上海1月14日電 (王子濤 徐明睿)位于長(zhǎng)江入海口最東端的橫沙島，是目前上海唯一一座不通公路的小島，島上3萬(wàn)多居民和進(jìn)出小島的公務(wù)人員、務(wù)工人員只能乘坐客渡船。平常，往返于吳淞客運(yùn)碼頭、長(zhǎng)興島客運(yùn)碼頭、橫沙島客運(yùn)碼頭的飛翼客船和車客渡船為島上居民的出行提供了便利，然而，當(dāng)有大風(fēng)、大霧預(yù)警時(shí)，客輪全線停航，島上居民的外出或返回就成了問(wèn)題，尤其當(dāng)有危重病人急需出島救治時(shí)，“水上生命線”就顯得愈發(fā)重要。
車輛下船。 王子濤 攝“飛翼客船的抗風(fēng)等級(jí)只有6級(jí)，車客渡船的抗風(fēng)等級(jí)也僅僅只有7級(jí)。”崇明海事局橫沙海巡執(zhí)法大隊(duì)長(zhǎng)宋剛向記者介紹，船舶檢驗(yàn)證書中載明了船舶抗風(fēng)等級(jí)，這意味著如果實(shí)際風(fēng)力大于核定抗風(fēng)等級(jí)，那么航行中的船舶就容易發(fā)生各類海損事件，甚至直接導(dǎo)致海事事故。橫沙島位于長(zhǎng)江入海口最東端，島上的海事雷達(dá)站是內(nèi)河和海區(qū)的分界線，除了每年的臺(tái)風(fēng)季和冬霧強(qiáng)風(fēng)季外，外港掛7、8級(jí)大風(fēng)的情況并不罕見(jiàn)，而一旦有7級(jí)以上大風(fēng)，出于安全起見(jiàn)，飛翼客船和車客渡船都會(huì)選擇停航。
“受到長(zhǎng)興島、橫沙島兩島陸地的阻擋，當(dāng)風(fēng)向?yàn)闁|西向時(shí)，長(zhǎng)興島和橫沙島之間橫沙通道的實(shí)際風(fēng)力通常會(huì)小于外港。”在海事躉船上，橫沙海巡執(zhí)法大隊(duì)長(zhǎng)宋剛向記者介紹，之前，由于沒(méi)有局部的氣象預(yù)報(bào)，為了保障航行安全，客輪公司只能根據(jù)上海氣象臺(tái)的區(qū)域整體氣象信息選擇開(kāi)航與否。有時(shí)，島上居民看見(jiàn)橫沙通道水面上沒(méi)有明顯風(fēng)浪，但長(zhǎng)橫渡卻不開(kāi)航，心里難免有困惑，有時(shí)甚至?xí)性寡浴?/p>
為了切實(shí)維護(hù)好往返長(zhǎng)興島、橫沙島之間的“水上交通線”，上海海事局主動(dòng)對(duì)接地方政府、交通運(yùn)輸管理部門和客輪公司，積極謀劃創(chuàng)新舉措，會(huì)同上海市氣象局為長(zhǎng)橫客渡量身定制一套氣象探測(cè)“硬設(shè)備”以及一套水上航線離泊“軟規(guī)定”，使實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)互聯(lián)共享，為客輪公司和氣象部門提供準(zhǔn)確分析、決策依據(jù)。
等待上船的車輛。 王子濤 攝“看，就在那，那個(gè)細(xì)圓柱體狀的設(shè)備就是風(fēng)速儀，可能和你們想象中的有所不同。”“護(hù)航17”輪頂層甲板上，車客渡船長(zhǎng)向記者介紹，歷年春運(yùn)期間輪渡受到氣象因素的影響，都曾推遲或取消了幾十班航次，大大影響了春節(jié)回家的島民及農(nóng)家樂(lè)旅客的行程。去年在車客渡上加裝了風(fēng)速儀，它能檢測(cè)并反饋船舶航行時(shí)航線上的實(shí)時(shí)風(fēng)力大小，船上還有客運(yùn)站的電腦系統(tǒng)上都可以查詢。據(jù)悉，風(fēng)速儀自安裝以來(lái)，切實(shí)發(fā)揮了良好的作用。2019年根據(jù)船載風(fēng)速儀的數(shù)據(jù)，車客渡增加466個(gè)航次，增加運(yùn)送旅客約2.6萬(wàn)人次、車輛1.3萬(wàn)余輛，有效保障了島上居民和旅客出行的便捷。(完)
