原標(biāo)題：國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的降價(jià)空間還有多大？ 來源：雪球綜合

一款車型的降價(jià)空間決定因素還是很多的，對(duì)于一個(gè)相對(duì)成熟的品牌，以價(jià)換量就是比較常用的市場(chǎng)行為，即很多主機(jī)廠為了能夠搶占更多的市場(chǎng)份額，降低終端車型售價(jià)，從而促成更多的成交，小編對(duì)于豪華品牌的量?jī)r(jià)關(guān)系有一定的研究，對(duì)于一線豪華品牌奧迪以及二線豪華品牌的沃爾沃以及凱迪拉克，還是存在非常明顯的量?jī)r(jià)關(guān)系的。

對(duì)于特斯拉這樣的新興純電動(dòng)品牌，如果想要通過降價(jià)來換取銷量肯定也是存在的，但此文小編更多想從特斯拉的成本構(gòu)成來分析一下，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3到底還有多大的降價(jià)空間。現(xiàn)階段，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3終端定價(jià)在30萬左右，這個(gè)價(jià)位的背后主要有以下一些因素：

1. 包括國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼以及地方政府的稅收支持；

2. 供應(yīng)鏈體系的國(guó)產(chǎn)化，目前特斯拉Model 3的國(guó)產(chǎn)化程度大概在30%左右。

特斯拉之前官方宣布過，到2020年底，特斯拉預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到100%的國(guó)產(chǎn)化。從目前來看，這個(gè)國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)度還是偏快的，到底能不能實(shí)現(xiàn)，我們還有待觀察，那么，當(dāng)100%國(guó)產(chǎn)化之后，特斯拉的整車成本到底會(huì)到達(dá)一個(gè)什么水平呢？之前，國(guó)內(nèi)也有機(jī)構(gòu)大膽預(yù)測(cè)，后續(xù)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的價(jià)格將會(huì)下探至20萬以內(nèi)，小編覺得，根據(jù)目前國(guó)產(chǎn)化只有30%左右的長(zhǎng)度價(jià)格都可以到30萬，等銷量起來有了規(guī)模效應(yīng)之后，加上100%的國(guó)產(chǎn)化，價(jià)格殺到20萬以內(nèi)是完全有可能的。

特斯拉和寧德時(shí)代也都進(jìn)行官方宣布，后續(xù)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3也將搭載寧德時(shí)代的動(dòng)力電池，此舉也表明了特斯拉想要盡快實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的決心，同時(shí)也肯定會(huì)助力特斯拉進(jìn)行成本控制。

小結(jié)

隨著國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3供應(yīng)商體系國(guó)產(chǎn)化程度的加深，同時(shí)隨著銷量的提升規(guī)模效應(yīng)凸顯，國(guó)產(chǎn)Model 3還是存在降價(jià)空間的，后續(xù)100%國(guó)產(chǎn)化之后，價(jià)格打到20萬以內(nèi)也是有可能的。同時(shí)，如果馬斯克為了能夠搶占更多的市場(chǎng)份額，擊垮其他新能源主機(jī)廠尤其是造車新勢(shì)力，以降低短期利潤(rùn)甚至短期虧損，大幅降價(jià)來換取銷量，也是完全有可能的。

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