在飛機(jī)出現(xiàn)的早期，人們幾乎不用考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道問題，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣吸入量有限，進(jìn)氣口只需要不妨礙飛機(jī)氣動(dòng)外形就可以，然而當(dāng)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)后，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)空氣的需求量陡增，以及發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣壓縮需要，人們開始重視飛機(jī)的進(jìn)氣道設(shè)計(jì)。
殲-20正面進(jìn)氣道
進(jìn)氣道的設(shè)計(jì)經(jīng)過了一個(gè)漫長的探索期，早期的發(fā)動(dòng)機(jī)直接懸吊在機(jī)翼下或者內(nèi)置在機(jī)翼內(nèi)，如Me262和“彗星”，它們采用直接進(jìn)氣模式，發(fā)動(dòng)機(jī)口就是進(jìn)氣口；這種布局被證明類似旋轉(zhuǎn)陀螺的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)對(duì)飛機(jī)造成很大的偏轉(zhuǎn)力矩，不利于飛機(jī)操控，隨后人們傾向于在戰(zhàn)斗機(jī)身上將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在機(jī)體內(nèi)部，進(jìn)氣口位于機(jī)身主體周圍。
Me262戰(zhàn)斗機(jī)
當(dāng)前世界主要的進(jìn)氣道布置有機(jī)頭進(jìn)氣、機(jī)身兩側(cè)進(jìn)氣和機(jī)腹進(jìn)氣，可以說把可能安放的位置都用上了，卻很少有機(jī)型采用機(jī)背進(jìn)氣的，這又是為什么呢？
飛機(jī)的升力結(jié)構(gòu)不允許
雖然目前關(guān)于機(jī)翼為什么能產(chǎn)生升力在學(xué)術(shù)上還有一些爭(zhēng)議，但是對(duì)于機(jī)翼上方升力面會(huì)產(chǎn)生高速的不穩(wěn)定渦流是一致認(rèn)同的。
機(jī)頭進(jìn)氣戰(zhàn)斗機(jī)
噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)獲取的空氣有嚴(yán)格要求，它需要的是高壓低速的穩(wěn)定氣流，正是因?yàn)槿绱耍O(shè)計(jì)師們采用機(jī)頭的長進(jìn)氣道、可調(diào)進(jìn)氣道和DSI進(jìn)氣道，它們都是為了滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，而非為了保持飛機(jī)的氣動(dòng)外形。既然設(shè)計(jì)師花了這么多的力氣想要消除亂流，如果把進(jìn)氣口布置在機(jī)背，這些努力都白費(fèi)了。
進(jìn)氣口布置在機(jī)背還會(huì)造成另一個(gè)嚴(yán)重的問題，那就是進(jìn)氣量不足。戰(zhàn)斗機(jī)需要進(jìn)行格斗戰(zhàn)，優(yōu)秀的格斗性能是必不可少的，如眼鏡蛇機(jī)動(dòng)這樣的大迎角機(jī)動(dòng)會(huì)對(duì)機(jī)身周邊的氣流造成很大的影響。
采用兩側(cè)進(jìn)氣的F-4戰(zhàn)斗機(jī)
當(dāng)戰(zhàn)機(jī)在平飛的時(shí)候理論上飛機(jī)的上下兩面流通的空氣量是差不多的，但是當(dāng)飛機(jī)以大迎角機(jī)動(dòng)的時(shí)候，原本朝下的機(jī)腹變得正對(duì)氣流，而機(jī)背處迅速失壓導(dǎo)致進(jìn)氣量不足，這種時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降或者熄火，對(duì)飛機(jī)來說無疑是致命的。相反把進(jìn)氣道布置在兩側(cè)或者機(jī)腹，能夠更好地保證進(jìn)氣量，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力波動(dòng)不至于太大。
當(dāng)今戰(zhàn)斗機(jī)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到一個(gè)新的高度，以F-22戰(zhàn)斗機(jī)為代表的第五代戰(zhàn)機(jī)出現(xiàn)，翼身融合是五代機(jī)的一個(gè)共同特點(diǎn)，也就是將機(jī)背也作為升力面，如果這種情況下還在機(jī)背布置進(jìn)氣口，會(huì)影響升力系數(shù)。
采用機(jī)腹進(jìn)氣的F-16戰(zhàn)斗機(jī)
另一個(gè)原因就是飛機(jī)和人一樣，也是有“脊柱”的，這就是飛機(jī)的大梁，因?yàn)閼?zhàn)機(jī)的機(jī)腹需要安置彈艙等結(jié)構(gòu)，因此它的“脊柱”都是布置在機(jī)背，各種受力結(jié)構(gòu)延此展開。要想在機(jī)背開一個(gè)洞作為進(jìn)氣口，將會(huì)破壞飛機(jī)的整體受力結(jié)構(gòu)，彈艙、起落架收放口等等都會(huì)受到影響。
F-22戰(zhàn)斗機(jī)
對(duì)飛行員不友好
機(jī)背進(jìn)氣除了飛機(jī)本身的結(jié)構(gòu)不允許之外，還有一個(gè)重要的原因就是對(duì)飛行員十分不利。跳傘是所有戰(zhàn)斗機(jī)飛行員都可能遇到的糟糕情況，而且最佳的跳傘方向是往機(jī)背上方，進(jìn)氣口布置在機(jī)背上時(shí)，巨大的吸力很可能會(huì)影響飛行員的彈射軌道，正常情況下跳傘都屬于高危行為，更不要說在飛機(jī)失控時(shí)跳傘，飛行員搞不好就被吸過去，被垂尾一分為二。
結(jié)語
整體上來說目前還沒有哪一款成熟的戰(zhàn)斗機(jī)運(yùn)用機(jī)背進(jìn)氣，比較新式的機(jī)型也都放棄了機(jī)頭進(jìn)氣，更多的采用機(jī)腹或者兩側(cè)進(jìn)氣，并且具備隱身性能的DSI進(jìn)氣道將會(huì)是未來發(fā)展的主流。
采用機(jī)背進(jìn)氣的B2隱身轟炸機(jī)
雖然戰(zhàn)斗機(jī)不采用機(jī)背進(jìn)氣，不代表其他飛機(jī)不用，經(jīng)典的就是B2隱身轟炸機(jī)，不過它的飛翼布局和傳統(tǒng)戰(zhàn)斗機(jī)不同，而且它更多的考慮隱身結(jié)構(gòu)，飛機(jī)也不需要戰(zhàn)斗機(jī)那樣劇烈機(jī)動(dòng)，因此這種設(shè)計(jì)問題不大。除此之外就是當(dāng)今的許多無人機(jī)，綜合來看這些無人機(jī)要么和B2一樣不需要大機(jī)動(dòng)，要么采用翼身融合技術(shù)，進(jìn)氣口實(shí)際在機(jī)頭上方，不會(huì)受到亂流的影響或者影響很小。（作者署名：丹書戰(zhàn)史）
