玩具公司Basic Fun的首席執(zhí)行官杰伊·福爾曼表示，他考慮過把一些業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到越南或印度，但最終發(fā)現(xiàn)留在中國是最好的選擇，中國擁有世界上最好的生產(chǎn)供應(yīng)鏈。那么，關(guān)于越南制造和印度制造，目前的情形如何呢？事情有了最新進(jìn)展。
越南媒體VnExpress9月13日?qǐng)?bào)道，越南南部地區(qū)80%的皮革和鞋類企業(yè)目前已經(jīng)停產(chǎn)。北部和中部地區(qū)的企業(yè)已將產(chǎn)量縮小了 30-50%。據(jù)越南皮革、鞋類和手袋協(xié)會(huì)（Lefaso ）表示，目前，胡志明市、同奈、平陽、安江和堅(jiān)江 80% 的皮革和鞋類工廠停產(chǎn)，原因是無法在現(xiàn)場(chǎng)容納工人或提供運(yùn)送工人的交通工具從他們的住處到工廠。
據(jù)Lefaso統(tǒng)計(jì)，8月越南鞋類出口收入8.5億美元，手袋出口收入1.5億美元，同比分別下降38.5%和37.9%。而這僅僅是越南制造陷入困境的冰山一角，由于缺乏集裝箱、物流和國際航運(yùn)成本高（5-10 倍）、燃料昂貴和進(jìn)口原材料價(jià)格上漲等多重困境，都對(duì)越南制造業(yè)造成重大影響。
雪上加霜的是，越媒日前對(duì)越南21,517 名受訪者的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，69%的越南公司，暫時(shí)關(guān)閉并遭受嚴(yán)重?fù)p失。對(duì)此，世界銀行駐越南高級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家多爾薩蒂·馬達(dá)尼 (Dorsati Madani) 擔(dān)憂地表示，越南企業(yè)不能無限期地關(guān)閉。她說，企業(yè)在承擔(dān)各種成本的同時(shí)不出售商品或服務(wù)，暫時(shí)失業(yè)的人無法謀生，有些人甚至花光了他們的積蓄。
我們知道，由于越南經(jīng)濟(jì)今年以來一直無力應(yīng)對(duì)大流行，導(dǎo)致其制造業(yè)的脆弱性不斷暴露出來。到目前為止，全球多家知名企業(yè)在越南的制造業(yè)工廠還處于關(guān)閉狀態(tài)，并且大量企業(yè)都在重新選擇其他地區(qū)作為生產(chǎn)基地，而撤離越南。這就印證了美國媒體CNBC稍早前援引貝恩公司副總裁Gerry Mattios表示，全球制造業(yè)工廠設(shè)施將變得更加分散。在東南亞，人們往往只會(huì)看到一些一些裝配生產(chǎn)線，而并非全部。這表明，Mattios認(rèn)為，處于東南亞的越南并不可能成為下真正意義上的世界工廠。
事實(shí)上，盡管越南經(jīng)濟(jì)一直在試圖使自己通過大舉發(fā)展制造業(yè)而實(shí)現(xiàn)騰飛，但越南并不具備靠制造業(yè)大規(guī)模發(fā)展的實(shí)力。從產(chǎn)業(yè)工人規(guī)模角度來看，越南人口約9,800萬，且15-45歲的青壯年人口占總?cè)丝?5%。而這一人口基數(shù)距離龐大的制造業(yè)生產(chǎn)能力還相距甚遠(yuǎn)。
從基礎(chǔ)設(shè)施角度來看，目前，在交通運(yùn)輸能力上，越南還非常薄弱。越南最大的港口胡志明市只能處理615萬個(gè)集裝箱，而上海每年可處理4000萬個(gè)集裝箱，是世界上最繁忙的集裝箱港口。再比如，包括電能在內(nèi)的能源問題，在越南仍然無法得到廣泛使用。前不久，越南官方要求家庭和企業(yè)減少用電，包括晚上關(guān)閉廣告燈。這都阻礙了越南制造業(yè)的發(fā)展。
俄科學(xué)院遠(yuǎn)東所越南和東盟研究中心主任弗拉基米爾·馬茲凌前不久向俄衛(wèi)星通訊社表示，越南企業(yè)生產(chǎn)的商品，附加值并不大，而且輕工業(yè)產(chǎn)品中有近八成的原材料是在外國市場(chǎng)采購的，高度依賴外國經(jīng)濟(jì)，這將對(duì)越南制造和經(jīng)濟(jì)的獨(dú)立性構(gòu)成威脅。值得注意的是，目前，在越南，生產(chǎn)口罩的無紡布都無法自給自足，嚴(yán)重依賴從中國等市場(chǎng)進(jìn)口。
