圖片來源@視覺我國
文丨親愛的數(shù)據(jù)，作者丨譚婧
2021年8月20日的外國，一個普通的周五。一名法官的裁決，可能會改寫外國勞動法的進(jìn)程。
網(wǎng)約車平臺公司的巨大成功，創(chuàng)造了網(wǎng)約車司機(jī)。
數(shù)量倒是不少，身份一直尷尬。
網(wǎng)約車司機(jī)是員工，還是承包商？
這要看網(wǎng)約車平臺公司給什么樣的“身份”？
打工人是承包商，那就是商業(yè)合同關(guān)系。
打工人是員工，那就是勞動合同關(guān)系。
這份尷尬和數(shù)字2非常有緣。
在外國，相關(guān)爭議被稱為“第22號提案”，下文簡稱22。
2021 年 10 月 22 日，優(yōu)步和 Lyft 司機(jī)在洛杉磯市政廳外抗議 22 號提案
22很拽，推翻了加州工人保護(hù)法案，推翻了網(wǎng)約車司機(jī)最基本的保護(hù)，比如帶薪病假、最低工資、失業(yè)救濟(jì)金等。
22這么拽的背后，有四大金主給撐腰。
Uber，市值700多億美元。Lyft，市值150多億美元。
Uber和Lyft是外國兩家非常熱門的打車軟件，類似于我國的滴滴。人們把Uber翻譯為，優(yōu)步。把Lyft翻譯為，來福車。
第三個金主，Instacart，外國生鮮配送服務(wù)公司。
第四個金主，Door dash，美版“餓了么”，外賣公司。
他們都狠狠地甩出了鈔票。
外國加州2018年GDP總量2.97萬億美元，是世界第五大經(jīng)濟(jì)體。為了“拉票”，四個金主一共花了2億美元，愣是刷新了最貴投票的紀(jì)錄。
如愿以償，該法案在2021年底獲得了59%選民的支持。
選民支持的原因可能有三個：
第一，有錢能使鬼推磨；
第二，有錢能使磨推鬼；
第三，優(yōu)步和 Lyft 公司威脅要離開外國加州。好可怕，就要沒有打車APP用了。
外國前勞工部長羅伯特·賴克(1993-1997) 說：
“22 號提案對金主來說，是好事。但對工人來說卻是巨大的損失。這將鼓勵其他公司將他們的勞動力重新歸為獨(dú)立承包商，一旦他們這樣做了，一個多世紀(jì)的勞動保護(hù)，一夜之間消失了。”
難道累死累活的網(wǎng)約車司機(jī)不配有員工保障嗎？
這不是吃瓜群眾的圍觀現(xiàn)場，不是模棱兩可的灰色地帶，法律應(yīng)該擲地有聲地回答。
歷史會銘記這位法官的姓名，法官弗蘭克·羅施（Frank Roesch）。
簡稱，羅法官。
2021年8月20日，外國的羅法官，給科技公司上了一堂普法課。
法外狂徒張三們，受到了教訓(xùn)。
2021年8月20日，判決書交檔案部門
羅法官這樣說：“22，限制了工人的權(quán)利，那些通過APP分配到工作的司機(jī)，應(yīng)定義為受保護(hù)的工人。”
羅法官裁定，22妨礙了立法機(jī)關(guān)在工人賠償和集體談判方面的權(quán)力，不公平。
總之，違法。
外媒這樣說：“22的駁回，為立法機(jī)構(gòu)在外國各州通過類似法律奠定了基礎(chǔ)。外國各地的工會對羅法官的裁決表示歡呼。”
外媒還有一個說法是：“工人，意外獲勝。”
請留意“意外”這兩個字，她背后隱藏了不為人知的不易，頗含有僥幸意味的“成功”。
網(wǎng)約車司機(jī)們的大勝利，就是金主們的大失敗。
如果裁決成立，四大金主公司可能“被迫”花費(fèi)數(shù)億美元，為司機(jī)支付醫(yī)療保健和福利費(fèi)。
看了看未來的賬單，金主們心里害怕極了，內(nèi)心的聲音可能是：
“股價藥丸”。
感受一下，來自四面八方的掌聲、歡呼聲。
支持工人一方的專家在一份電子郵件聲明中表示，優(yōu)步等公司試圖“踐踏法律，追求利潤”。
