原標(biāo)題：?國產(chǎn)特斯拉年銷量 預(yù)計最高可達(dá)15萬輛 來源：第一財經(jīng)日報

?國產(chǎn)特斯拉年銷量 預(yù)計最高可達(dá)15萬輛

在上海濕冷的冬雨中，特斯拉迎來了首批國產(chǎn)電動車Model 3 的大批量交付。

第一財經(jīng)記者在上海臨港的特斯拉超級工廠見證了Model 3的交付儀式。交付儀式在特斯拉Model 3生產(chǎn)車間里進(jìn)行，第一財經(jīng)記者在工廠里看到了一條Model 3的生產(chǎn)線，停放著多輛特斯拉Model 3整車。據(jù)了解，目前工廠已經(jīng)有數(shù)千名員工進(jìn)駐特斯拉臨港工廠的生產(chǎn)線。

特斯拉是上海有史以來最大的外資項目，也是第一家外商獨資的汽車項目，未來有望打造成為新的汽車制造業(yè)的發(fā)展極。

特斯拉CEO馬斯克在交付儀式上表示：“2019年對特斯拉意義重大，一年前特斯拉超級工廠在臨港開工，這與政府的支持和員工的努力分不開。未來特斯拉將深耕中國，促進(jìn)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動共享汽車的發(fā)展。”

馬斯克同時啟動了特斯拉Model Y項目，他表示，Model Y銷售未來可能超過所有特斯拉其他車型的總和。馬斯克表示，對Model Y的先進(jìn)制造技術(shù)表示期待。

Model Y量產(chǎn)早于預(yù)期

據(jù)第一財經(jīng)記者了解，特斯拉很可能在Model Y項目啟動當(dāng)天接受中國消費(fèi)者的預(yù)訂。特斯拉公布的中國預(yù)售價格目錄顯示，美版Model Y有三款型號，長續(xù)航后驅(qū)版起售價為44.4萬元/輛，長續(xù)航全驅(qū)版起售價48.8萬元/輛，高性能全驅(qū)版起售價53.5萬元/輛，均大幅高于美國市場售價。

根據(jù)特斯拉最新公布的2019年交付數(shù)據(jù)，Model 3占比高達(dá)83%。市場預(yù)計，盡管Model Y的價格要高于Model 3，但SUV在中國等地越來越受歡迎，消費(fèi)者愿意為此支付更多。

不過，國產(chǎn)特斯拉的交付正處于車市的寒冬期。中國汽車銷量正在步入連續(xù)第三年的下滑，中國的新能源汽車銷量還僅占全部汽車銷量的5%，新能源汽車補(bǔ)貼的退坡令今年的電動車市場銷售前景面臨不確定。特斯拉要燃起消費(fèi)者對購買電動車的激情，仍需克服諸多挑戰(zhàn)。

市場不可同日而語

汽車研究公司LMC Automotive分析師認(rèn)為，特斯拉早于全球競爭對手進(jìn)入中國電動車市場，這是對征服中國市場的一種試水。不過現(xiàn)在的中國新能源車市已經(jīng)不同于2018年中特斯拉決定進(jìn)入中國的時候。

去年11月，中國電動車銷量驟減42%。根據(jù)LMC Automotive的判斷，在整體艱難的市場上，國產(chǎn)特斯拉今年的銷量可能僅為2.1萬輛。這一數(shù)字遠(yuǎn)低于特斯拉目前計劃的中國產(chǎn)量。特斯拉最新公布的交付數(shù)據(jù)顯示，目前上海的超級工廠已經(jīng)具有周產(chǎn)3000輛的產(chǎn)能，這意味著一年的產(chǎn)量能達(dá)到15萬輛。

LMC Automotive的預(yù)估是基于特斯拉過去因供應(yīng)鏈?zhǔn)芟抟约吧a(chǎn)工藝的復(fù)雜性和產(chǎn)品質(zhì)量控制等因素所導(dǎo)致的交付延遲。

不過其他機(jī)構(gòu)研究部門的數(shù)據(jù)則較為樂觀，咨詢機(jī)構(gòu)AutoForesight預(yù)測國產(chǎn)特斯拉銷量能達(dá)到10萬輛；中國國際資本（CIC）則預(yù)測今年國產(chǎn)Model 3和Model Y合計能銷售12萬輛；興業(yè)證券汽車研究部門分析師戴暢向第一財經(jīng)記者表示，預(yù)計國產(chǎn)特斯拉今年銷售能達(dá)到15萬輛。15萬輛的銷售幾乎要比目前特斯拉的銷售翻三倍還多，幾乎達(dá)到與比亞迪不相上下的水平，去年前11個月，比亞迪新能源車的銷量達(dá)到12萬輛。