這都意味著，越南在產(chǎn)業(yè)規(guī)模，基礎(chǔ)設(shè)施，綜合實(shí)力等多個(gè)角度都與真正意義上的世界工廠差距很大。而此時(shí)，世界經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)和科技都在大幅升級(jí)轉(zhuǎn)型，而越南還停留在40年前的生產(chǎn)模式中，似乎將會(huì)被拉開更多差距。越南規(guī)劃與投資部長前不久稱，如果越南制造業(yè)不能趕上工業(yè)4.0列車，那么，越南與其他國家之間的制造業(yè)真實(shí)差距將會(huì)越來越大。與此同時(shí)，制造業(yè)陷入困境的景象還在印度上演。
事情的一個(gè)新進(jìn)展是，美國福特汽車日前宣布將停止在印度生產(chǎn)汽車，并將關(guān)閉在印度的兩家工廠。據(jù)悉，印度市場(chǎng)對(duì)福特的新車的需求一直很疲軟。福特公司將停止在印度生產(chǎn)汽車，并關(guān)閉在印度的兩家工廠。在印度銷售的汽車將立即停止生產(chǎn)，大約4000名員工將受到影響。
而之所以做出上述決定，是這家美國企業(yè)巨頭認(rèn)為繼續(xù)在印度運(yùn)營無利可圖。過去十年間，該企業(yè)在印度的業(yè)務(wù)虧損超過20億美元。盡管印度擁有眾多人口，但印度人的購買力并不足，數(shù)據(jù)顯示，印度消費(fèi)者平均年收入僅為2000美元，且部分消費(fèi)者購車的預(yù)算僅為1萬美元，這就使得包括福特在內(nèi)的全球多家汽車企業(yè)在印度市場(chǎng)很難拓展份額。而這也是印度制造業(yè)難以發(fā)展的因素之一。
不僅于此，由于印度長期無力應(yīng)對(duì)大流行，以及營商環(huán)境，基礎(chǔ)設(shè)施飽受詬病，自去年以來，全球多家制造業(yè)企業(yè)都在撤離印度。世界銀行最新發(fā)布的《2020年全球營商環(huán)境報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，印度依然是全球難做生意的國家之一。
比如，去年9月以來，印度大量紡織業(yè)訂單被取消，并遷入中國市場(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)。事實(shí)上，雖然印度過去幾年間提出了振興本國制造業(yè)的印度制造計(jì)劃，特別是，2020年5月份印度提出“自力更生”運(yùn)動(dòng)，但印度制造依然無法滿足本國消費(fèi)者的需求，印度消費(fèi)者長期高度依賴中國制造的許多商品。
印度商工部數(shù)據(jù)顯示，2020年全年印度最大的進(jìn)口商品來源國依然是中國，價(jià)值587.1億美元。《印度斯坦時(shí)報(bào)》稍早前援引調(diào)查報(bào)告顯示，接受調(diào)查的8973名印度消費(fèi)者中，有83%的印度消費(fèi)者表示，中國產(chǎn)品的價(jià)格和質(zhì)量的雙重優(yōu)勢(shì)，離不開中國制造的許多商品，中國貨不可替代。截至目前，印度市場(chǎng)上的口罩，醫(yī)療用品在內(nèi)的一系列商品都嚴(yán)重依賴進(jìn)口。
再以印度高鐵和鐵路為例，盡管印度前不久提出欲建時(shí)速1200公里的超級(jí)高鐵。但自2019年印度國產(chǎn)最快列車“致敬印度”的實(shí)際最高運(yùn)營時(shí)速160公里，因此被稱為“半高鐵”。無獨(dú)有偶，有印度網(wǎng)友還表示，曾經(jīng)有一次要搭乘的航班出了問題，我不得不坐燒煤的火車從孟買去德里。旅途花了三天半的時(shí)間。到達(dá)的時(shí)候，我已經(jīng)滿身煤灰了。
這就意味著，在印度，連普通的高鐵還沒有實(shí)現(xiàn)的情況下，就要急功近利地修超級(jí)高鐵，顯然，這是一個(gè)不切實(shí)現(xiàn)的愿望。也是印度經(jīng)濟(jì)不切實(shí)際地發(fā)展制造業(yè)的縮影。英國亞洲版主編皮林認(rèn)為，印度在制造業(yè)方面沒有良好的聲譽(yù)。就連印度人自己也看不起本國產(chǎn)品，印度制造所謂的“拼湊式創(chuàng)新”是物資稀缺的產(chǎn)物—印度人把零件用膠帶、顏料和祈禱拼湊在一起，印度制造名字取得響亮，但印度制造和印度經(jīng)濟(jì)卻像是“海市蜃樓”。”這進(jìn)一步表明，印度無法成為真正意義上的世界工廠。（完）
