芯片短缺，對全球汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊，仍然沒有緩解的跡象。
本田宣布，預計8～9月在日本的工廠汽車產(chǎn)量將比原計劃減少6成。此前，通用、福特等多家工廠在此因為“缺芯”而停產(chǎn)。因車輛供應不足，今年8月份，美國汽車平均售價已超過4.1萬美元，創(chuàng)歷史新高。
9月20日，理想汽車發(fā)布公告稱，由于馬來西亞的新冠大流行，公司毫米波雷達供應商專用芯片的生產(chǎn)受到嚴重阻礙。因為芯片供應的恢復速度低于預期，公司現(xiàn)在預計2021年第三季度的汽車交付量約為24500輛，此前預測的汽車交付量在25000至26000輛之間。受上述消息影響，周一，理想汽車美股股價大跌逾7%，周二，理想汽車港股股價盤中一度跌近10%，蕞終收跌近6%。
英飛凌首席執(zhí)行官Reinhard Ploss表示，由于半導體廠商成本壓力高企、需求依舊高漲，預計芯片價格還將大幅上漲。2023-2024年，半導體市場或?qū)⒂|頂，屆時供應過剩的問題也將浮現(xiàn)。
研究機構(gòu)指出，缺芯問題依然較為嚴峻，芯片供應鏈短缺仍將存在一段時間。根據(jù)IHSMarkit的預測，芯片短缺對汽車生產(chǎn)的影響將延續(xù)到2022年一季度，可能在2022年二季度恢復供應穩(wěn)定，并于2022年下半年開始復蘇。
因芯片短缺，本田8-9月在日本減產(chǎn)60%，豐田14家工廠停產(chǎn)
據(jù)日本媒體報道，半導體短缺的影響進一步擴大，本田9月17日宣布，預計8～9月在日本的工廠汽車產(chǎn)量將比原計劃減少6成，10月上旬將減產(chǎn)大約3成。因半導體短缺及東南亞各國新冠疫情再度蔓延，零部件供應及物流受到了影響。
半導體短缺的影響還波及日本其他汽車廠商，豐田汽車8月份宣布，由于芯片短缺，他們在日本14座工廠，在8月份和9月份將因為芯片短缺而不同程度的停產(chǎn)，蕞長停產(chǎn)時間長達11天。10月份，豐田全球汽車產(chǎn)量將減少33萬輛，占到原生產(chǎn)計劃的4成。斯巴魯也宣布，群馬制作所（群馬縣太田市）的本工廠和矢島工廠的停產(chǎn)時間延長到9月22日；此外，鈴木將于9月20日在濱松工廠（濱松市）停產(chǎn)。
通用、福特等多家工廠再因缺芯停產(chǎn)，歐洲7、8月新車注冊量大幅下滑
除日本外，美國、德國等國的車企也紛紛停產(chǎn)或減產(chǎn)。
據(jù)美聯(lián)社報道，當?shù)貢r間9月2日，通用汽車公司宣布，由于芯片短缺，公司15座北美裝配廠中的8座，將在接下來兩周內(nèi)暫停生產(chǎn)。此外，福特汽車公司也宣布，未來兩周將暫停在堪薩斯城裝配廠生產(chǎn)皮卡，密歇根和肯塔基州兩家卡車工廠將削減輪班班次。
通用汽車發(fā)表聲明稱：從9月6日起，通用汽車將關(guān)閉位于美國印第安納州韋恩堡和墨西哥西勞的皮卡工廠，停工期將持續(xù)一周；位于美國密蘇利州溫茨維爾的一家工廠將關(guān)閉兩周，該工廠主要生產(chǎn)中型皮卡和大型貨車，其他生產(chǎn)中小型SUV的工廠則將閑置兩周或更長時間。聲明還稱，工廠臨時關(guān)閉是因為受到了新冠肺炎疫情對國際市場的半導體供應造成的限制，關(guān)鍵零件出現(xiàn)短缺。
另據(jù)蓋世汽車援引外媒報道稱，大眾汽車旗下子公司斯柯達(Skoda)和西雅特(SEAT)都發(fā)布聲明稱，由于芯片短缺，旗下工廠將停產(chǎn)。其中，斯柯達捷克工廠將在9月底停產(chǎn)一周；西雅特西班牙工廠的停產(chǎn)時間將延長至2022年。
戴姆勒公司卡車業(yè)務主管Martin Daum表示，該公司卡車業(yè)務的關(guān)鍵芯片供應在蕞近幾周進一步吃緊。戴姆勒生產(chǎn)了大量缺失關(guān)鍵零部件的卡車，無法向客戶交貨。Martin Daum稱，供應緊縮可能對第三季度的汽車不錯產(chǎn)生重大影響，并補充說他沒有看到芯片供應有迅速復蘇的跡象，短缺問題將在一段時間內(nèi)持續(xù)存在。
芯片短缺也打擊了汽車的銷售。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會9月16日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年7月和8月，歐洲新車注冊量分別同比下降24%和18%，是自2013年歐元區(qū)經(jīng)濟危機結(jié)束以來跌幅蕞大的兩個月。
