小鵬P7是小鵬汽車(chē)?yán)^G3之后上市的第二款車(chē)型，也是小鵬品牌的第一款轎車(chē)。基于小鵬自研的SEPA（Smart Electric Platform Architecture智能電氣化構(gòu)造平臺(tái)）平臺(tái)打造。現(xiàn)在生產(chǎn)基地也有了小鵬自己的廣東肇慶工廠。P7一共提供了四個(gè)性能和續(xù)航版本共12款不同配置的車(chē)型，售價(jià)區(qū)間跨度從22.99萬(wàn)到40.99萬(wàn)。

從車(chē)輛的尺寸參數(shù)上來(lái)說(shuō)，小鵬P7外形尺寸已經(jīng)達(dá)到主流中級(jí)轎車(chē)的水平了，而因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)底盤(pán)布局不需要為碩大的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱預(yù)留安裝空間，所以軸距表現(xiàn)已經(jīng)超越傳統(tǒng)車(chē)身級(jí)別，達(dá)到了更高一級(jí)甚至跳級(jí)的表現(xiàn)，這里挑選了同價(jià)位同級(jí)別的漢EV和同價(jià)位段的榜一大哥Model 3來(lái)做個(gè)簡(jiǎn)單對(duì)比。

從車(chē)輛的尺寸參數(shù)上看，P7和同級(jí)別對(duì)手漢EV相比在車(chē)長(zhǎng)上短了10公分但是軸距反而更大，這主要是不用考慮發(fā)動(dòng)機(jī)布置帶來(lái)的好處，而比亞迪漢因?yàn)橐疹櫟交靹?dòng)版本的布置，軸距不可能做得很極限，其他尺寸差別不大，而相比特斯拉的Model 3，P7的車(chē)身尺寸整體大了一圈，除了后備箱容積應(yīng)該在空間表現(xiàn)上全面勝出。

在整車(chē)參數(shù)中，P7的整備質(zhì)量有一個(gè)很有意思的參數(shù)，續(xù)航最短的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，整備質(zhì)量卻比長(zhǎng)續(xù)航的版本重，甚至超過(guò)了超長(zhǎng)續(xù)航低配的版本，主要原因是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本采用了磷酸鐵鋰的動(dòng)力電池組，在能量質(zhì)量密度上表現(xiàn)不如三元鋰電池組這么出色，因此整備質(zhì)量受到了影響，不過(guò)反過(guò)來(lái)比較接近的整備質(zhì)量反而使得P7在底盤(pán)調(diào)校上沒(méi)有必要針對(duì)后驅(qū)不同版本作出不同設(shè)定，簡(jiǎn)化了廠家的工藝流程。

廠家提供了后驅(qū)和四驅(qū)兩種不同的動(dòng)力方案供選擇，后驅(qū)車(chē)型在動(dòng)力表現(xiàn)上不那么出色，但是續(xù)航水平會(huì)更高，而四驅(qū)高性能版本則更加適合充電無(wú)壓力，對(duì)動(dòng)力有剛需的朋友。

另外，受到造型和后驅(qū)布置的影響，P7的后備箱空間相對(duì)同級(jí)別的普通轎車(chē)來(lái)說(shuō)低了近100L左右水平，拉大件物品的能力受到了限制，不過(guò)好在也得益于電動(dòng)車(chē)的特點(diǎn)，還有一個(gè)前備箱可以作為補(bǔ)充的儲(chǔ)物空間。

大多數(shù)配置的小鵬P7都配備了后置后驅(qū)的296kW永磁同步單電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，而高性能版本的車(chē)型增加了前橋的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，增加了一個(gè)120kW的永磁同步電機(jī)和驅(qū)動(dòng)控制模塊。從而將P7的0-100km/h加速時(shí)間從長(zhǎng)續(xù)航版本的7秒內(nèi)提高到了高性能版本的4秒出頭，雖然官網(wǎng)沒(méi)有公布具體的加速時(shí)間，但是根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的反饋來(lái)看，官方4秒級(jí)性能轎跑的宣傳名副其實(shí)。

