可能是我這個(gè)人沒(méi)什么出息，曾經(jīng)的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，我一直覺(jué)得一個(gè)爺們一輩子如果擁有一臺(tái)梅賽德斯奔馳S級(jí)，他這輩子就算成功了，剩下的時(shí)間只需要“活著”就夠了，因?yàn)樗娜松呀?jīng)到達(dá)巔峰。這種沒(méi)出息的感覺(jué)，就像偉大的無(wú)產(chǎn)階級(jí)女戰(zhàn)士詹尼斯·喬普林在那首《Mecedes Benz》里唱的那樣。
“So Lord,won`t you buy me a Mecedes Benz？
所以主啊，為什么不賜我一輛梅賽德斯奔馳呢？
第一次聽(tīng)這首歌時(shí)，我正和幾個(gè)同事在坐在CLS里體驗(yàn)梅賽德斯奔馳的特殊韻味，用安霍爾老師的話來(lái)形容那個(gè)場(chǎng)景就是：“CLS奢靡的紅色車(chē)漆在紫外線下泛起了黃金年代的光芒，那輛車(chē)?yán)餂](méi)有車(chē)評(píng)人，只有做夢(mèng)的少年。”
那是一個(gè)難忘的下午，盡管因?yàn)槠婀值膽覓煸O(shè)定讓人對(duì)CLS這輛車(chē)沒(méi)有什么好感，但它畢竟是梅賽德斯奔馳。
大多數(shù)人在三叉星徽面前的真實(shí)表現(xiàn)，不可能像他們?cè)诰W(wǎng)上那樣圣賢。在下不才，在梅賽德斯奔馳面前表現(xiàn)的也是同樣的充滿“銅臭味”。
在中國(guó)的豪華旗艦車(chē)市場(chǎng)上，無(wú)論是現(xiàn)款的S級(jí)還是上世紀(jì)九十年代進(jìn)入國(guó)內(nèi)的W140虎頭奔，奔馳S級(jí)長(zhǎng)久以來(lái)一直都是霸主和標(biāo)桿地位。寶馬7系和奧迪A8無(wú)論在哪個(gè)層面上，都是S級(jí)的弟弟。但是隨著新一代寶馬7系和奧迪A8的到來(lái)，現(xiàn)款S級(jí)對(duì)比這兩個(gè)老對(duì)手，方方面面的表現(xiàn)已經(jīng)有點(diǎn)落伍了。畢竟從2013年到現(xiàn)在，現(xiàn)款的S級(jí)已經(jīng)度過(guò)了它產(chǎn)品周期的第七個(gè)年頭。
新一代的S級(jí)箭在弦上，實(shí)車(chē)諜照和路試照都已經(jīng)爆出，但很多人這一代的S級(jí)前景并不看好。理由很簡(jiǎn)單，因?yàn)镾級(jí)居然走“年輕”路線了。
奔馳S級(jí)和年輕這樣的字眼，在我們這些普通人看來(lái)，就是兩個(gè)反義詞。買(mǎi)大奔，不就是有點(diǎn)年紀(jì)的成功人士圖個(gè)人生美滿，年輕化這樣的字眼放在什么車(chē)上都可以理解，但放在“司機(jī)開(kāi)，老板坐”的奔馳S上就顯得有些格格不入。以往奔馳S級(jí)每一次換代都被評(píng)價(jià)為一定程度上引領(lǐng)全球汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，但這一次的換代貌似是被年輕化潮流“反引領(lǐng)”。為何這樣講？
全新一代S級(jí)諜照?qǐng)D
雖然新一代的S級(jí)還沒(méi)有正式公布官圖，但是從無(wú)數(shù)的諜照?qǐng)D中我們已經(jīng)可以窺見(jiàn)S級(jí)全新的設(shè)計(jì)。
外觀上面積變得更大的進(jìn)氣格柵似乎是跟寶馬7系更大的雙腎較上勁了，造型上也變得更加扁平，從成熟穩(wěn)重變得更加的激進(jìn)和運(yùn)動(dòng)。采用全新設(shè)計(jì)的前大燈組在面積和尺寸上與現(xiàn)款相比減小了一些，雖然燈組整體設(shè)計(jì)風(fēng)格與最新的奔馳家族設(shè)計(jì)保持一致，但是這樣的選擇也讓整個(gè)車(chē)頭的氣場(chǎng)收斂許多，給人感覺(jué)更多的是為時(shí)尚和造型讓步。
根據(jù)諜照來(lái)看，新一代的S級(jí)用上了隱藏式的門(mén)把手，這也是S級(jí)追求科技前衛(wèi)的一種表現(xiàn)。
全新一代奔馳S級(jí)假想圖
如果說(shuō)以上的選擇不足以說(shuō)明S級(jí)對(duì)年輕的向往，那當(dāng)你看到S級(jí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，你就能完全體會(huì)到新一代S級(jí)對(duì)于年輕潮流的追求。
現(xiàn)款S級(jí)的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)在中控區(qū)域融入了很多復(fù)古有韻味的設(shè)計(jì)，這讓它的整個(gè)內(nèi)飾在所有競(jìng)品中顯得獨(dú)特。