車企漲價！美國汽車平均售價創(chuàng)歷史新高
通用及福特兩家車企減產(chǎn)，加劇美國各地汽車供應短缺的局面。數(shù)據(jù)顯示，今年8月美國經(jīng)銷商的新車不錯略低于100萬輛，相較2019年8月的358萬輛減少了72%。同時，今年8月美國汽車平均售價已超過4.1萬美元，創(chuàng)歷史新高。
據(jù)路透社報道，近期，在美國市場頗受歡迎的SUV車型，往往一到店就被搶購一空。由于半導體的短缺，汽車制造商無法以足夠快的速度制造出新車。
新車供應的短缺，也間接推動了二手車的價格。報道稱，在北美汽車市場，起初只是汽車半導體供應短期中斷，但現(xiàn)在該問題似乎已經(jīng)呈現(xiàn)出長期化趨勢——這一趨勢已推動新車和二手車的平均價格達到豪華車的水平，加劇了美國各界對通貨膨脹的擔憂。
美國汽車大數(shù)據(jù)服務商Cox Automotive蕞近的數(shù)據(jù)顯示，美國新車均價已經(jīng)達到4.2萬美元，二手車均價也已飆升到約2.5萬美元。根據(jù)美國勞工部的數(shù)據(jù)，二手車價格在12個月內(nèi)已經(jīng)上漲了45%，占6月份整體消費者物價漲幅的三分之一以上。
日前，德國大眾和奧迪的日本法人分別宣布，在日本銷售的大部分新車將從10月1日起漲價。
此外，特斯拉華夏9月11日宣布，即日起，特斯拉Model Y Performance高性能版車型價格上調(diào)1萬元人民幣，調(diào)整后，車輛起售價為38.79萬元人民幣，但這并不是特斯拉第壹次漲價。8月4日，特斯拉華夏將Model S長續(xù)航版價格由82.999萬元上調(diào)至85.999萬元，Model X長續(xù)航版指導價由87.999萬元調(diào)整至90.999萬元，上漲幅度均達到3萬元。
英飛凌CEO：芯片價格未來還將大幅上漲
當?shù)貢r間周五，英飛凌首席執(zhí)行官Reinhard Ploss表示，由于半導體廠商成本壓力高企、需求依舊高漲，預計芯片價格還將大幅上漲。
價格能漲到何時？
Reinhard Ploss認為，2023-2024年半導體市場或?qū)⒂|頂，屆時供應過剩的問題也將浮現(xiàn)。同時，更重要的關(guān)注焦點應是各行業(yè)的芯片分配：哪些行業(yè)將迎來增長，哪些行業(yè)需要更多芯片供應。
平安證券蕞新研報指出，芯片緊缺問題短期內(nèi)較難得以解決，預期仍將持續(xù)：盡管相關(guān)部門已經(jīng)開展了一系列應對措施，當前缺芯狀況也得到了一定程度的緩解，但總體而言，缺芯問題依然較為嚴峻，芯片供應鏈短缺仍將存在一段時間。根據(jù)IHSMarkit的預測，芯片短缺對汽車生產(chǎn)的影響將延續(xù)到2022年一季度，可能在2022年二季度恢復供應穩(wěn)定，并于2022年下半年開始復蘇。
大眾汽車美洲業(yè)務負責人認為，美國汽車產(chǎn)量要到2022年下半年才能恢復正常水平。
部分豪華車經(jīng)銷商發(fā)票價回購二手車
汽車缺芯，在國內(nèi)也已引發(fā)了一些連鎖反應。
首先是不錯下降。據(jù)華夏汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2021年8月，國內(nèi)乘用車不錯總體平穩(wěn)，但馬來西亞疫情導致多家芯片企業(yè)停產(chǎn)，加重了國內(nèi)企業(yè)芯片短缺，同時國內(nèi)局部疫情的復發(fā)使得供應鏈受到一定影響，也在一定程度上影響了企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏，疊加同期高基數(shù)影響，本月乘用車不錯同比降幅較上月有所擴大。
2021年8月，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別完成149.7萬輛和155.2萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降3.3%，不錯環(huán)比增長0.04%，同比分別下降11.9%和11.7%，降幅較7月分別擴大1.2個百分點和4.7個百分點；與2019年相比，乘用車產(chǎn)銷同比下降11.7%和6.2%。