用各家的性能版來(lái)對(duì)比動(dòng)力參數(shù)，我們發(fā)現(xiàn)雖然P7做到了4秒級(jí)加速，但是在實(shí)際的動(dòng)力參數(shù)上相比對(duì)手還是處于下風(fēng)，追求極致動(dòng)力的用戶(hù)完全可以考慮一下Model 3的高性能全輪驅(qū)動(dòng)版，同一價(jià)位段可以帶來(lái)快了近一秒的加速能力和更高的極速，對(duì)于性能控來(lái)說(shuō)誘惑很大，如果手里預(yù)算有限但是對(duì)性能有追求，那么漢EV的四驅(qū)高性能版本更加實(shí)惠，價(jià)格便宜不少，動(dòng)力還更強(qiáng)了，加速能力提高一個(gè)檔次，直接跨過(guò)4秒大關(guān)。所以從這一點(diǎn)看，雖然動(dòng)力水平直接碾壓同級(jí)別大多數(shù)燃油車(chē)，但是小鵬P7應(yīng)該并不是完全靠動(dòng)力來(lái)和對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的。

隨著電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的水平提高，電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都在越來(lái)越趨向于模塊化和集成化，因此小鵬P7的驅(qū)動(dòng)電機(jī)各自都有自己的驅(qū)動(dòng)控制單元，電機(jī)控制器（IPU）集成在電機(jī)模塊中，除了能量密度提高外，采用了CAN FD通訊，也提供了幾種不同的駕駛模式選擇。不過(guò)這都屬于現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)的正常表現(xiàn)。小鵬的三合一驅(qū)動(dòng)模塊將驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電機(jī)控制器和差速器合在了一起，這種方式可以在一定程度上減小動(dòng)力總成的安裝尺寸，騰出更多的空間提供給車(chē)輛的空間表現(xiàn)。

據(jù)消息，目前小鵬P7的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有兩家供應(yīng)商，分別是北京的精進(jìn)電機(jī)和浙江麗水的方正電機(jī)，這兩個(gè)品牌也是目前國(guó)內(nèi)比較主流的電機(jī)供應(yīng)商，很多品牌都采用了他們供應(yīng)的產(chǎn)品，小鵬P7的電機(jī)從參數(shù)上來(lái)說(shuō)應(yīng)該是屬于精進(jìn)EDM-4000系列的產(chǎn)品，電機(jī)采用了扁線發(fā)卡繞組和減薄的硅鋼片，進(jìn)一步提高電機(jī)的效率和能量密度，系統(tǒng)最高效率達(dá)到94%。并且采用了液冷的冷卻方式，有助于提高高負(fù)荷輸出的持續(xù)能力。電機(jī)控制器（IPU）集成在電機(jī)上方，功率密度33.1kW/L。

總體來(lái)說(shuō)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)達(dá)到了產(chǎn)業(yè)主流水平，但是與領(lǐng)先的廠家對(duì)比，還存在著一定的差距。

P7的動(dòng)力電池系統(tǒng)來(lái)自于惠州億緯鋰能和福建寧德時(shí)代。其中后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航的電池由億緯鋰能提供，其他版本由寧德時(shí)代提供。其中新推出的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本采用的是軟包磷酸鐵鋰電池，其他版本都是方殼三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池由于本身成本比三元鋰電池低，所以在同配置的情況下，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本比長(zhǎng)續(xù)航版本便宜了2萬(wàn)元。當(dāng)然，由于磷酸鐵鋰電池本身能量密度低，所以續(xù)航能力也比長(zhǎng)續(xù)航的版本降低了100公里，并且極寒天氣下，磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)電能力衰減也會(huì)比三元鋰電池更加明顯。

當(dāng)然磷酸鐵鋰電池并不是一無(wú)是處，在熱穩(wěn)定性和循環(huán)壽命上，磷酸鐵鋰有著明顯的優(yōu)勢(shì)。所以冬季氣溫不低的地區(qū)，也沒(méi)有長(zhǎng)途使用需求的用戶(hù)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的版本也是有著自己的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。如果使用環(huán)境溫度相對(duì)比較低，冬天長(zhǎng)期零下，買(mǎi)車(chē)也常常會(huì)考慮長(zhǎng)途使用的話，那還是選擇長(zhǎng)續(xù)航版本比較靠譜。

