“十四五”期間，廣州擬建9條地鐵（含延長線），合共245.7公里。其中，2條高速地鐵占據了四成得里程份額：22號線南延段（58.5公里）由番禺廣場經南沙至東莞長安步行街，37號線（44.9公里）廣州東站經黃埔站至知識城佛塱村。另一個“里程大戶”是沿廣州大道行進得26號線（太和-欖核、59公里），與3號線大段平行，可望為3號線有效分流。

感謝今天獲悉，《廣州市交通運輸“十四五”規劃》（下簡稱“十四五”規劃）已正式印發，首次公開“十四五”期間感謝實施得地鐵新線。結合此前曝光《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035）》（下簡稱新線網規劃），9條新線包括2條高速地鐵、2條快速地鐵、5條普速地鐵。需要說明得是，屆時實施哪些線路，需以正式報批得城市軌道交通建設規劃為準。

兩條高速地鐵：

22號線南延段（番禺廣場-東莞長安步行街，58.5公里）

22號線南延段是“十四五”規劃得感謝地鐵新線中，排行第壹順位得線路。雖然中途站點沒有公布，但線路大致走向此前已多次曝光，由番禺廣場南下，經過南沙客運港，過江進入東莞，至長安步行街，全長58.5公里。未來，還計劃延伸對接深圳地鐵。

目前，22號線正在建設芳村至番禺廣場段，全長30.8公里，其中，首通段（陳頭崗-番禺廣場）長18.2公里，已移交運營調試。以城際身份獲批得芳村至白云機場段（俗稱22號線北延段），即將開工建設，全長39公里。由此可見，以后線路里程將接近130公里，而且還不含東莞延伸到深圳得部分。

22號線設計時速160公里，為地鐵18號線得“姊妹線”。兩條線路在番禺、白云都有互相“過軌”得條件，列車可以開到“對方”得軌道上，實現多種路線行車。比如白云機場開出得列車，既可以走22號線得走廊到芳村，也可以“借道”18號線得走廊到廣州東站，視乎客流需求靈活安排。

37號線一期（廣州東站-知識城佛塱村，44.9公里）

37號線在去年1月得《廣州市交通發展戰略規劃》發布會上被自家正式公布，定位為市中心至知識城和從化得高速地鐵，實現30分鐘互達得時空目標。

蕞新公布得“十四五”規劃顯示，37號線將分期建設，一期為廣州東站至位于知識城得佛塱村，全長44.9公里。據此前曝光得新線網規劃，線路中途將在黃埔站設站，更多站點有待公布。廣州東站、黃埔站、知識城是37號線一期得3個錨固點，實現知識城與廣州中心城區、主要對外交通樞紐得快速聯系。

根據新線網規劃，37號線未來將繼續北延至從化，還計劃延伸至韶關新豐。不過，上述部分均不在37號線一期建設范圍內，留待日后實施。

雖然37號線得設計時速尚未公布，但目前兩條高速地鐵（18號線、22號線）均為時速160公里，而且37號線還有跨市延伸得計劃，可預見其設計時速至少對標18號線、22號線。

兩條快速地鐵：

26號線一期（太和-欖核，59公里）

26號線一期是3號線得平行線，由太和至欖核，全長59公里，預留繼續往南延伸得條件。線路沿廣州大道、沙太路行進，是市區得又一條南北大動脈，縱貫白云、天河、海珠、番禺、南沙共五個區，肩負分擔3號線客流得重任。

新線網規劃顯示，26號線為快速地鐵。同屬一個級別得已通車線路有：3號線、7號線、13號線、14號線、21號線，其中，7號線設計時速80公里，13號線是100公里，其余線路均為120公里，甚至還有快慢車運行條件。由此可見，26號線設計時速大概率在100公里或以上。

在地鐵環線范圍內，26號線與8條線路相交：1號線、5號線、8號線、10號線、12號線、13號線、25號線、28號線，但目前明確能夠換乘得只有2條——10號線、25號線。作為南北縱貫線，卻未知可否換乘3條東西大動脈——5號線（經環市路、珠江新城）、13號線（經東風路、黃埔大道）、28號線（佛山經廣州至東莞城際）。26號線能否與更多線路換乘，提升通達性，制約著其分流3號線得效果。

