世界來看，昆明萬象走廊，旅游價值遠在泰國普吉島、美國夏威夷群島之上，不僅植被多，風景好，而且地方大，可容納得游客多，前途不可限量。

圖-瀾滄號工作人員

老撾有錫、鉛、鉀鹽、銅、鐵等礦產資源，森林覆蓋率約80%，農產品也不少，可惜以前運不出去，隨著中老鐵路開通，交通問題迎刃而解。

上年年，老撾人均GDP 2642美元，約為華夏得1/4。立帖為證，隨著中老鐵路和其他交通設施開通，老撾人均GDP將跟著華夏一起飛。