奧迪A8、寶馬7系包括雷克薩斯的LS在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上都沒(méi)有再追隨S級(jí)走復(fù)古的路線，而是盡可能的追求和體現(xiàn)科技感。所以S級(jí)的內(nèi)飾就顯得獨(dú)一無(wú)二，沒(méi)有過(guò)強(qiáng)的科技感沖擊本來(lái)就是大奔的一種味道，復(fù)古和科技感很好的融合也一直是S級(jí)設(shè)計(jì)上拿捏到位的地方，這也正是喜歡S級(jí)的大叔們中意的一點(diǎn)。
全新一代奔馳S級(jí)內(nèi)飾諜照
而全新一代的奔馳S級(jí)拋棄了現(xiàn)款車(chē)型上的這種雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，取而代之的是一塊和特斯拉一樣的中控液晶屏，這塊液晶屏幾乎占據(jù)了整個(gè)中控區(qū)域的位置，布局方式采用了類(lèi)似許多超跑上的斜置式屏幕設(shè)計(jì)。同時(shí)駕駛員前方的橫置全液晶儀表尺寸也變得更大，你能感覺(jué)到全新一代的奔馳S級(jí)在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上像是一個(gè)補(bǔ)課過(guò)猛的大爺，補(bǔ)課的主題就是科技感。
全新一代S級(jí)內(nèi)飾假想圖
新車(chē)只有在這款巨大的中控屏下方配備了一排功能按鈕，其中包括駕駛模式選擇、多媒體控制、應(yīng)急燈按鈕以及觸控扭等，這就完美詮釋了下一代奔馳S級(jí)圍繞“中控液晶”的內(nèi)飾設(shè)計(jì)思路。只不過(guò)這樣前衛(wèi)、有點(diǎn)刻意迎合新時(shí)代潮流的設(shè)計(jì)，似乎并不適合作為豪華D級(jí)車(chē)旗艦和標(biāo)桿的奔馳S級(jí)。而關(guān)于新一代奔馳S級(jí)的動(dòng)力方面還沒(méi)有太多消息。新車(chē)或?qū)⒗^續(xù)搭載現(xiàn)款的動(dòng)力總成，并在其基礎(chǔ)上加入48V輕混系統(tǒng)。
全新一代奔馳S級(jí)假想圖
在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳S級(jí)擁有著其它競(jìng)品車(chē)型無(wú)法比擬的地位。
從奠定第一步基礎(chǔ)的W140虎頭奔開(kāi)始，奔馳S級(jí)出現(xiàn)在中國(guó)人的生活當(dāng)中，一輛虎頭奔就是九十年代一個(gè)人家底殷實(shí)最好的表現(xiàn)。第八代奔馳S級(jí)因?yàn)榫聝?yōu)雅的車(chē)身設(shè)計(jì)讓它再一次成為那個(gè)時(shí)代汽車(chē)行業(yè)設(shè)計(jì)潮流的引領(lǐng)者。
W220正因其高貴的造型設(shè)計(jì)，外加它在當(dāng)時(shí)無(wú)與倫比的駕乘感受以及前輩們打下的良好口碑，不僅成為中國(guó)富豪們的首選豪華轎車(chē)，也成為全球各領(lǐng)域的首選豪華轎車(chē)，它在世界豪華車(chē)市場(chǎng)的份額一度超過(guò)了36%，而在中國(guó)基本占據(jù)了大半壁江山。
第九代奔馳S級(jí)W221進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)正好趕上全球金融危機(jī)，奔馳S級(jí)的全球銷(xiāo)量急速下滑，但奔馳S級(jí)在中國(guó)的銷(xiāo)量不降反升，正是那一年，使得中國(guó)成為奔馳S級(jí)在全球最大的市場(chǎng)。第十代奔馳S級(jí)也就是現(xiàn)在的這一代我們就很熟悉，它在BBA以及整個(gè)豪車(chē)市場(chǎng)上依舊擁有強(qiáng)大的統(tǒng)治地位，豪車(chē)品牌大型車(chē)的銷(xiāo)量榜上它的銷(xiāo)量總是不出意外的排在第一。
但寶馬7系和奧迪A8一直沒(méi)有停下對(duì)奔馳S級(jí)的追趕，現(xiàn)款的奔馳S級(jí)相比全新的7系和奧迪A8已經(jīng)在很多方面顯得落伍。而奔馳對(duì)S級(jí)這一次換代，似乎有點(diǎn)過(guò)于激進(jìn)，大奔最重要的韻味沒(méi)有保留太多，反而有點(diǎn)過(guò)于刻意的追求目前的這股科技潮流。一塊碩大無(wú)比的中控大屏就讓人出戲太多。讓人第一眼的感覺(jué)是奔馳S級(jí)不再是定義汽車(chē)設(shè)計(jì)，而僅僅只是簡(jiǎn)單的追隨這個(gè)時(shí)代的潮流設(shè)計(jì)。
這從某種意義上來(lái)說(shuō)，或許會(huì)成為寶馬7系和奧迪A8反超它的很好的一次機(jī)會(huì)。新一代的奔馳S級(jí)有望在年內(nèi)亮相，它是否會(huì)打破我們今天所說(shuō)的這些，再一次給汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)驚喜，我們拭目以待。
