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9.98萬元起_油電同價(jià)_超高續(xù)航_這比亞迪太

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2023-02-16 01:47:39    瀏覽次數(shù):149
導(dǎo)讀

比亞迪秦PLUS DM-i是比亞迪首款搭載DM-i超級(jí)插混系統(tǒng)的車型,這套插混系統(tǒng)由驍云-插混專用1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+EHS機(jī)電耦合單元+高容量電池組成,其中發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率可達(dá)43%,并且還具備阿特金森循環(huán)、15.5高壓縮比、EG

比亞迪秦PLUS DM-i是比亞迪首款搭載DM-i超級(jí)插混系統(tǒng)的車型,這套插混系統(tǒng)由驍云-插混專用1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+EHS機(jī)電耦合單元+高容量電池組成,其中發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率可達(dá)43%,并且還具備阿特金森循環(huán)、15.5高壓縮比、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以及分體冷卻等技術(shù),NEDC工況油耗低至1.2L/100km,饋電狀態(tài)下油耗僅3.8L/100km。

正是憑借著先進(jìn)的插混系統(tǒng),加上親民的價(jià)格,比亞迪秦PLUS DM-i一經(jīng)推出就受到消費(fèi)者狂熱追捧,2021年秦家族累計(jì)銷量188,921輛,同比增長226.8%,擠進(jìn)轎車銷量榜前十五。而到了2022年,比亞迪秦家族乘勝追擊,累計(jì)銷量達(dá)到了341,943輛,同比增長81.0%,躍居轎車銷量榜第四名,與第三名的大眾朗逸相差不到一萬輛,如果按照此下去,今年便有望對(duì)朗逸進(jìn)行超越。

當(dāng)然,想要在年銷34萬輛的基礎(chǔ)上再進(jìn)行提升,難度可想而知,不僅市場(chǎng)口碑要保持住,產(chǎn)品力和產(chǎn)能也要有所提升。在2月10日,比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版車型正式上市,新車共推出5款車型,售價(jià)區(qū)間為9.98-14.58萬元,并且配置進(jìn)行了提升,這次輪到比亞迪化身為“大鯰魚”。

作為年度改款車型,新車新增全新外觀、內(nèi)飾配色,并且針對(duì)配置進(jìn)行了提升,官方綜合續(xù)航里程也提升至1245公里。

外觀方面,比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版車型延續(xù)了老款車型的設(shè)計(jì),并沒有在設(shè)計(jì)上進(jìn)行調(diào)整,不過新增了“墨玉藍(lán)”配色,看起來要驚艷不少,相信能夠吸引到更多的年輕用戶。

尺寸方面,秦PLUS DM-i冠軍版車型的長寬高分別為4765/1837/1495mm,軸距為2718mm,各項(xiàng)數(shù)據(jù)與老款車型保持一致。對(duì)于它這個(gè)尺寸而言,在同級(jí)別里還是挺有優(yōu)勢(shì),尤其是車長和車寬。

內(nèi)飾方面,同樣延續(xù)了老款車型的布局設(shè)計(jì),但儀表盤尺寸提升至8.8英寸,消除了大家一致對(duì)它的槽點(diǎn),顯示更加清晰,同時(shí)中控屏尺寸從10.1英寸提升至12.8英寸,視覺效果更豪華,不過低配車型仍為10.1英寸。另外,新車將會(huì)配備最新版本的Dilink車機(jī)系統(tǒng),功能更豐富、操作流暢度更高。

與此同時(shí),秦PLUS DM-i冠軍版車型還新增“暖陽棕”和“行云藍(lán)”兩種全新內(nèi)飾配色,前者彰顯豪華典雅,后者華麗尊貴,均富有高級(jí)感。此外,新車依舊使用一體式運(yùn)動(dòng)座椅,不過相比老款車型,新車座椅在身體接觸部分采用打孔皮質(zhì)材料包覆,提升質(zhì)感和乘坐舒適性,老車主估計(jì)要眼饞了。

在配置上也有所提升,新車高配車型新增了前排座椅加熱功能,北方的朋友終于不用坐冷座椅了,同時(shí)新車音響系統(tǒng)從6揚(yáng)聲器提升至8揚(yáng)聲器,聽覺感官會(huì)更好。

動(dòng)力方面,比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版車型繼續(xù)搭載由1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS機(jī)電耦合單元和電池組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng),其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110馬力,峰值扭矩135牛·米;55KM版本電動(dòng)機(jī)最大功率180馬力,峰值扭矩316牛·米;120KM版本電動(dòng)機(jī)最大功率197馬力,峰值扭矩325牛米。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面,均匹配E-CVT無級(jí)變速箱,其中55KM版本官方百公里加速時(shí)間為7.9秒,NEDC工況油耗為1.2L/100km,饋電油耗為3.8L/100km。而120KM版本官方百公里加速時(shí)間為7.3秒,NEDC工況油耗為0.7L/100km,饋電油耗同為3.8L/100km。

電池方面,比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版車型提供容量分別為8.32千瓦時(shí)和18.32千瓦時(shí)兩種不同規(guī)格的磷酸鐵鋰刀片電池,綜合工況純電續(xù)航里程分別為55公里和120公里。新車油箱容積為48升,在滿油滿電的狀態(tài)下,秦PLUS DM-i冠軍版120KM車型最大續(xù)航里程為1254公里。

從目前市場(chǎng)情況來看,比亞迪秦PLUS DM-i的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、日產(chǎn)軒逸e-POWER、本田凌派混動(dòng)等合資混合動(dòng)力車型;同時(shí)與吉利星瑞、長安UNI-V、傳祺影豹、奇瑞艾瑞澤8等同價(jià)位自主品牌車型。

相比于合資品牌的混動(dòng)車型,比亞迪秦PLUS DM-i的優(yōu)勢(shì)在于能上綠牌、免購置稅,同時(shí)起售門檻更低、配置更豐富一些。而對(duì)比同價(jià)位的自主品牌車型,其同樣享受免購置稅的優(yōu)勢(shì),且油耗低、續(xù)航更長,在有電的情況下,駕駛質(zhì)感更出色。

當(dāng)然,除了產(chǎn)品力強(qiáng)之外,還離不開比亞迪常年積累的市場(chǎng)口碑和群眾基礎(chǔ),也正是憑借全能的優(yōu)勢(shì),比亞迪秦PLUD DM-i才能持續(xù)暢銷,銷量蓋過豐田卡羅拉、大眾寶來和豐田雷凌等明星車型,能不能把這份輝煌繼續(xù)發(fā)揮下去,我們唯有拭目以待。

總體而言,比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版車型在老款車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了提升,并且是有目的性的提升,像此前一直吐槽的小儀表盤,此次升級(jí)為8.8英寸,明顯是廠商聆聽了用戶的需求。另外,像前排座椅加熱、8揚(yáng)聲器音響、座椅材質(zhì)等,預(yù)計(jì)也是聽取了老車主的建議,對(duì)于這樣的汽車廠商誰能不支持呢?

最后,說句實(shí)在話,如果讓教授在10來萬的預(yù)算中去選擇一臺(tái)混動(dòng)車型,比亞迪秦PLUS DM-i大概率是我的首選。對(duì)于秦PLUS DM-i冠軍版車型,你們覺得如何?

 
(文/小編)
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