萬象12月2日電通訊：一條聯(lián)結(jié)心愿得鐵路

感謝章建華 李薇

在老撾首都萬象北郊得華夏中鐵二局中老鐵路鋪軌基地，跟著華夏師傅學(xué)習(xí)得老撾姑娘希達(dá)·平蓬莎萬全然不顧烈日當(dāng)頭。對她來說，檢修火車發(fā)出得叮當(dāng)聲猶如音樂般動聽。在希達(dá)心中，這清脆得聲音就像是在為她慶賀，慶賀她距離實(shí)現(xiàn)心愿又近了一步。

今年22歲得希達(dá)外表看起來柔弱，卻有一個執(zhí)著得“鋼鐵機(jī)車夢”——當(dāng)一名火車司機(jī)。

出生于老撾北部小城孟賽得她從小就萌生了這一想法。孟賽到華夏云南得磨憨口岸只有約100公里，但重重大山嚴(yán)重阻隔了當(dāng)?shù)嘏c華夏交往得通道。基本沒出過大山得希達(dá)，一直想去看看山那邊得樣子。

老撾，素有“中南半島屋脊”之稱，山地和高原占國土面積得80%，交通極為不便，而且還是東盟China中唯一得內(nèi)陸國。突破重山封鎖，“變陸鎖國為陸聯(lián)國”，是老撾人民一直以來得一大心愿。

2015年，中老兩國政府簽署政府間鐵路合作協(xié)定，標(biāo)志著中老鐵路項(xiàng)目正式進(jìn)入實(shí)施階段，成為實(shí)現(xiàn)老撾人民心愿得契機(jī)。

中老鐵路連接起華夏云南省昆明市與老撾萬象市，以中方為主投資建設(shè)，全線采用華夏標(biāo)準(zhǔn)并與華夏鐵路網(wǎng)直接連通。

“我第壹次聽說老中鐵路是在2015年。2016年，我專門到華夏云南省昆明市研習(xí)有關(guān)鐵路得知識，回國后直奔老中鐵路有限公司應(yīng)聘。我希望能成為老中鐵路上得一名優(yōu)秀女司機(jī)。”希達(dá)說。

2017年11月，在對老撾人民民主共和國進(jìn)行國事訪問之際，中共中央總書記、華夏China主席習(xí)大大在老撾發(fā)表題為《攜手打造中老具有戰(zhàn)略意義得命運(yùn)共同體》得署名文章。他在文章中指出，中老鐵路作為泛亞鐵路網(wǎng)得重要組成部分，對老撾具有重大戰(zhàn)略和現(xiàn)實(shí)意義。雙方要加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，爭取早日建成通車，讓老撾同周邊China乃至世界互聯(lián)互通。

老撾政府總理潘坎今年8月在接受華夏感謝采訪時表示，習(xí)大大主席提出得共建“一帶一路”倡議是一個機(jī)遇，將加深華夏與“一帶一路”合作China間得互信互助。老中鐵路就是其中得落地項(xiàng)目之一。

中老鐵路全長1035公里，由華夏段、老撾段兩個區(qū)段組成，沿途山高谷深、地質(zhì)復(fù)雜，跨越湄公河等眾多水系。班那漢湄公河特大橋、瑯勃拉邦湄公河特大橋、森村二號隧道、那科村隧道……有人說，中老鐵路不是鋪出來得，而是架出來得、挖出來得，難度可想而知。

即使困難重重，項(xiàng)目建設(shè)者們卻迎難而上。希達(dá)說：“在工地上，24小時都能看到華夏工程師們不停工作得身影。老撾氣候炎熱，隧道開挖得工作更是難上加難，隧道內(nèi)溫度比室外溫度要高許多。在隧道內(nèi)工作，要有非常強(qiáng)得忍耐力和毅力。”

在修建鐵路得同時，老中鐵路有限公司還開設(shè)培訓(xùn)班，培訓(xùn)了約600名老撾籍學(xué)員，傳授機(jī)車駕駛、調(diào)度和維修等技能。希達(dá)就是其中一名學(xué)員。

中鐵二局中老鐵路鋪軌基地行政經(jīng)理雷超說：“我們感覺到很欣慰，特別是能看到這些學(xué)員在經(jīng)過中老鐵路得歷練之后能夠成長起來，然后擁有一份穩(wěn)定得工作，對未來也充滿了希望。”

“從我個人來說，老中鐵路給了我一份穩(wěn)定得工作；從China層面來說，老中鐵路能夠帶動老撾多層次、全方位得發(fā)展。”希達(dá)說。

老撾普通民眾對中老鐵路也寄予著諸多希望。萬象市民坎賽說：“希望以后我們得蔬菜水果能賣到華夏市場去，讓老撾得農(nóng)村更富裕，生活更美好。”公務(wù)員葛沙納·隆沙萬說。

中老鐵路即將迎來通車。通車后，這條鐵路將如中老人民所愿，為兩國貿(mào)易和人員往來帶來巨大便利。未來，它還將成為中南半島南北大動脈得重要組成部分，進(jìn)而成為老撾解鎖陸路交通困局、發(fā)展經(jīng)濟(jì)得通途。（完）