外國各地工會和勞工組織，對羅法官的裁決表示熱烈歡迎，要不是戴著口罩，親一口也是有必要的。
如今的世界，有一個共同的“敵人”，新冠疫情，所以，勞動保障對弱勢人群，格外重要。
臭名昭著的“22”被羅法官駁回了，優(yōu)步公司滿臉都寫著，賊心不死。
貴（狗）公司發(fā)言人將羅法官的決定描述為“對納稅人意愿的顛覆”，發(fā)誓要對裁決提出上訴。
發(fā)言人公開說：“這項(xiàng)裁決，無視外國加州絕大多數(shù)選民的意愿，無視邏輯和法律。”
金主們這么拽也有原因：在上訴期間，網(wǎng)約車司機(jī)還是不能享受員工待遇，22將繼續(xù)有效。
優(yōu)步發(fā)言人表態(tài)
真想給她（嗶……）
終極決斗，還沒有到來，但是，打工人的抗?fàn)帥_破國界。
在我國，網(wǎng)約車司機(jī)有一個學(xué)名，“新就業(yè)形態(tài)勞動者”，類似的，還有外賣騎手。
對這類勞動者的保護(hù)，中美兩國都有新進(jìn)展。
就此，北京義聯(lián)勞動法援助與研究中心主任黃樂平告訴“親愛的數(shù)據(jù)”：
“22號提案的駁回，對于全球的網(wǎng)約車司機(jī)而言，無疑是一個令人振奮的消息。網(wǎng)約車司機(jī)將有權(quán)獲得基本的勞動保障，包括最低收入、醫(yī)療保健補(bǔ)貼和車輛保險。”（北京義聯(lián)勞動法援助與研究中心，是國內(nèi)首家以困難職工、農(nóng)民工為主要服務(wù)對象的專業(yè)化勞動法律援助機(jī)構(gòu)，由知名勞動法專家，法學(xué)博士黃樂平律師創(chuàng)立。）
他強(qiáng)調(diào)：“雖然與標(biāo)準(zhǔn)勞動者的勞動權(quán)利保障水平相比較而言還有一定的差別，但已經(jīng)是向著類勞動者的方向前進(jìn)了一大步，與Uber、Lyft等公司原本期望的將所有網(wǎng)約車司機(jī)定義為完全是商事主體的獨(dú)立承包商，有著根本的差別。”
他談道：“（駁回）22號提案的做法，值得全球其他國家借鑒。”
黃樂平主任談到我國的進(jìn)展：
“2021年7月16日，人力資源和社會保障部等八部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于維護(hù)新就業(yè)形態(tài)勞動者勞動保障權(quán)益的指導(dǎo)意見》提出：
‘強(qiáng)化職業(yè)傷害保障，以出行、外賣、即時配送、同城貨運(yùn)等行業(yè)的平臺企業(yè)為重點(diǎn)，組織開展平臺靈活就業(yè)人員職業(yè)傷害保障試點(diǎn)，平臺企業(yè)應(yīng)當(dāng)按規(guī)定參加。采取政府主導(dǎo)、信息化引領(lǐng)和社會力量承辦相結(jié)合的方式，建立健全職業(yè)傷害保障管理服務(wù)規(guī)范和運(yùn)行機(jī)制。鼓勵平臺企業(yè)通過購買人身意外、雇主責(zé)任等商業(yè)保險，提升平臺靈活就業(yè)人員保障水平。’
《關(guān)于維護(hù)新就業(yè)形態(tài)勞動者勞動保障權(quán)益的指導(dǎo)意見》丨
在職業(yè)傷害保障方面已經(jīng)邁出了一小步，就是將網(wǎng)約車司機(jī)當(dāng)作類勞動者，要求平臺保障其相關(guān)權(quán)益。
隨著勞動法律體系的完善，在立法上應(yīng)該賦予網(wǎng)約車司機(jī)等類勞動者更多勞動權(quán)利的保障，如保障其享有最低工資、醫(yī)療保險以及休息休假等權(quán)利。”
勞動者，是脆弱的個體。
有些公司，是喂不飽的野獸。
這一次，中美神同步了。
