來源：大水

大家都知道，隱身戰(zhàn)斗機是美國F-22和F-35戰(zhàn)斗機帶的路，飛機采用了常規(guī)布局和兩側(cè)進(jìn)氣設(shè)計，這也是全世界最成熟風(fēng)險最小的路，這也是俗話說的，世上本沒有路，走的人多了，也就成了套路，固定的套路技術(shù)這么來的，在美國的帶動下，世界多個國家開始研發(fā)隱身戰(zhàn)斗機，但是最神奇的是中國，中國第一款隱身戰(zhàn)斗機卻是鴨式布局的殲-20，可以算一個超級標(biāo)新立異者。

中國另外一個廠家，沈陽飛機公司推出的鶻鷹戰(zhàn)斗機，就沒有殲-20那么離奇，飛機采用了酷似F-35的設(shè)計，最大不同點在于飛機采用雙發(fā)中推設(shè)計，而不是F-35的單發(fā)超大推力設(shè)計，這為很多國家難于得到超大推力的國家打開了眼界，沈飛鶻鷹戰(zhàn)斗機逐步成為世界隱身戰(zhàn)斗機設(shè)計的一個公共模板，土耳其，韓國都曾經(jīng)推出類似鶻鷹戰(zhàn)斗機的型號模型，最近，又一個跟風(fēng)的國家來了，印度人開發(fā)的AMCA中型隱身戰(zhàn)斗機，再次畫風(fēng)大變，將酷似F-22戰(zhàn)斗機設(shè)計的外形，再次整容，變成沈飛鶻鷹！

印度人也被沈飛鶻鷹方案迷倒，這可真是有意思

從飛機設(shè)計來說，最早版本的印度隱身飛機，采用了類似F-22戰(zhàn)斗機的外形設(shè)計，唯一區(qū)別是，采用兩臺10噸左右推力的發(fā)動機，而不是F-22原配的15噸推力發(fā)動機，推力減小近三分之一，而且前機身和后機身拉長，降低激波阻力，而且飛機座艙也采用類似F-35戰(zhàn)斗機的設(shè)計風(fēng)格，向前，側(cè)面視野非常良好，但是后向視野很糟糕，這也是新時代的特色，依靠飛機機身密布的傳感器，后視野不再需要飛行員轉(zhuǎn)頭就可以做到。

印度人這個新方案體現(xiàn)了沈飛鶻鷹設(shè)計的大部分元素，拍扁尖銳的機頭，DSI蚌式固定超音速無隔道進(jìn)氣道，機翼采用中等后掠角設(shè)計，飛機平尾和垂尾幾乎在同一平面，雙垂尾采用傾斜設(shè)計，采用了傳統(tǒng)的固定安定面和方向舵分離設(shè)計，安置在后機身邊條上，平尾外形類似鶻鷹戰(zhàn)斗機，但是后緣有兩個對稱的折角，和左右機翼后緣平行，這種設(shè)計在中國殲-20上第一次采用。

從這個角度看，很難發(fā)現(xiàn)這和鶻鷹有啥區(qū)別

最讓人吃驚的是，這款飛機采用了兩臺并列發(fā)動機，中間用一個整流罩隔開，這是一種減阻的設(shè)計，也將麻煩的雙發(fā)空隙封死，降低尾部的雷達(dá)反射信號，從正面來看，這款戰(zhàn)斗機座艙特別寬敞，幾乎占據(jù)了整個機頭寬度，這也是非常少見的設(shè)計，甚至有人懷疑，難道印度人想研制并列雙座戰(zhàn)斗機！

從這一次氣動布局大改來說，基本延續(xù)了沈飛鶻鷹戰(zhàn)斗機的特點：雙發(fā)中等推力發(fā)動機，蚌式進(jìn)氣道，中等后掠角，進(jìn)氣道，機翼，尾翼多個邊緣平行設(shè)計，但是現(xiàn)在不太清楚的是，這款飛機機翼設(shè)置了單獨的襟翼和副翼，兩個部分的分割線正好超出平外外援一點點，從這個位置折疊，外加起落架加強以及增加尾鉤，這也可以作為一款艦載機使用，而不是鶻鷹戰(zhàn)斗機那種襟翼副翼合一的設(shè)計布局，或者，印度設(shè)計師想一雞兩吃，空軍戰(zhàn)斗機和海軍戰(zhàn)斗機同時使用同一氣動布局，節(jié)省時間和費用！

這是沈飛鶻鷹的機頭，大家可以看到座艙蓋并不寬敞，印度人設(shè)計幾乎兩倍寬

就目前看來，印度人也有自己獨特的想法，借用沈飛鶻鷹戰(zhàn)斗機這個比較成熟的布局，加入自己的創(chuàng)意，或許這就是最快速成功的路子，但是這也暴露出了一個很明顯的問題，印度人的預(yù)研做的并不充分，非常倉促。

沈飛鶻鷹戰(zhàn)斗機第一架在2012年12月底首飛，并在2014年珠海航展亮相，中航多次公開模型，而且在外國航展也進(jìn)行了廣泛的宣傳，作為一款國際知名的隱身戰(zhàn)斗機，進(jìn)行一定的測繪試驗是理所當(dāng)然的事情，但是2020年，印度人才展出類似的模型，這可以說，印度人準(zhǔn)備不足，試驗方案偏少，沒有及早進(jìn)行多種不同模型的摸底對比試驗。

印度的鶻鷹能成功嗎？

時間足夠長的話，應(yīng)該可以，印度人最不缺的就是時間，光輝戰(zhàn)斗機研發(fā)36年成功在前，他們等得起。