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車機攜手華為_6.72秒破百_幾何G6實力到底

放大字體  縮小字體 發布日期:2023-02-26 18:52:11    作者:馮怡璇    瀏覽次數:71
導讀

【太平洋汽車 評測頻道】作為15萬級別的純電動車,幾何G6(詢底價|查參配)選擇攜手華為,打造出基于Harmony OS開發的幾何超電智能座艙。那這臺擁有華為智能座駕的加持幾何G6,實際開起來會怎樣?加速測試幾何G6車采

【太平洋汽車 評測頻道】作為15萬級別的純電動車,幾何G6(詢底價|查參配)選擇攜手華為,打造出基于Harmony OS開發的幾何超電智能座艙。那這臺擁有華為智能座駕的加持幾何G6,實際開起來會怎樣?

加速測試

幾何G6車采用前置前驅的動力布局,最大功率150kW,峰值扭矩310N·m,提供CLTC續航480km和620km兩個版本車型,我們這次拿到的是幾何G6 620 新趣版,話不多說,加速測試走起。

打開運動模式,關閉ESP車身穩定系統,為了防止輪胎打滑,在起步瞬間可以感受到驅動電機并沒有爆發出最大的扭矩,哪怕車身有一定的抬頭現象,但輪胎并沒有因為打滑損失動力。

從整個加速過程里來看,車速在60km/h之前,加速G值能維持在0.5-G左右,車速超過了60km/h,整個加速力度也開始有所下滑,最終測得幾何G6的0-100km/h加速時間為6.72秒。

制動測試

在制動測試中,制動初段車身會有大幅度的前傾點頭現象,幸好剎車過程中車身姿態穩定,沒有出現什么搖擺,ABS防抱死系統很早就介入了工作,但其工作時腳感比較柔和,剎車踏板沒有很強烈的振動。

從測試圖表中可以看到,全力制動時幾個G6的g值最高超過-1.4g,強大的制動力給到駕駛員不錯的信心,實測38.3米的剎停距離在它這個級別里面表現也算出色了。

電耗測試

每次提到純電動車型,大家都關心續航里程的問題,電動車的能耗就成為大家關注的重點。拿到車之后,我馬上給它充滿了電,此時表顯剩余續航620km,和官方標定的CLTC純電續航620km如出一轍。駕駛模式選“舒適”,空調設定為自動23℃,另外廣州這幾天比較冷(室外溫度10℃),所以現在空調還處于制熱狀態。

最后實際路程跑了101km,表顯續航掉了119km(620-501)。此時表顯百公里平均電耗為13.3kWh,我們再把車輛充至滿電,實際消耗13.807度電,折算過來的實測電耗為13.67kWh/100km,這樣的表現對于一輛家用轎車也算不錯了。

動力輕快

204匹的馬力、310N·m的扭矩,動力參數足以媲美2.0T發動機,而且電機驅動擁有極強的爆發力,要是調校不好,很容易會讓車子過度興奮,輕踩電門車子就往前沖,很容易造車車內乘客暈車。

正如預想中一樣,極致續航模式下電門的響應比較慵懶,適合市區慢悠悠的游走,而運動模式下動力響應很快,超車最爽的一種模式。下面再聊聊適用大部分用車場景的舒適模式。

幾何G6的加速踏板前段調校并不算靈敏,并不會像傳統日系車燃油車那樣,輕踩油門就有種沖出去的感覺,幾何G6在踩下油門起步的時候,反倒是給你一種循序漸進的加速感,駕馭起來更加輕松。

但當你需要加速超車時,你會發現這臺幾何G6的動力會隨著電門的開度逐漸涌現出來,線性可控的電門以及動力調校,在這個級別的電動車里面表現優秀。

畢竟它有著6.72秒的破百能力,如果你一腳電門干到底,幾何G6也不慫,310N·m的扭矩能在極短時間爆發出來,給你帶來不錯的推背感。哪怕是在高速行駛中超車,這臺車也能給到你足夠強的動力,讓超車變得更輕松從容。

不過開起來最讓我有好感的還是它的動能回收系統,幾何G6的提供低、中、高三種動能回收模式,即使是在最強擋位下松開加速踏板,松開踏板的瞬間,車輛也不會馬上有強烈的拖拽感,能量回收會逐漸變強,優先滿足乘客的舒適性。這點對于開習慣傳統燃油車的消費者來說十分友好,整套動力體驗不管是加速時動力爆發的特性,還是能量回收介入時的舒適度,都能讓你較快上手,它的確是一款平易近人的新能源車。

電池壓底 底盤更穩

幾何G6在低速通過起伏或爛路顛簸路面時,底盤對于振動的處理比較細膩,路面的細碎振動能有效過濾掉,并不會滋擾車內乘客。

這些表現離不開更好的車身布局,電池包布置在底部,降低車身重心,而且前后軸的配重也比較均勻,整車的動態響應并沒有想象中笨重,給到你一種很穩的感覺。

噪音方面,幾何G6在加速過程中并不會聽到明顯的電流聲,底盤對路噪的隔絕也比較到位,再加上少了發動機的噪音干擾,它在中低速行駛有著極好的車廂靜謐性。但上了高速以后,輪胎胎噪會略會明顯一些,要是換上靜音效果更好的輪胎,相信會有更好的體驗。

全系標配L2級輔助駕駛

幾何G6全系標配L2級輔助駕駛,我們這款頂配車型還擁有并線輔助、自動泊車等功能。在高速行駛過程中,車道保持功能也沒有出現明顯「畫龍」現象,哪怕在高速的長彎道,幾何更的車道居中性依舊保持良好。

輔助駕駛系統在面對前車剎車時,車距把控到位,前車提速時幾何G6也不會猛一下加速向前,而是會像我們普通駕駛員一樣緩慢加速追上去。這套輔助駕駛雖然沒有導航輔助駕駛那些高階功能,但整套系統的擬人化程度較強,日常可用度較高。

基于鴻蒙系統開發的車機

幾何G6的內飾采用比較簡潔的設計,更符合當下消費者的審美需求。同時采用了多屏組合的布局形式,并且全系標配基于Harmony OS系統開發的智能座艙系統,有助于科技感和智能化的升級。

在語音識別部分,幾何G6支持一次喚醒語音助手后,可在90s內無需喚醒即可發出語音指令,避免重復喚醒的頻繁操作。此外,支持中控屏幕功能的可見即可說,屏幕顯示的功能可通過語音直接控制打開或調整。而且語音交互的識別速度、準確率以及執行速度都有著良好的表現,人機交互方面的確做得比較優秀。

語音系統除了能執行像“打開車窗”這類常規語令意外,像“我想去靜安寺附近的麥當勞”、“打開車窗并導航到靜安寺”這些的語令也能執行,而且語音交互的識別速度、準確率以及執行速度都有著良好的表現,人機交互方面的確做得比較優秀。

總 結

從續航、電耗、行駛品質甚至動力方面,幾何G6都有車不俗的表現,基于Harmony OS開發的車機系統也帶來了良好的人機交互體驗。幾何G6并不像造車新勢力車型那樣,在智能駕駛或者智能座艙某個領域有著明顯的優勢,扎實的基本功、各方面均衡的表現才是這臺幾何G6的亮點。(圖/文/攝:太平洋汽車 何展鵬)

 
(文/馮怡璇)
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