原標(biāo)題：特斯拉敲響德國汽車豪門“喪鐘”？ 來源：雪球綜合

近期特斯拉在資本市場的強(qiáng)勁表現(xiàn)引發(fā)了外界對傳統(tǒng)汽車制造商前景的擔(dān)憂。甚至有投資人表示，德國汽車工業(yè)的輝煌即將成為歷史，德國汽車制造商們與特斯拉正開展著“你死我活”的競爭，而按當(dāng)前形勢來看，特斯拉的贏面甚至還要大一些。

輝煌了一個(gè)世紀(jì)的德國汽車豪門真的如此不堪一擊嗎？德國商報(bào)撰文表示，說喪鐘還過早，只能算是警鐘。

特斯拉翻紅之后，資本市場甚至傳來了這樣的聲音：德國的汽車制造商剛愎自用，已經(jīng)錯(cuò)過了電動(dòng)車發(fā)展的最好時(shí)機(jī)，被“新來者”特斯拉無情超越，甚至終有一日會(huì)被特斯拉碾壓。

德國商報(bào)認(rèn)為，現(xiàn)在就下定論稱特斯拉是最后的勝利者實(shí)在是太早了，而且持有這種觀點(diǎn)的投資人片面的忽視了寶馬、戴姆勒和大眾的優(yōu)勢和潛力。德國的汽車制造商們沉迷于以往的成功，沒有及時(shí)把握時(shí)代變化的趨勢，醒悟的時(shí)間有點(diǎn)晚，但并不是來不及。

數(shù)字化倒逼傳統(tǒng)企業(yè)重塑自我，德國汽車制造商們也已經(jīng)意識(shí)到了這一點(diǎn)。以往汽車制造商們重點(diǎn)關(guān)注的產(chǎn)品品質(zhì)、百公里加速度、燃油經(jīng)濟(jì)性等不再是成功的決定性因素。

未來的汽車或者說是出行市場只關(guān)心一點(diǎn)：是否能提供適應(yīng)消費(fèi)者新需求并且環(huán)保的出行產(chǎn)品。

汽車行業(yè)的高管們顯然已經(jīng)接受了這個(gè)信息，現(xiàn)在就看各自的執(zhí)行力如何了。德國商報(bào)認(rèn)為，德國的汽車制造商當(dāng)然具備變革的能力，保時(shí)捷和奧迪已經(jīng)很好的證明了這一點(diǎn)。

對于汽車行業(yè)而言，各品牌市場占有率占比的變化并不是什么新鮮事，甚至有些品牌因發(fā)展不利退出市場，也有些時(shí)候一國的市場會(huì)被外國品牌占領(lǐng)。

如今波瀾再起，引發(fā)焦慮的原因主要是特斯拉驚人的市值增長速度。

去年，特斯拉售出了30萬輛車，對于特斯拉來說是一個(gè)不錯(cuò)的結(jié)果，但大眾兩周內(nèi)就可以達(dá)到這個(gè)數(shù)字。支持特斯拉的投資人看似絲毫不在意這種力量對比，他們只看重可能的未來發(fā)展趨勢。

而幕后的德國汽車零配件產(chǎn)業(yè)就更不受投資人重視了。他們完全不理會(huì)這樣的現(xiàn)實(shí)，如果德國的汽車零部件供應(yīng)商們拒絕給特斯拉供貨，那么特斯拉不可能生產(chǎn)出車輛，也不可能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

雖然特斯拉常常因?yàn)椤盁o人駕駛黑科技”上頭條，但德國的汽車制造商們并不是在坐以待斃。

德國專利局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，德國汽車相關(guān)企業(yè)當(dāng)前持有的無人駕駛相關(guān)專利超過了2000項(xiàng)，美國企業(yè)則只有527項(xiàng)。事實(shí)上，德國汽車制造商們面臨的最大挑戰(zhàn)并非來自美國，而是來自中國。

商報(bào)認(rèn)為，投資人還忽視了一點(diǎn)，那就是特斯拉沒有自己的數(shù)據(jù)平臺(tái)，而德國汽車制造商們早就在這一點(diǎn)上進(jìn)行了布局。

未來的汽車和出行服務(wù)是基于數(shù)據(jù)進(jìn)行打造的。收購了Here之后，德國汽車制造商們擁有了一個(gè)全球性的數(shù)據(jù)平臺(tái)，這一點(diǎn)是特斯拉無法比擬的。現(xiàn)在，德國汽車制造商們需要做的是把這些數(shù)據(jù)充分利用起來，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)保護(hù)和數(shù)據(jù)運(yùn)用之間的平衡。

特斯拉會(huì)繼續(xù)取得成功，這一點(diǎn)不可否認(rèn)，但這并不能作為判斷德國汽車工業(yè)不再輝煌的依據(jù)。部分投資人認(rèn)為特斯拉的成功給德國汽車工業(yè)敲響了“喪鐘”，但客觀來說，這只是一次“警鐘”，提醒習(xí)慣驕傲的德國汽車制造商們拋棄浮躁，腳踏實(shí)地的面對變革和挑戰(zhàn)。