最近，通過整理媒體信息，發(fā)現(xiàn)領(lǐng)克一款旗艦轎跑車型的產(chǎn)品信息，該車定位接近最近要上市的比亞迪漢，都是主打運(yùn)動(dòng)的旗艦轎跑風(fēng)格頂阿東車型。

那該車的產(chǎn)品競爭力又如何？圍繞改款產(chǎn)品，又有哪些故事？

帶著這些問題，我們來一一探究。

品牌故事

早在2016年10月20日，領(lǐng)克LYNK & CO品牌在德國柏林發(fā)布，同時(shí)旗下的首款車型——領(lǐng)克01概念車/Lynk概念車（轎車）發(fā)布。

從研發(fā)實(shí)力來看，領(lǐng)克的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來自吉利哥德堡造型中心，研發(fā)團(tuán)隊(duì)主要來自吉利與沃爾沃共同出資建立的吉利汽車歐洲研發(fā)中心（簡稱CEVT），其中CO代表Connect（互聯(lián)）、Cooperation（合作）、Community（社區(qū)）以及Cool（酷），象征著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代開放與協(xié)作精神。

而自領(lǐng)克01在2017年11月28日上市，正式開啟領(lǐng)克品牌在中國市場戰(zhàn)略后，領(lǐng)克先后上市了領(lǐng)克02、領(lǐng)克03后，產(chǎn)品陣容以SUV為主，只有轎跑風(fēng)格的領(lǐng)克03一款轎車。

而隨著旗艦轎跑風(fēng)格車型的問世，領(lǐng)克的車型陣容也將更加完善。

競爭關(guān)系篇

由于該款車型在領(lǐng)克品牌中定位最高，考慮領(lǐng)克品牌力及目前市場的車型，其上市后競爭車型主要來自于三方面。

其一，是ICT企業(yè)的旗艦轎車，即以小鵬P7為代表；

其二，是傳統(tǒng)中國品牌旗艦電動(dòng)轎車，以比亞迪漢為代表；

其三，是外資品牌高價(jià)位運(yùn)動(dòng)電動(dòng)轎車，以特斯拉Model S和Model 3為代表。

產(chǎn)品競爭力篇

該款產(chǎn)品在領(lǐng)克內(nèi)部由于定位為四門轎跑車造型，代號為DC1E（下文統(tǒng)稱為代號），即D-segment+Crossover+No.1+EV的縮寫，從其代號，也能很好地看出，為領(lǐng)克品牌的旗艦級純電動(dòng)車型。

由于目前該車還在開發(fā)階段，在設(shè)計(jì)上不做過多刨析。

車身尺寸和動(dòng)力方面，新車的長寬高分別達(dá)到4850/1980/1530mm，軸距達(dá)2999mm，其新車的較大車身尺寸帶來1940-2340kg的整備質(zhì)量，同時(shí)較大的內(nèi)部空間，可以容納更大容量的電池，該車或配備容量為100kWh的動(dòng)力電池組。從環(huán)保評估數(shù)據(jù)公布其綜合電耗為13.8-15.7kWh/100km，我們計(jì)算新車的純電續(xù)航里程在637-725km。

同時(shí)，領(lǐng)克DC1E這款新車采用前后雙電機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式，因此該車具備全時(shí)四驅(qū)能力。

此外，該車還配備空氣懸架，可降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩(wěn)定性或復(fù)雜路況的通過性，這就好理解為何該車的底盤離地間隙較低。

總結(jié)

是騾子是馬，拉出來溜溜，在今后幾年，各家車企肯定要面對電動(dòng)車，尤其是旗艦車型的直接競爭，到底誰能從其中勝出，現(xiàn)在雖然不得而知。

但是從產(chǎn)品競爭力來看，領(lǐng)克DC1E這款新車肯定會(huì)在市場中起到一定的化學(xué)反應(yīng)，我們拭目以待其表現(xiàn)。