盡管此前特斯拉方面已經(jīng)向第一財經(jīng)記者重申了上海工廠是四大工藝齊備的生產(chǎn)線，而不僅僅是總裝工廠。不過，研究機(jī)構(gòu)Sanford Bernstein分析師Robin Zhu對第一財經(jīng)記者表示，預(yù)計特斯拉上海工廠投產(chǎn)的前半年都是CKD模式，即進(jìn)口零部件國內(nèi)組裝的模式。特斯拉預(yù)計將于今年年底前基本實現(xiàn)供應(yīng)鏈的本土化。

仍有20%左右降價空間

上周末特斯拉剛剛宣布調(diào)整中國產(chǎn)Model 3的價格，基礎(chǔ)車價從35.58萬元下調(diào)至32.38萬元（包含基礎(chǔ)版輔助駕駛功能），降價幅度達(dá)9%。同時，根據(jù)國家政策，全系Model 3可以享受免征購置稅政策，以及24750元的新能源補(bǔ)貼金額，中國制造Model 3補(bǔ)貼后售價為29.9萬元，跌破30萬大關(guān)。

對此，一些分析師認(rèn)為特斯拉可能是希望在早期進(jìn)入中國市場時率先盡可能多地?fù)屨际袌龇蓊~，犧牲部分利潤。不過根據(jù)興業(yè)證券測算，Model 3相比美版生產(chǎn)成本降低20%~28%。去除已經(jīng)降價的9%的幅度，國產(chǎn)特斯拉達(dá)到美版同樣的毛利率，還有20%左右的降價空間。

特斯拉的價格區(qū)間相較于國產(chǎn)電動車仍然高出不少。根據(jù)Sanford Bernstein的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前中國約70%的電動車銷售都是由非個人客戶采購，比如出租車、共享出行服務(wù)公司、政府車隊等，這些客戶很少會選擇特斯拉這一檔次的電動車，而傾向于采購更加便宜的車型。

不過這個擔(dān)憂在中國可能并不是最大的矛盾，因為隨著中國崛起的中產(chǎn)階層數(shù)量增多，在大城市一輛30萬左右的車也不是不可接受的。但特斯拉面臨的問題是，能將目前的優(yōu)勢保持多長時間。

ABB大軍正在入場

傳統(tǒng)汽車巨頭ABB（奧迪、奔馳、寶馬）正在入場。大眾旗下奧迪計劃未來兩年在中國銷售9款新型新能源車，其中超過一半是純電動車。奧迪E-Tron已經(jīng)于去年11月上市銷售，起售價69.3萬元。戴姆勒旗下奔馳品牌已經(jīng)在去年10月推出了高端電動車型EQC，起售價58萬元；寶馬也計劃明年開始與中國合作伙伴合作生產(chǎn)電動版Mini以及iX3兩廂電動車。

不過與這些傳統(tǒng)汽車巨頭相比，特斯拉的優(yōu)勢是不用考慮傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的銷售矛盾。“其他車企巨頭進(jìn)入新能源領(lǐng)域的速度會更慢，它們不希望銷售新能源車，因為這會搶掉高利潤燃油車的份額。”汽車咨詢機(jī)構(gòu)Automobility創(chuàng)始人CEO羅威（Bill Russo）對第一財經(jīng)記者表示。

“特斯拉第三季度在中國取得了巨大的成功，特斯拉在中國的市場地位將如何演進(jìn)值得關(guān)注。”羅蘭貝格合伙人Johan Karlberg對第一財經(jīng)記者表示。僅去年11月，中國注冊特斯拉數(shù)量同比翻了14倍，達(dá)到5597輛。

“但中國新能源汽車去年的整體銷量正在下滑，特斯拉降價的原因是效率驅(qū)動（成本降低）還是市場需求驅(qū)動（消費(fèi)者購買意愿）？目前的價格是否可持續(xù)？特斯拉在中國的短期目標(biāo)是否對銷量有更高的期待？銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)又如何跟上？這些都是特斯拉需要回答的問題。” Karlberg對第一財經(jīng)記者表示。

目前在全球電動車市場，只有特斯拉一家真正形成了規(guī)模效應(yīng)。在去年1月至11月期間，特斯拉占據(jù)了全球純電動車13%的市場份額；遠(yuǎn)高于排名第二的北汽EU系列5%的市場份額；比亞迪元、尼桑Leaf和上汽寶駿E系列市場份額都為3%。

在中國電動車市場，排名前三的分別是比亞迪、北汽和吉利。咨詢機(jī)構(gòu)Alixpartners董事總經(jīng)理Stephen Dyer告訴第一財經(jīng)記者：“對于汽車廠商而言，最大的問題是如何差異化競爭。”