車評(píng)觀察 《車評(píng)社》第458期
三十年河?xùn)|，三十年河西。
此時(shí)，用這句話來形容北京現(xiàn)代，太合適不過了。
據(jù)媒體報(bào)道，現(xiàn)代汽車集團(tuán)正在忙著掛牌出售位于北京的第二工廠，目前正與中國(guó)的多家電動(dòng)汽車制造企業(yè)進(jìn)行協(xié)商，而這其中包括雷布斯的小米。
說是“窮的揭不開鍋”也好，稱為“戰(zhàn)略調(diào)整”也罷，北京現(xiàn)代的日子可真不好過了。
銷量腰斬，開啟“折現(xiàn)”模式
入華十九載，隸屬于北汽集團(tuán)的北京現(xiàn)代也曾風(fēng)光過。尤其在2002-2016年間，北京現(xiàn)代的年銷量規(guī)模超過110萬輛，一時(shí)間“現(xiàn)代速度”響徹大江南北，堪稱巔峰期。
當(dāng)然，與銷量匹配的產(chǎn)量也不能落下，北京現(xiàn)代“火力全開”在國(guó)內(nèi)一舉開建了五家工廠，包括北京順義第一、第二、第三工廠以及滄州工廠、重慶工廠五大乘用車生產(chǎn)基地，合計(jì)年產(chǎn)能達(dá)到165萬輛。
可惜好景不長(zhǎng)，自2017年起北京現(xiàn)代銷量便開始大幅下滑，年銷量經(jīng)歷四連跌后，2020年北京現(xiàn)代銷量?jī)H50.2萬輛，在車企銷量排名中也因此跌出前十五。
今年上半年，北京現(xiàn)代銷量?jī)H為19.41萬輛，同比下降了10.15%， 6月份銷量?jī)H為3.22萬輛，同比下滑44.21%，近似腰斬。其中，被北京現(xiàn)代寄予厚望的名圖和菲斯塔，7月的銷量總和不到500輛;而作為北京現(xiàn)代旗艦轎車的索納塔，在7月份的銷量?jī)H為310輛。
銷量下滑的同時(shí)，韓系車在中國(guó)市場(chǎng)的渠道端萎縮嚴(yán)重。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，北京現(xiàn)代經(jīng)銷商僅剩700家，削減了200多家。2021年，經(jīng)銷商預(yù)計(jì)還將繼續(xù)減少，同步進(jìn)行渠道替換，經(jīng)銷商數(shù)量最終或減至600家。
受此影響，今年北京現(xiàn)代已出現(xiàn)持續(xù)性虧損的態(tài)勢(shì)。從產(chǎn)銷比來看，其產(chǎn)能利用率或不足20%。這也意味著80%多的產(chǎn)能處于閑置或過剩狀態(tài)。
在這種情況下，北京現(xiàn)代的高層想的很明白，工廠與其閑置停產(chǎn)，不如掛牌折現(xiàn)。
此前，北京現(xiàn)代已經(jīng)將北京第一工廠賣給李想的理想汽車。
而第二工廠主要生產(chǎn)的車型索納塔、朗動(dòng)、途勝等車型，目前也有不少潛在的收購(gòu)者，大概率會(huì)被新成立的小米汽車收入囊中。
陷入僵局，下一步棋會(huì)怎么走
伴隨著銷量下滑，出售工廠、高管人事震蕩、質(zhì)量問題引發(fā)大規(guī)模召回等諸多負(fù)面信息，以北京現(xiàn)代為代表的韓系車在國(guó)內(nèi)的處境異常艱難，可以說正面臨著入華以來最大的挑戰(zhàn)。
或許有人說是北京現(xiàn)代陷入僵局，是因?yàn)榧夹g(shù)落后，產(chǎn)品老舊。其實(shí)不然，自去年北京現(xiàn)代推出了全新技術(shù)平臺(tái)iGMP平臺(tái)，而且應(yīng)用在十代索納塔、現(xiàn)代途勝L等新車上，但除伊蘭特之外，其余新車銷量幾乎全部撲街。
若論品牌，在過去相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期里，北京現(xiàn)代在中國(guó)車市攻城掠地的兩大法門，一個(gè)靠出挑的韓式設(shè)計(jì)“高顏值”，一個(gè)靠遠(yuǎn)低德系日系同級(jí)競(jìng)品的 “價(jià)格戰(zhàn)”。
不過，隨著自主的崛起與頭部合資車企的發(fā)力，現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)也已被邊緣化。而北京現(xiàn)代的品牌力與產(chǎn)品保值率，相比大眾、豐田、本田等低一個(gè)檔次，已成為大部分消費(fèi)者的共識(shí)。
對(duì)此，北京現(xiàn)代想要改變這一局面絕非易事。
那么，現(xiàn)代汽車的下一步棋，又會(huì)怎么走呢?
據(jù)車評(píng)社了解，現(xiàn)代汽車將會(huì)有三方面的變動(dòng)：
首先，或?qū)⒗^續(xù)出售閑置的生產(chǎn)線。據(jù)消息人士透露，電動(dòng)化、智能化已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)，而北京現(xiàn)代也有所布局。只不過，由于未能獲得在常州工廠增加電動(dòng)汽車生產(chǎn)線的批準(zhǔn)，現(xiàn)代汽車還在考慮于明年10月出售該工廠。
其次，外派人事變動(dòng)。現(xiàn)代汽車針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)外派的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，將20多名經(jīng)理級(jí)職員調(diào)回國(guó)內(nèi)。不過現(xiàn)代汽車集團(tuán)強(qiáng)調(diào)，不會(huì)完全放棄年銷量達(dá)2500萬輛的中國(guó)汽車市場(chǎng)。
再者，產(chǎn)品路線調(diào)整。據(jù)悉，現(xiàn)代汽車現(xiàn)在將重點(diǎn)放在電動(dòng)汽車和豪華車型上，并推出了Nexo、Ioniq 5、捷尼塞思G80等多種零排放車型， 希望在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)扭轉(zhuǎn)多年銷售低迷的局面。
△杜君保（左）樊京濤接受媒體采訪
難掩敗局，且行且珍惜
“就是不服，就是要把過去的輝煌重新給做回來”……
不久前，北京現(xiàn)代的“元老”常務(wù)副總杜君保，面對(duì)媒體時(shí)還是只會(huì)不斷地賣弄情懷和放狠話。
可現(xiàn)實(shí)的情況是， “陰霾”之下的北京現(xiàn)代，今年大概率是一個(gè)銷量五連跌，難掩敗局。
而杜君保、樊京濤等高管的情懷與狠話，似乎對(duì)一個(gè)品牌來說毫無價(jià)值。
俗話說，男人的嘴，騙人的鬼。
在這里，大概是最好的體現(xiàn)了。
散會(huì)！