和幾個(gè)對(duì)手相比，小鵬P7在續(xù)航里程上還是非常有特點(diǎn)的，特別是超長(zhǎng)續(xù)航的版本，在犧牲了一些配置后，P7僅僅用25.49萬(wàn)的價(jià)格就實(shí)現(xiàn)了706公里的續(xù)航，超過(guò)了漢EV長(zhǎng)續(xù)航版本將近100km，而比Model 3的長(zhǎng)續(xù)航便宜了10來(lái)萬(wàn)，對(duì)于有著續(xù)航要求的用戶(hù)還是非常適合的。當(dāng)然，對(duì)手也不會(huì)坐以待斃，就在7月31日晚，比亞迪公布了漢EV的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，用20萬(wàn)出頭的價(jià)格實(shí)現(xiàn)了506公里的續(xù)航，進(jìn)一步拉低門(mén)檻。

除了三電的硬件，現(xiàn)在的汽車(chē)不得不說(shuō)到智能化水平，而說(shuō)到小鵬，也就不得不說(shuō)NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛。現(xiàn)階段的NGP集成了ACC自適應(yīng)巡航，ATC自適應(yīng)彎道巡航，LCC車(chē)道居中輔助，ALC自動(dòng)變道輔助等功能，已經(jīng)開(kāi)放了高速上的輔助功能，能夠在高精地圖覆蓋的高速和城市快速路上使用，實(shí)現(xiàn)設(shè)定目的地，將駕駛交給P7的功能。

P7整車(chē)為了輔助駕駛安排了31個(gè)傳感器，包括了1個(gè)前置三目攝像頭1個(gè)前置單目攝像頭5個(gè)增強(qiáng)感知攝像頭4個(gè)環(huán)視攝像頭5個(gè)毫米波雷達(dá)12個(gè)超聲波傳感器。相比較目前比較火熱的特斯拉1個(gè)前置三目攝像頭5個(gè)環(huán)視攝像頭1個(gè)前置毫米波雷達(dá)12個(gè)超聲波傳感器的配置，可謂齊全，不過(guò)具體效果如何，還有待進(jìn)一步的驗(yàn)證，畢竟目前使用的案例還少，等到大量數(shù)據(jù)匯總，我們會(huì)有一個(gè)更加清晰的對(duì)比。

這么多傳感器，其中主要用來(lái)做路況和標(biāo)識(shí)識(shí)別的還是攝像頭，車(chē)內(nèi)攝像頭主要用作駕駛員狀態(tài)判斷，其他攝像頭負(fù)責(zé)車(chē)輛環(huán)視和盲區(qū)補(bǔ)充。攝像頭的圖像需要通過(guò)數(shù)據(jù)的處理對(duì)目標(biāo)進(jìn)行分類(lèi)，識(shí)別，標(biāo)識(shí)，定位，因此這里消耗了很大一部分系統(tǒng)的算力。

而長(zhǎng)距離毫米波雷達(dá)主要用作前方障礙物的測(cè)距和定位，特斯拉從最初的無(wú)毫米波雷達(dá)到加入前方毫米波雷達(dá)，又到現(xiàn)在逐步淘汰毫米波雷達(dá)采用純視覺(jué)方案，也說(shuō)明了隨著輔助駕駛系統(tǒng)的不斷迭代和技術(shù)更新，目前的傳感器配置方案仍然不是最優(yōu)解。

短距離毫米波雷達(dá)主要用作側(cè)向盲區(qū)障礙物檢測(cè)和預(yù)警，特斯拉覺(jué)得自己的攝像頭完全可以勝任，因此并沒(méi)有配備。

