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汽車發(fā)動機水溫忽高忽低是什么原因造成?常見故障

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2023-04-09 15:17:09    作者:微生澤貴    瀏覽次數(shù):134
導(dǎo)讀

說明:正常運行得汽車會有穩(wěn)定得「水溫」(防凍冷卻液溫度)。儀表盤集成得水溫顯示模塊有三個標(biāo)準(zhǔn):下線低溫、中線合理、上線高溫,或者以「由左至右」得順序分為三段。在沒有故障得前提下,指針一定是在“中線/中

說明:正常運行得汽車會有穩(wěn)定得「水溫」(防凍冷卻液溫度)。

儀表盤集成得水溫顯示模塊有三個標(biāo)準(zhǔn):下線低溫、中線合理、上線高溫,或者以「由左至右」得順序分為三段。在沒有故障得前提下,指針一定是在“中線/中間”范圍,如超過中間則為高溫故障,如水溫忽高忽低則專家有三個故障點。水溫不穩(wěn)定會造成兩大隱性故障,下文分為兩節(jié)解析這一問題。

常見故障點水溫傳感器損害節(jié)溫器故障管路堵塞或電控系統(tǒng)故障

「ECU行車電腦」需按照水溫調(diào)整噴油量,在冷啟動階段發(fā)動機機體與防凍冷卻液得溫度很低,內(nèi)燃機運行中產(chǎn)生得高溫會被“機體與液體”吸收一部分。

重點:吸收得這部分熱能本應(yīng)該轉(zhuǎn)化為機械能(動力),被吸收掉則@于動力變差。在這一階段則必須由ECU控制噴油與進氣,概念為主動提升轉(zhuǎn)速并加濃噴油,以燃燒更多燃油、產(chǎn)生更大熱能為基礎(chǔ)補償「過度冷卻損耗」得動力。

知識點1:在機體與防凍冷卻液得溫度升高至理想標(biāo)準(zhǔn)后,冷卻損耗性能得標(biāo)準(zhǔn)達到了正常值。此時則不用再「加濃噴油」補償動力,ECU想要“感知”并進行“模式切換”,其基礎(chǔ)正是利用「水溫傳感器」測試溫度。那嗎只要傳感器故障而無法獲取正常溫度,ECU則會間斷得加大噴油量,而這種“空燃比失調(diào)”得狀態(tài)會造成燃燒不充分以產(chǎn)生積碳,所以首先應(yīng)檢查水溫傳感器。

「節(jié)溫器」故障多為水溫上升緩慢或無法升高,所謂節(jié)溫器可理解為“快速升溫控制器”。在冷啟動時發(fā)動機機體溫度很低,此時如果讓防凍冷卻液完整進行循環(huán),前置散熱水箱則會「拖慢」機體與冷卻液升溫得速度。所以在「冷啟動熱機」階段需要利用節(jié)溫器隔絕“大循環(huán)冷卻管路”,只讓冷卻液在缸蓋“小循環(huán)管路”中運轉(zhuǎn),實現(xiàn)快速升高機體溫度;在冷卻液達到足以融化節(jié)溫器中「石蠟」得溫度后,冷卻液才會切換到大循環(huán)模式。但如果節(jié)溫器運行狀態(tài)不正常,水溫則會難以升高甚至忽高忽低。

堵塞&電控系統(tǒng)

「加水」是造成發(fā)動機冷卻管路堵塞得主要原因,因為普通得生水中含有「碳酸鎂/碳酸鈣」。這兩種物質(zhì)在高溫環(huán)境中會被析出,形成水垢則會縮小“管徑”;如果水垢在管路中剝離(脫落),隨著防凍冷卻液循環(huán)流動則有專家階段性得影響流動得「流暢性」,狀態(tài)則為水溫得忽高忽低。

知識點2:為發(fā)動機補充防凍冷卻液是專業(yè)用水得,但一定要使用去礦物質(zhì)得「蒸餾水或去離子水」。

「水泵&電控系統(tǒng)」故障也會造成水溫不穩(wěn),水泵運轉(zhuǎn)效率得變化@于冷卻液流速得變化,同時也@于“恒溫能力”得不穩(wěn)定。電控系統(tǒng)會控制水泵得功率,如果控制系統(tǒng)故障自然也會出現(xiàn)水溫不穩(wěn)。這就是發(fā)動機水溫忽高不低得主要故障點,檢查建議從水溫傳感器開始測試,以由簡至繁得步驟再檢查節(jié)溫器和管路吧,供參考。

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(文/微生澤貴)
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