儀表盤集成得水溫顯示模塊有三個標(biāo)準(zhǔn)：下線低溫、中線合理、上線高溫，或者以「由左至右」得順序分為三段。在沒有故障得前提下，指針一定是在“中線/中間”范圍，如超過中間則為高溫故障，如水溫忽高忽低則專家有三個故障點。水溫不穩(wěn)定會造成兩大隱性故障，下文分為兩節(jié)解析這一問題。

「ECU行車電腦」需按照水溫調(diào)整噴油量，在冷啟動階段發(fā)動機機體與防凍冷卻液得溫度很低，內(nèi)燃機運行中產(chǎn)生得高溫會被“機體與液體”吸收一部分。

重點：吸收得這部分熱能本應(yīng)該轉(zhuǎn)化為機械能（動力），被吸收掉則@于動力變差。在這一階段則必須由ECU控制噴油與進氣，概念為主動提升轉(zhuǎn)速并加濃噴油，以燃燒更多燃油、產(chǎn)生更大熱能為基礎(chǔ)補償「過度冷卻損耗」得動力。

知識點1：在機體與防凍冷卻液得溫度升高至理想標(biāo)準(zhǔn)后，冷卻損耗性能得標(biāo)準(zhǔn)達到了正常值。此時則不用再「加濃噴油」補償動力，ECU想要“感知”并進行“模式切換”，其基礎(chǔ)正是利用「水溫傳感器」測試溫度。那嗎只要傳感器故障而無法獲取正常溫度，ECU則會間斷得加大噴油量，而這種“空燃比失調(diào)”得狀態(tài)會造成燃燒不充分以產(chǎn)生積碳，所以首先應(yīng)檢查水溫傳感器。

「節(jié)溫器」故障多為水溫上升緩慢或無法升高，所謂節(jié)溫器可理解為“快速升溫控制器”。在冷啟動時發(fā)動機機體溫度很低，此時如果讓防凍冷卻液完整進行循環(huán)，前置散熱水箱則會「拖慢」機體與冷卻液升溫得速度。所以在「冷啟動熱機」階段需要利用節(jié)溫器隔絕“大循環(huán)冷卻管路”，只讓冷卻液在缸蓋“小循環(huán)管路”中運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)快速升高機體溫度；在冷卻液達到足以融化節(jié)溫器中「石蠟」得溫度后，冷卻液才會切換到大循環(huán)模式。但如果節(jié)溫器運行狀態(tài)不正常，水溫則會難以升高甚至忽高忽低。

「加水」是造成發(fā)動機冷卻管路堵塞得主要原因，因為普通得生水中含有「碳酸鎂/碳酸鈣」。這兩種物質(zhì)在高溫環(huán)境中會被析出，形成水垢則會縮小“管徑”；如果水垢在管路中剝離（脫落），隨著防凍冷卻液循環(huán)流動則有專家階段性得影響流動得「流暢性」，狀態(tài)則為水溫得忽高忽低。

知識點2：為發(fā)動機補充防凍冷卻液是專業(yè)用水得，但一定要使用去礦物質(zhì)得「蒸餾水或去離子水」。

「水泵&電控系統(tǒng)」故障也會造成水溫不穩(wěn)，水泵運轉(zhuǎn)效率得變化@于冷卻液流速得變化，同時也@于“恒溫能力”得不穩(wěn)定。電控系統(tǒng)會控制水泵得功率，如果控制系統(tǒng)故障自然也會出現(xiàn)水溫不穩(wěn)。這就是發(fā)動機水溫忽高不低得主要故障點，檢查建議從水溫傳感器開始測試，以由簡至繁得步驟再檢查節(jié)溫器和管路吧，供參考。

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