而超聲波雷達(dá)主要用作低速的自動(dòng)輔助泊車(chē)系統(tǒng)，各家在原理和傳感器選用上并沒(méi)有太大的差別。

大量的傳感器會(huì)涉及到海量的數(shù)據(jù)處理和運(yùn)算，因此運(yùn)算能力對(duì)于現(xiàn)代智能汽車(chē)來(lái)說(shuō)也是很重要的指標(biāo)。小鵬P7的智能駕駛運(yùn)算單元選用了NVIDIA Xavier方案，運(yùn)算能力30TOPS。

相比對(duì)手蔚來(lái)，小鵬的X Pilot系統(tǒng)在算力上有著明顯優(yōu)勢(shì)，但是價(jià)格卻更加優(yōu)惠，而特斯拉的FSD雖然計(jì)算性能大幅領(lǐng)先，但是選裝價(jià)格也是大大領(lǐng)先的。對(duì)于新車(chē)購(gòu)買(mǎi)的用戶(hù)，小鵬推出2萬(wàn)加裝X Pilot的優(yōu)惠，還是值得體驗(yàn)的。

有了這么多傳感器，除了輔助駕駛功能之外，小鵬的XPLIOT 3.0系統(tǒng)也包含了自主泊車(chē)系統(tǒng)，最近還開(kāi)通了比較有特色的記憶泊車(chē)系統(tǒng)，這個(gè)工況非常適合擁有固定車(chē)位的車(chē)主，在一次手動(dòng)停車(chē)之后，P7可以完成停車(chē)路徑的記憶，在下一次進(jìn)入這個(gè)停車(chē)場(chǎng)之后，就可以直接開(kāi)啟記憶泊車(chē)的功能，P7會(huì)自動(dòng)完成從停車(chē)場(chǎng)路口到車(chē)位停車(chē)的全部操作，駕駛員要做的事情就是坐在駕駛座上等著車(chē)子自己停好。受制于法規(guī)要求，目前還不能在停車(chē)過(guò)程中離開(kāi)車(chē)輛，但是事實(shí)上P7的記憶停車(chē)系統(tǒng)已經(jīng)具備了固定車(chē)位自主停車(chē)的能力，這就讓我們很期待將來(lái)的某一天，我們只需要將車(chē)開(kāi)到車(chē)庫(kù)入口，剩下的事情車(chē)自己會(huì)搞定的場(chǎng)面。

小鵬P7除了這些大家比較關(guān)心的主要問(wèn)題，另外還有一些比較獨(dú)特的小特點(diǎn)，比方說(shuō)無(wú)框車(chē)門(mén)。年輕的朋友一定會(huì)對(duì)這個(gè)設(shè)計(jì)愛(ài)了，在開(kāi)門(mén)的一瞬間，轎跑的感覺(jué)油然而生，雖然這樣的設(shè)計(jì)會(huì)讓車(chē)輛的風(fēng)噪控制難度加大，高速噪音也會(huì)有一定的影響，但是她的確在造型上抓住了不少人的心。今年上半年，小鵬還推出了鵬翼版的車(chē)型，小鵬展翅的前排開(kāi)門(mén)造型，再一次在消費(fèi)者心中塑造P7車(chē)型運(yùn)動(dòng)的形象，不過(guò)目前鵬翼版只有后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航和四驅(qū)高性能版本可以選擇。

在高配車(chē)型上，P7還有高階的音響系統(tǒng)可選，配備18個(gè)喇叭的音響系統(tǒng)由丹拿聲學(xué)設(shè)計(jì)布置，在同價(jià)位中也是不多見(jiàn)，可見(jiàn)小鵬在P7這款車(chē)型上還是花了不小的心思。

從P7上面，我們看到了小鵬的用心和這些年來(lái)的進(jìn)步，也看到了造車(chē)并不是一件非常容易的事情，雖然還存在著一些不足，但是自主品牌汽車(chē)無(wú)論是設(shè)計(jì)，性能還是智能技術(shù)上都摸索出了自己的道路，市場(chǎng)的認(rèn)可也說(shuō)明了P7的產(chǎn)品力，也讓市場(chǎng)對(duì)小鵬新款車(chē)型P5有了新的期待。

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