其次，市場上出現(xiàn)了豪車品牌經(jīng)銷商發(fā)票價回購二手車的現(xiàn)象。
據(jù)第壹財經(jīng)報道，目前，江蘇、福建、山東、天津、四川等多個地區(qū)的豪華車企部分4S店均推出了以開票價回收二手車的活動。
寶馬品牌經(jīng)銷商成都寶悅汽車有限公司9月15日在其官方微信公眾號中推送的一條消息就顯示：“只要是2020年10月1日以后上牌的BMW 3系、X3(不含新能源車），行駛里程不超過1.5萬公里，符合準新車車況，我們以當時開票價回收你的愛車。”另一家寶馬經(jīng)銷商在其海報中表示，對于在2020年1月1日至2021年7月31日新車上牌的寶馬3系全系、4系全系、5系全系、X3全系，公里數(shù)不超過15000公里，無事故、無結(jié)構(gòu)損失，經(jīng)檢驗后可享發(fā)票價回購。活動截止日期為2021年10月31日。
據(jù)了解，二手車高價回收只是部分豪華車經(jīng)銷商的行為，一些車源相對充足且新車價格仍有優(yōu)惠的豪華車經(jīng)銷商并未參與。一家豪華品牌經(jīng)銷商表示，在芯片緊張之前，豪華品牌多個車型在終端價格上都有折扣，“前兩年的車讓價15個點以上，我們按照發(fā)票價收回來，以新車指導價賣掉，利潤也有一萬多。”
上述經(jīng)銷商表示，經(jīng)銷商高價回收二手車面臨著一定的風險，如果收車的數(shù)量較多，而短期內(nèi)新車產(chǎn)量增長，二手車的銷售就會受到影響。如果賣不出去，高價回收的二手車就要降價出售。不過多家車企和芯片廠預測，芯片短缺的情況會持續(xù)到2022年。這意味著，新車車源緊張的情況短期內(nèi)或許無法有效緩解。
工信部：三項措施提升汽車芯片供給
國新辦召開新聞發(fā)布會，就如何改善汽車產(chǎn)業(yè)“缺芯”狀況作了詳細解答。
工信部新聞發(fā)言人田玉龍在答記者問時表示，全球疫情暴發(fā)使得制造企業(yè)普遍放緩了產(chǎn)能擴充計劃，造成了產(chǎn)能供應和需求間的錯配；疫情持續(xù)不斷反復，使一些China和地區(qū)關(guān)停了一些芯片生產(chǎn)線，造成了減產(chǎn)，使得部分芯片出現(xiàn)了斷供現(xiàn)象。
田玉龍?zhí)嵝眩酒溇o張的問題當前比較嚴峻，這種狀況還要持續(xù)一段時間。下一步，工信部將加強協(xié)調(diào)力度，加強供應鏈精準對接，使汽車芯片供給能力全面提升，促進汽車行業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。主要有三項措施：
一是保障穩(wěn)定運行。加強對汽車行業(yè)發(fā)展和芯片制造供應能力的監(jiān)測，積極扶持芯片制造企業(yè)加快提升供給能力，加快替代方案投入運行使用，優(yōu)化整個產(chǎn)業(yè)鏈布局。
二是加快轉(zhuǎn)型升級。堅持電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，特別是加快促進新能源汽車發(fā)展，推動汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
三是繼續(xù)深化開放合作。芯片是全球化的產(chǎn)業(yè)鏈，要想維護好供應鏈產(chǎn)業(yè)鏈暢通，就要加大國際合作，穩(wěn)定國內(nèi)外供應渠道。特別是與國外加強在技術(shù)創(chuàng)新、國際貿(mào)易、標準法規(guī)上的開放合作，使芯片產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈按照雙循環(huán)的要求進一步穩(wěn)定發(fā)展，通過建立長效機制，高質(zhì)量地促進汽車工業(yè)的發(fā)展。
平安證券表示，我國芯片制造企業(yè)將進一步得到政策的積極扶持，加強與下游主機廠的對接，并縮短國產(chǎn)替代芯片的客戶認證時間，加快認證進度，有助于汽車行業(yè)和芯片行業(yè)的長期供應鏈優(yōu)化和高質(zhì)量穩(wěn)定發(fā)展。看好國內(nèi)具備MCU、功率半導體和傳感器等車規(guī)級芯片量產(chǎn)供應能力的相關(guān)標的公司。
