1月7日，長安汽車公布了12月份銷量數(shù)據(jù)：150361輛，同比增長35%、環(huán)比增長11.6%。更值得一提的是，長安CS75系列12月銷售28620輛，同比大增38%。
這也是長安近幾年來最好的一份成績單。
CS75PLUS成功的背后
今年9月上市的長安CS75PLUS，11月銷量19320輛，12月具體銷量數(shù)字還沒有公布，但不出意外，應(yīng)該在20000輛以上。
與同時(shí)期上市的榮威RX5 MAX、吉利博越PRO相比，CS75PLUS可以說是一騎絕塵，是名符其實(shí)的新車銷量王。
CS75PLUS為什么能在已成紅海的SUV市場殺出一條血路，突圍而出？主要是三個方面的原因：
一是顏值。
雖然現(xiàn)在各大車企的設(shè)計(jì)都已經(jīng)進(jìn)步很多了，很難再見到那種歪瓜裂棗的車型，但是大部分新車還是很難有那種讓你眼前一亮，讓你興奮的感覺。
CS75PLUS卻能人耳目一新，兇狠而不過度張揚(yáng)、極具沖擊力的前臉加上犀利的車身線條都能征服年輕人挑剔的審美，在一眾街車中鶴立雞群。
二是動力。
自主品牌車型最為人所吐槽的就是動力系統(tǒng)，三大件不過硬，品控差，發(fā)動機(jī)、變速箱的投訴也一直居高不下。
CS75PLUS搭載了由長安本部與長安英國動力研發(fā)中心聯(lián)合開發(fā)的藍(lán)鯨2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率和扭矩分別達(dá)到171Kw、360N·m，整體動力輸出可比肩3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，比起大眾EA888的2.0T高功版還要優(yōu)秀；匹配的變速箱也沒有出于成本的考量選擇具有爭議的CVT或者雙離合，而是采用了口碑極佳的愛信8AT變速箱，是名符其實(shí)的黃金動力組合。
另一款動力組合則搭載了藍(lán)鯨1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配6AT變速箱，動力表現(xiàn)也領(lǐng)先同級別車型。
三是智能化。
CS75PLUS搭載了行業(yè)領(lǐng)先的L2.5級自動駕駛技術(shù)，全車搭載了12個超聲波雷達(dá)、3個毫米波雷達(dá)、5個攝像頭，還標(biāo)配六安全氣囊。
此外，其還搭載了遙控代客泊車系統(tǒng)APA5.0，可實(shí)現(xiàn)人在車外的自動泊車。
在消費(fèi)者越來越關(guān)注的安全性能方面，CS75PLUS獲得了C-NCAP五星安全的評價(jià)，在更加苛刻、客觀的中保研碰撞測試中，CS75PLUS的成績雖然還沒公布，但從現(xiàn)場照片來看，表現(xiàn)也不錯。
長安的體系化成功
對于長安汽車來說，長安CS75PLUS毫無疑問是一款具有里程碑式劃時(shí)代意義的產(chǎn)品。他的成功意味著長安汽車在造型設(shè)計(jì)、動力性能、智能化方面已經(jīng)形成了強(qiáng)大的體系能力。
在動力系統(tǒng)方面，長安汽車發(fā)布了藍(lán)鯨NE平臺，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏曾表示，“藍(lán)鯨NE動力平臺是一個十年都不過時(shí)的發(fā)動機(jī)技術(shù)平臺”。
之所以如此自信，出于三個方面的原因：
首先，藍(lán)鯨NE動力平臺的發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá)40%，正常工況下，百公里油耗可節(jié)約1L以上，處于奧托循環(huán)（壓縮比=膨脹比的主流循環(huán)方式）增壓直噴發(fā)動機(jī)全球領(lǐng)先水平；
其次，藍(lán)鯨NE平臺能夠兼容1.0L-1.8L排量，零部件通用率高達(dá)98%，同時(shí)全系兼容48V、HEV、PHEV設(shè)計(jì)；性能上，藍(lán)鯨NE平臺將發(fā)動機(jī)的升扭矩提升了30N·m，達(dá)到國際領(lǐng)先的200N·m/L。
已經(jīng)量產(chǎn)并先后搭載在逸動藍(lán)鯨版、CS35 PLUS藍(lán)鯨版、CS55PLUS、CS75PLUS上 的1.4T、1.5T藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)都受到了消費(fèi)者的好評。
智能化方面，早在2018年，長安汽車就與騰訊簽署了智能網(wǎng)聯(lián)汽車合資合作協(xié)議，2019年，長安汽車又與華為聯(lián)合成立了聯(lián)合創(chuàng)新中心。9月份上市的長安CS75PLUS 則集成了長安在智能化方面的階段性成果：搭載了手機(jī)藍(lán)牙鑰匙、梧桐車聯(lián)系統(tǒng)、L2.5級自動駕駛技術(shù)、APA5.0自動泊車系統(tǒng)。
造型設(shè)計(jì)一直是長安汽車的弱項(xiàng)，也是影響長安汽車銷量的重要扣分項(xiàng)。CS75PLUS的上市熱銷則宣告長安在造型設(shè)計(jì)上的落后局面徹底扭轉(zhuǎn)，接下來，長安旗下更多新車也將應(yīng)用上最新的造型設(shè)計(jì)語言。
2020年，長安汽車還將推出一款全新的轎跑SUV車型，從目前曝光的諜照來看，顏值又屬于能打級別的。
總結(jié)
對于長安來說，2019年銷量的增長固然值得欣喜，無論是SUV還是轎車，長安都在重回軌道，向更穩(wěn)健的方向發(fā)展。
更重要的是長安汽車在造型設(shè)計(jì)、動力總成、智能化方面都實(shí)現(xiàn)了跨躍式的進(jìn)步，研發(fā)技術(shù)體系更加成熟，其歷時(shí)8年、投資43億打造的全球研發(fā)中心也正式投入使用，為后續(xù)打造爆款車型提供了彈藥庫。
CS75PLUS的熱銷更是驗(yàn)證了長安已經(jīng)具備了打造了爆款車型的體系能力，在強(qiáng)大的體系能力的背書下，接下來，長安汽車會打造出更多CS75PLUS一樣的爆款車型，譬如即將上市的逸動PLUS。
“合抱之木，生于毫末；九層之臺，起于累土”。
長安汽車已經(jīng)為造一輛好車構(gòu)筑了強(qiáng)大的體系能力。可以預(yù)見，隨著新車的陸續(xù)上市，長安汽車將迎來屬于自己的長安新時(shí)代。
