你知道嗎

列車運(yùn)行到終點(diǎn)站后

火車頭與車廂是分開走的

火車頭回到機(jī)務(wù)段

車廂由調(diào)車機(jī)拉往客車整備庫

進(jìn)行各項檢修工作

確保再次安全發(fā)車

9月11日清晨，K9720次列車運(yùn)行36個小時后緩緩駛?cè)胍翆幷尽Ｔ缭缭谡九_等候的連結(jié)員，與本次列車長辦理完交接手續(xù)后，將車廂拉回了客車整備庫。

什么是客車整備庫？

別眨眼，現(xiàn)在帶你一探究竟

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客車整備庫是指對旅客列車進(jìn)行檢查、修理及整備的場所，主要辦理旅客列車洗刷、清掃、技術(shù)檢查、改編、修理、消毒、臥具及餐料的整備以及備用車停留等作業(yè)。旅客列車在運(yùn)行到終點(diǎn)站后，需要入庫檢修整備后才能再次投入使用。

列車從這里零故障出庫

烏魯木齊車輛段伊寧客車整備庫總占地面積2.83萬平方米，內(nèi)有4條庫內(nèi)帶地溝客車檢修線、3條庫外不帶地溝客車檢修線、2條備用車存放線，雙線4臺位普速客車臨修庫等設(shè)施。

這個整備庫投入使用已經(jīng)4年，現(xiàn)有職工152人，平時是三班倒作業(yè)。仲秋時節(jié)，“秋老虎”依然發(fā)威，列車入庫檢修時處于“斷電”狀態(tài)，車內(nèi)溫度迅速上升。

每天每個班有30名檢車員同時展開檢修作業(yè)，日均檢修客車89輛。他們頂著酷暑，在“桑拿房”般的車廂內(nèi)，重點(diǎn)對列車走行部和電氣設(shè)備進(jìn)行精檢細(xì)修，對列車隱蔽部位、設(shè)施設(shè)備作用情況等進(jìn)行檢查，確保列車零故障。

等到列車整備工作完畢，整備庫內(nèi)的專職質(zhì)檢員還要對車體檢修質(zhì)量進(jìn)行復(fù)驗，確保列車安全優(yōu)良出庫。

列車怎么進(jìn)出客車整備庫？

在鐵路行業(yè)，負(fù)責(zé)完成列車編組、解體、制動等工作的人叫連結(jié)員，調(diào)車組是數(shù)名連結(jié)員共同配合完成一批調(diào)車作業(yè)計劃的蕞小作業(yè)單元。

以伊寧站為例，K9720次列車到達(dá)這里后，火車頭與車廂分離先行開走，調(diào)車組將車廂拉往客車整備庫。

發(fā)車前，調(diào)車組再將車廂牽出，推往指定股道與火車頭會合。

伊寧站運(yùn)轉(zhuǎn)班組二調(diào)由3名連結(jié)員組成，他們往返于客車到發(fā)線與客車整備庫間進(jìn)行解編調(diào)動作業(yè)。

客車調(diào)動涉及高站臺作業(yè)，又事關(guān)旅客人身安全，作業(yè)中必須小心謹(jǐn)慎。連結(jié)員涂東文入路6年了，深知落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的重要性。在這批調(diào)車作業(yè)計劃中，他帶著兩名同事分別在指定位置使用對講機(jī)聯(lián)控作業(yè)。

整備庫從頭走到尾需要十幾分鐘，往返一個來回就超過一公里，連結(jié)員提前到作業(yè)地點(diǎn)等待指令，確保安全快速完成整列車的解編連掛。每結(jié)束一趟列車的牽引工作，他們的制服都會被汗水浸透。

為什么同一車次車體有長有短？

經(jīng)常坐火車的朋友還會發(fā)現(xiàn)，同一車次的車體長度有時會變化，上次還是15節(jié)，這次突然多出2節(jié)。

這是因為鐵路部門會根據(jù)監(jiān)測到的客流變化適當(dāng)調(diào)整列車席位，以提升載客率，滿足民眾出行需求。當(dāng)列車席位發(fā)生變化時，就需要由調(diào)車組連掛或摘除相應(yīng)數(shù)量的車廂。

無論刮風(fēng)下雨，連結(jié)員跟隨調(diào)車機(jī)總是準(zhǔn)時出現(xiàn)在站臺兩端，護(hù)送列車安全牽進(jìn)牽出。

整備庫內(nèi)，檢修員正一如往常有序進(jìn)行著檢車工作，由于和車體打交道，他們的工作服上常年沾滿機(jī)油。

和為旅客解憂的客運(yùn)工作人員相比，他們是幕后的英雄。

即使不被看見

他們?nèi)砸?/p>

“功成不必在我”的精神境界

“功成必定有我”的使命擔(dān)當(dāng)

夜以繼日堅守在平凡崗位上

車輪滾滾駛向遠(yuǎn)方

鐵路人的腳步永不停歇

素材：《人民鐵道》報業(yè)有限公司新疆記者站（烏魯木齊局集團(tuán)公司融媒體中心）

文圖：關(guān)擁軍 邱靜 袁志光

編輯：謝琦