原標(biāo)題：國產(chǎn)落地 林肯在華翻盤機(jī)會來了？ 來源：東方財富網(wǎng)

重返中國市場五年的林肯，汽車年銷量曾一度突破5萬輛關(guān)口，為母公司福特汽車在華站穩(wěn)豪華市場打下基礎(chǔ)。然而，經(jīng)歷三年銷量高速增長后，林肯在華銷量按下“放緩鍵”，國產(chǎn)化已成為林肯在華翻盤的救命稻草。北京商報記者走訪發(fā)現(xiàn)，林肯首款國產(chǎn)車型冒險家已提前到店，并接受預(yù)訂。這意味著，林肯國產(chǎn)化戰(zhàn)略終于落地。

近年來，在消費升級等因素的同時，各豪華品牌國產(chǎn)化持續(xù)加速，投放更多車型也成為國內(nèi)豪華車市場銷量增長的關(guān)鍵之一。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，本土化生產(chǎn)能夠讓林肯獲得更好的配套資源和網(wǎng)絡(luò)資源，國產(chǎn)落地不僅能幫助林肯突破銷量“天花板”，國產(chǎn)車型帶來的價格優(yōu)勢，也有助于林肯擺脫目前在國內(nèi)豪華品牌第二陣營的銷量墊底局面。

國產(chǎn)車型提前到店

林肯在2017年提出的國產(chǎn)化戰(zhàn)略，正在加速落地。北京商報記者走訪發(fā)現(xiàn)，將于2020年3月正式上市的林肯首款國產(chǎn)車型冒險家已提前到店。“冒險家展車剛剛到店，新車進(jìn)行檢測后才能進(jìn)入展廳，目前店內(nèi)已經(jīng)開啟預(yù)售，訂金兩萬元。”一位林肯中心銷售人員表示。

作為林肯首款國產(chǎn)車型，“冒險家”一直備受關(guān)注，上述銷售人員介紹，該車型軸距達(dá)2711毫米，定位為緊湊級SUV車型。北京商報記者注意到，到店車型車尾已增加“長安林肯”中文字樣，車門下方車輛信息牌顯示，制造商為“長安福特汽車有限公司”。

值得一提的是，在冒險家車型到店同時，林肯對外公布該車型預(yù)售價為24.8萬-35萬元。“起售價下探至25萬元以內(nèi)，該車型在同級中還是具有競爭力的。”一位林肯經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人坦言，目前林肯在華亟需一款低價走量車型。對于首款國產(chǎn)車型銷量預(yù)期，林肯相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前沒有更多相關(guān)信息可以透露。

事實上，經(jīng)銷商對于國產(chǎn)版冒險家的銷量期望，與目前林肯在華銷量低迷導(dǎo)致的“以價換量”壓力不無關(guān)系。據(jù)了解，除國產(chǎn)版冒險家，林肯的在售車型包括領(lǐng)航員、MKZ、大陸、MKC、航海家等6款車型。6款車型中，除領(lǐng)航員、飛行家為利潤車型外，其余車型均已開出大幅優(yōu)惠。“MKZ、航海家車型能夠優(yōu)惠5萬元，MKC車型優(yōu)惠能到6萬元，各顏色、配置車型都很全無需等車。”上述銷售人員稱，“我們希望首款國產(chǎn)車型上市后，在沒有大幅優(yōu)惠情況下能夠?qū)崿F(xiàn)銷量提升。”

銷量增長按下“暫停鍵”

值得一提的是，二次入華的林肯品牌，在走過短暫高速銷量增長期后，后勁乏力。

上世紀(jì)80年代，林肯品牌首次入華，但由于經(jīng)營不善最終于2008年退出中國市場。2014年4月，在中國車市銷量高速增長背景下，林肯再次“殺回”中國市場。重回中國市場后，憑借MKZ、MKC兩款主力車型，2016和2017年林肯銷量同比增長分別達(dá)180%和66%，2017年銷量邁過5萬輛門檻，已達(dá)到車企國產(chǎn)基準(zhǔn)線。當(dāng)年，林肯正式啟動國產(chǎn)化戰(zhàn)略。