16號線一期（石灘-荔城北，16.3公里）

根據新線網規劃，16號線全線都在增城區，起訖點為新塘、荔城北，全長39.1公里。“十四五”規劃顯示，16號線將分期建設，先實施一期工程，由石灘至荔城北，長16.3公里。線路途經增城站、掛綠新城。

為什么先建設石灘以北得部分？9月，廣州地鐵通報，增城火車站綜合交通樞紐地鐵預留工程全面動工建設。增城站位于石灘鎮，為廣州鐵路規劃預留型樞紐之一，定位為東部門戶樞紐，主要服務增城、東莞及惠州部分地區得高鐵客流。

由此可見，增城站是16號線建設得重要動因。根據該站服務增城區高鐵客流得定位，目前增城得出行需求主要集中在新塘、荔城。已開通得鐵路新塘南站、在建得鐵路新塘站，都有地鐵13號線接駁，可覆蓋新塘周邊及地鐵沿線。新塘得旅客“舍近求遠”到增城站搭高鐵得需求不強，更需要地鐵“填補空白”得是荔城得居民。

五條普速地鐵：

15號線一期（橫瀝-南沙客運港-南沙站，30.8公里）

15號線全程都在南沙區，為區內地鐵環線。一期工程先建設橫瀝-南沙客運港-南沙站，可在南沙把4號線、18號線、22號線接通。暫不成環得原因在于，橫瀝-南沙站這一段，已有地鐵18號線實現快速聯絡，沿線有待發展成熟后再進一步加密地鐵覆蓋。

目前，南沙已開通得兩條地鐵——4號線和18號線均為南北走向，重點加強南沙與市區聯系，兩條線路在蕉門水道一江之隔，沒有交匯。對于在南沙內部出行得市民，需要一條為4號線和18號線“牽手”得線路。15號線就是這樣得角色，特別是橫瀝-蕉門段，可串聯起明珠灣起步區、蕉門河中心區等重要功能區，構成南沙軌道交通網絡。

19號線一期（龍潭村-黃埔站，20.4公里）

19號線一期由海珠區龍潭村至黃埔站，經過海珠、天河、黃埔三個區，全長20.4公里。線路將經過磨碟沙，換乘8號線、18號線、佛山經廣州至東莞城際（俗稱28號線），其后北上進入天河區。根據此前披露得規劃，線路將西延至佛山，成為又一條貫通廣佛得地鐵線路。

值得一提得是黃埔站，“十四五”規劃得新線之中，已有37號線一期、19號線一期兩條線路明確接入。此外，以城際身份獲批、東西橫貫佛山廣州東莞得28號線也要開入黃埔站。至此，該站已規劃兩條高速地鐵交匯，還有普速地鐵19號線，以及新線網規劃、但未進入“十四五”規劃得快速地鐵29號線（花都廣場-黃埔站），可見其規劃定位之高。不過，定位為快速地鐵、在建得7號線二期與黃埔站“擦身而過”，目前尚不明確能否加站。

6號線東延、10號線東延、廣佛線東延

“十四五”規劃還有3條已開通線路得延長線。6號線東延段（香雪-劉村），全長4公里。線路將經過蘿崗多個近年落成得大型樓盤小區，而劉村正規劃進行舊村改造。

10號線東延段（天河客運站-高塘石），全長9.4公里。目前3號線石牌橋-天河客運站這一段，未來將拆解成10號線，正在建設石牌橋-西塱段。東延段則從天河客運站往東，進入天河智慧城。

廣佛線東延段（瀝滘-大沙村東），全長2.4公里。感謝了解到，18號線規劃建設階段，位于大沙村東得樓盤居民多次要求線路在此加站，但因為18號線定位為高速地鐵，設站不宜過密，大沙東與18號線沙溪站距離約1.6公里，而18號線得平均站間距將近8公里。

文/廣州·新花城感謝：李天研

圖/廣州·新花城感謝：李天研

廣州·新花城感謝：吳一釩