原標(biāo)題：沈暉與王興對(duì)賭新能源汽車，威馬要做中國(guó)特斯拉 來(lái)源：老冀說(shuō)科技
如今的企業(yè)家都喜歡打賭，尤其是身處不同行業(yè)的企業(yè)家，反而更愿意打賭。1月8日上午，在位于湖北黃岡的星暉新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)園，這里正在舉辦威馬汽車技術(shù)開放日活動(dòng)。威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉走上臺(tái)，“我要跟王興（美團(tuán)創(chuàng)始人）打個(gè)賭”。
說(shuō)起來(lái)，沈暉的要約也很簡(jiǎn)單：如果2020年威馬汽車的銷量進(jìn)入新造車勢(shì)力的前三名，他會(huì)要求王興送一份美團(tuán)外賣，他來(lái)指定地點(diǎn)。反之，他愿意賠王興一輛轎車，王興隨便選什么車都行！
看到這個(gè)賭約，很多朋友估計(jì)會(huì)是一頭霧水：一位是造汽車的，另一位是搞互聯(lián)網(wǎng)的，沈暉為什么要跟王興打賭？這是因?yàn)榇饲巴跖d曾經(jīng)針對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)指點(diǎn)了一下江山，并認(rèn)為未來(lái)造車新勢(shì)力當(dāng)中只有三家企業(yè)能夠活下來(lái)，分別是蔚來(lái)汽車、小鵬汽車和理想汽車。
王興的論斷傷了沈暉的心。要知道，2019年各大車廠的戰(zhàn)績(jī)已經(jīng)基本出來(lái)了。在造車新勢(shì)力當(dāng)中，未來(lái)共交付汽車20565輛，排在第一位；而威馬汽車則完成了16876輛的交付量排在第二位。如果按照汽車型號(hào)計(jì)算的話，威馬EX5則在造車新勢(shì)力的所有車型中排名第一。
威馬汽車取得了這么好的成績(jī)，卻被一位汽車行業(yè)外的知名企業(yè)家視而不見，是可忍，孰不可忍。
實(shí)際上，無(wú)論是與一汽、上汽等傳統(tǒng)汽車巨頭，還是與吉利、比亞迪等新銳汽車玩家，抑或是與蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力相比，威馬在新能源汽車整體上的布局都不落人后，有些領(lǐng)域甚至處于領(lǐng)先地位。
先說(shuō)制造能力。1月8日上午，老冀乘坐威馬EX5，到星暉新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)園的各個(gè)車間里逛了一圈。
老冀先是來(lái)到了沖壓車間，這里配備了自動(dòng)化程序非常高的壓力機(jī)；接著進(jìn)入車身車間，已經(jīng)具備三平臺(tái)五車型的柔性生產(chǎn)能力，裝備了精度很高的藍(lán)光測(cè)量室，二層則有視覺引導(dǎo)系統(tǒng)等各種自動(dòng)化的物料輸送系統(tǒng)。
接著老冀又經(jīng)過了涂裝車間，這里的烘房能夠進(jìn)行廢氣處理保證綠色節(jié)能，噴漆室則裝備了自動(dòng)識(shí)別噴漆系統(tǒng)。
最后進(jìn)入的是總裝車間，無(wú)論是儀表合裝機(jī)械手、輪胎五軸擰緊機(jī)、底盤合裝AGV，還是定量加注機(jī)、前懸線 后懸線，自動(dòng)化程度均非常高。
而在開放日發(fā)布會(huì)的最后環(huán)節(jié)，當(dāng)沈暉走下舞臺(tái)之后，臺(tái)上的大屏幕緩緩移開，一輛渾身用貼紙包裹得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的新車開到了舞臺(tái)前面。據(jù)了解，這將是威馬在星暉新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)的第一款量產(chǎn)車，很可能是SUV，將搭載5G技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，預(yù)計(jì)2020年年底交付。據(jù)老冀了解，黃岡基地的規(guī)劃產(chǎn)能為15萬(wàn)輛。
而在2018年3月，威馬位于浙江溫州的新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能20萬(wàn)臺(tái)。
智能制造、C2M（消費(fèi)者到工廠），這是威馬工廠的主要特點(diǎn)，它能夠讓消費(fèi)者最大程度地個(gè)性化自己的需求，并通過自動(dòng)化和柔性生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)批量制造，這無(wú)疑是極具顛覆性的一種業(yè)務(wù)模式。
如今，溫州黃岡兩大生產(chǎn)基地一東一西，產(chǎn)能已經(jīng)能夠滿足未來(lái)幾年爆發(fā)性增長(zhǎng)的要求，威馬的“底盤”穩(wěn)了。
在威馬準(zhǔn)備好的同時(shí)，全球尤其是中國(guó)新能源車市場(chǎng)也即將進(jìn)入爆發(fā)期。12月3日，工業(yè)和信息化部公布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》并提出：到2025年，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達(dá)到30%。
而根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年全年，我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)125.62萬(wàn)輛，僅占到汽車總銷量的4.47%。2019年前10個(gè)月的占比則為4.59%。因此，新能源汽車還有很大的增長(zhǎng)空間。
問題是所有車廠也都看到了這個(gè)巨大的商機(jī)，開始大規(guī)模進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)。
其中就有如日中天的特斯拉。1月7日下午，特斯拉CEO埃隆·馬斯克來(lái)到位于上海臨港的特拉斯超級(jí)工廠，向中國(guó)消費(fèi)者交付首批國(guó)產(chǎn)Model 3。在美國(guó)，特斯拉的新能源車銷量已經(jīng)是所有傳統(tǒng)車廠之和；在中國(guó)，Model 3加上補(bǔ)貼之后的起售價(jià)已經(jīng)殺到了30萬(wàn)元以下。當(dāng)天，心情大好的馬斯克上臺(tái)之后，專門跳了好幾分鐘的舞。
在這個(gè)巨頭和新銳云集的大市場(chǎng)，誰(shuí)能笑到最后？
沈暉表示，威馬汽車制定了明確的“三步走”戰(zhàn)略：第一步，做智能汽車頭號(hào)實(shí)力派；第二步，成為數(shù)據(jù)高效驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司；第三步，成長(zhǎng)為智慧出行新生態(tài)的服務(wù)商。
要做頭號(hào)實(shí)力派，就得有硬實(shí)力。為此，沈暉一口氣發(fā)布了2020年要做的幾件大事：
1. 率先完成5G技術(shù)布設(shè)；
2. 發(fā)布下一代芯片平臺(tái)；
3. 完成車載以太網(wǎng)技術(shù)的布設(shè)；
4. 量產(chǎn)L3級(jí)智能駕駛解決方案；
5. 升級(jí)智能座艙Living Engine 3.0；
6. 國(guó)內(nèi)落地應(yīng)用V2G車樁雙向充電技術(shù)；
……
在沈暉看來(lái)，威馬不是要與其他造車新勢(shì)力爭(zhēng)奪地盤，而是要去攻占年銷售超過2000萬(wàn)輛的傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)。也是在這次技術(shù)開放日的活動(dòng)上，他提出了威馬汽車的新目標(biāo)——躋身乘用車第一梯隊(duì)。由此可見，沈暉與王興的賭局只是個(gè)開始。他真正要賭的，是未來(lái)整個(gè)汽車市場(chǎng)的大格局。
未來(lái)，威馬能夠成長(zhǎng)為中國(guó)的特斯拉嗎？
