今年開(kāi)年以來(lái)，小鵬經(jīng)歷了一次品牌生涯的小危機(jī)，在1月銷量?jī)H取得5218輛的成績(jī)后，2月的銷量表現(xiàn)依然并沒(méi)有出現(xiàn)大家預(yù)期中的強(qiáng)反彈，當(dāng)前的小鵬需要一款能夠力挽狂瀾的車型一掃陰霾，3月10日全新小鵬P7正式亮相，那它能否帶領(lǐng)小鵬打一場(chǎng)翻身仗呢？能否成為年輕人的第一臺(tái)智能座駕呢？（以下講解車型為小鵬P7i 610 Max性能版，簡(jiǎn)稱小鵬P7i）

小鵬P7i最大的變化在于輔助駕駛層面，隨著電氣化與人工智能時(shí)代的加速到來(lái)，車輛在自動(dòng)駕駛層面也迎來(lái)了快速發(fā)展期，更為精準(zhǔn)高效的輔助駕駛功能成為了新能源車型的主要賣點(diǎn)。此次改款后，小鵬P7i由此前的820A芯片升級(jí)為驍龍SA8155P芯片，同時(shí)搭載了雙Orin-X芯片，在更強(qiáng)的算力加持下，車輛在進(jìn)行自動(dòng)駕駛算法運(yùn)算時(shí)更為高效。另一方面，小鵬P7i新增了兩個(gè)激光雷達(dá)，搭配上第二代XNGP系統(tǒng)，可讓車輛在擁有更強(qiáng)環(huán)境感知能力的情況下實(shí)現(xiàn)更全場(chǎng)景的輔助駕駛。

小鵬P7i的內(nèi)飾部分設(shè)計(jì)與G9如出一轍，但取消了副駕前方的液晶屏，中控臺(tái)與車門(mén)同樣構(gòu)成了環(huán)抱式設(shè)計(jì)，并且?guī)в懈袑哟胃械呐_(tái)面造型，臺(tái)面前端配有貫穿式的出風(fēng)口，并加入了金屬飾條作為搭配，車門(mén)板上部和中控臺(tái)中間及下方均內(nèi)嵌有氛圍燈帶，平底式方向盤(pán)采用了鋼琴黑和啞光銀色電鍍工藝，兩側(cè)配有滾輪和按鍵，儀表與中控區(qū)聯(lián)屏的搭配也保證了車內(nèi)的科技感。

小鵬P7i在外觀方面并沒(méi)有進(jìn)行大的改動(dòng)和調(diào)整，但新增加了兩款配色搭配。車頭部分依然采用略大的機(jī)蓋下降幅度，呈現(xiàn)出低趴寬扁的姿態(tài)特征，換裝的燈帶依然布局在機(jī)蓋前方，兩側(cè)分體式的大燈內(nèi)最大的改動(dòng)在于融合了激光雷達(dá)，在保持美觀的同時(shí)也兼顧了功能需求，封閉式的中網(wǎng)下方帶有偏圓潤(rùn)的梯形中網(wǎng)，保持了精干運(yùn)動(dòng)的前臉風(fēng)格。

優(yōu)雅的溜背車頂線條從A柱末端便逐步下沉，0.297的高長(zhǎng)比讓車身側(cè)面的體態(tài)比例保持勻稱，車身并沒(méi)有加入過(guò)多鋒利的線條走向，而全部使用了更為飽滿的線面組合，同樣能刻畫(huà)出凹凸有致的身形特征，尾部區(qū)域的C柱向內(nèi)進(jìn)行收緊，讓肩部的輪廓更顯寬闊，讓整體更顯緊致的同時(shí)也多了些力量感，側(cè)面同樣加入了隱藏式門(mén)把手，車窗線也均采用了鍍鉻材質(zhì)。

車尾部分并沒(méi)有太多變化，雖然改為了“P7i”，但尾標(biāo)依然標(biāo)注的是“P7”，車頂順下的溜背型面在尾部略帶翹起，下方則搭配有呼應(yīng)頭燈的分體尾燈設(shè)計(jì)，貫穿式尾燈帶點(diǎn)亮后飽滿細(xì)膩，下方搭配有熏黑的字母銘牌，兩側(cè)的尾燈組與頭燈輪廓相似，帶有較強(qiáng)的辨識(shí)度，略向內(nèi)凹的后包圍輪廓配有更大面積的黑色組件包覆。

小鵬P7i有著4888*1896*1450mm的三圍尺寸，軸距達(dá)到了2998mm，車內(nèi)細(xì)節(jié)上，小鵬P7i配備了全新樣式的座椅，采用了有別現(xiàn)款的打孔和縫線設(shè)計(jì)，分段式天幕式天窗依然出現(xiàn)在車內(nèi)，能對(duì)座艙通透感進(jìn)行提升，夏天時(shí)雖然能起到隔熱作用，但如何防曬還需考慮考慮，較為充裕的縱向距離保證了車內(nèi)足夠的乘坐空間，178cm的乘客可獲得1拳3指的膝部距離和2指+頭頂余量。

小鵬P7i除了內(nèi)外設(shè)計(jì)等較為明顯的優(yōu)化之外，更多的提升集中在了看不見(jiàn)的地方，尤其是動(dòng)力方面的升級(jí)讓小鵬P7i更具可玩性，新車針對(duì)電機(jī)、電控及車身調(diào)校進(jìn)行了多方面優(yōu)化，小鵬P7i 610 Max版搭載的四驅(qū)動(dòng)力擁有348kW（473Ps）的功率表現(xiàn)和757N·m的扭矩，相比老款加速能力都有較明顯的提升，不僅可實(shí)現(xiàn)最快3.9秒破百，最高時(shí)速也提升至200km/h，動(dòng)力的輸出保持線性平順，只要深踩加速踏板便可做到動(dòng)力隨叫隨到。

雙叉臂與多連桿的懸架調(diào)校并非完全側(cè)重運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，在富有韌性的阻尼設(shè)定中也兼顧了部分舒適性，后副車架采用了二級(jí)隔振，在平時(shí)經(jīng)過(guò)較大的顛簸路段時(shí)，可通過(guò)SACHS多閥系減振器實(shí)現(xiàn)更細(xì)膩的振動(dòng)化解，讓車輛舒適性得到保證。

寫(xiě)在最后

小鵬P7i相對(duì)老款的升級(jí)是由內(nèi)而外的變化，外觀內(nèi)飾雖然在設(shè)計(jì)方面改動(dòng)較小，但更多細(xì)節(jié)處的優(yōu)化以及配置的增加讓平時(shí)用車更為便利，電氣平臺(tái)的升級(jí)以及三電系統(tǒng)的優(yōu)化，使得加速能力進(jìn)一步提升，從產(chǎn)品實(shí)力上看，小鵬P7i的確擁有拯救小鵬的底氣，但后期還需要通過(guò)市場(chǎng)表現(xiàn)進(jìn)行檢驗(yàn)。