然而，以黑馬姿態(tài)“殺入”中國市場第四年，頻繁的車輛召回、產(chǎn)品更新速度緩慢等因素，使得林肯汽車銷量開始出現(xiàn)疲態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2018年林肯銷量增速迅速回落，同比增長僅2.2%。 進(jìn)入2019年后，林肯銷量增長按下“暫停鍵”。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度林肯銷量分別為1.15萬輛、1.24萬輛、1.16萬輛。其中，除二季度銷量同比增長7%外，其余季度均出現(xiàn)下滑。盡管今年林肯先后推出航海家、飛行家兩款車型，但銷量并未出現(xiàn)起色，今年三季度林肯銷量同比下滑24.1%。

在林肯銷量遭遇“天花板”的同時，與同屬二線豪華陣營的凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等品牌相比，林肯品牌也成為少數(shù)銷量下滑的主流車企之一。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃銷量同比增長分別為0.9%、22.8%、13.8%，林肯則同比下滑10.3%。在二線豪華品牌陣營中，林肯距離頭部企業(yè)的差距正在逐漸拉大。

實際上，豪華品牌國產(chǎn)化進(jìn)程不斷加速，車型選擇增多，是銷量快速增長的重要原因。以凱迪拉克為例，隨著產(chǎn)品布局不斷完善，目前已全面覆蓋豪華車各細(xì)分市場。同時，國產(chǎn)化比例的提升也助力凱迪拉克在中國市場發(fā)力，目前凱迪拉克國產(chǎn)車型總銷量占比已達(dá)90%左右。業(yè)內(nèi)人士表示，面對銷量下滑，林肯欲提升在華市場份額追趕豪華品牌，國產(chǎn)化戰(zhàn)略成為唯一途徑。

亟待本土化“破局”

面對在華市場增量遭遇“天花板”，去年7月林肯挖來梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司副總裁毛京波出任中國區(qū)CEO。“2019年是林肯苦練內(nèi)功的破局之年。”毛京波表示，具體要做好四個本土化：品牌本土化、客戶體驗本土化、產(chǎn)品本土化和團(tuán)隊本土化。

本土化運營方式已成為林肯今后的發(fā)展重點。按照林肯方面規(guī)劃，到2022年，林肯將以每年一款車型的速度提速國產(chǎn)化。據(jù)了解，在明年冒險家車型即將上市的同時，飛行家車型的國產(chǎn)申報圖也出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)，該車型有望在明年下半年推出。此外，對中國市場的重視也體現(xiàn)在林肯及母公司福特汽車的規(guī)劃中，福特汽車(中國)汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧表示，將“在中國、為中國”戰(zhàn)略升級為“更福特、更中國”，通過一系列措施更加聚焦中國市場。

“僅靠進(jìn)口車征戰(zhàn)市場已讓銷量增長出現(xiàn)瓶頸，本地化生產(chǎn)可以讓林肯獲得更好的配套資源和網(wǎng)絡(luò)資源，有利于林肯擴(kuò)大市場份額。”汽車行業(yè)專家鐘師表示，在與凱迪拉克、捷豹路虎等對手競爭中，車型國產(chǎn)化是林肯的必備競爭條件。

值得注意的是，作為豪華品牌林肯首款國產(chǎn)車型，林肯在價格上也作出讓步。北京商報記者梳理發(fā)現(xiàn)，在二線豪華品牌同級車型中，奇瑞捷豹E-PACE官方指導(dǎo)價為28.18萬-38.58萬元；沃爾沃亞太XC40官方指導(dǎo)價為26.48萬-38.58萬元；林肯冒險家國產(chǎn)版預(yù)售價為24.8萬-35萬元。“以官方指導(dǎo)價低于預(yù)售價的定價‘慣例’來看，未來冒險家將以低價成為林肯走量車型。”上述林肯中心負(fù)責(zé)人對北京商報記者表示。

冒險家作為首款國產(chǎn)車型，林肯選擇了放低身段避開高價格區(qū)間，期望低價入市吸引更多的消費者。乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，目前豪華車市場依舊保持增量空間，實現(xiàn)國產(chǎn)化后林肯將找到在華發(fā)展新機(jī)遇。

福特汽車首席財務(wù)官鮑勃·尚克思曾表示，一旦該公司今年晚些時候開始在中國生產(chǎn)林肯車型等，該公司將大大扭轉(zhuǎn)在華業(yè)務(wù)虧損狀況。“考慮到中國市場的規(guī)模和該品牌的受歡迎程度，我們認(rèn)為中國是林肯的起點。”他說。