凌海先鋒小課堂
之“現場執(zhí)法直通車”
浦東海事局凌橋海巡執(zhí)法大隊執(zhí)法人員對某內支線集裝箱船實施船旗國監(jiān)督檢查，檢查時發(fā)現該輪8項缺陷，其中2項為滯留缺陷。本期小課堂主要講述其中一條典型缺陷，請船員朋友們注意。
（船舶概況）
CHAPTER 01
典型缺陷
1550 該輪后桅燈高度低于前桅燈，不滿足法規(guī)后桅燈至少高出前桅燈3m得要求。
CHAPTER 02
規(guī)則原文及分析
《內河船舶法定檢驗技術規(guī)則》（2011）
第5篇：船舶安全
第七章：信號設備
7.2.5 桅燈得安裝
7.2.5.2 如船舶需設置后桅燈時，其后桅燈應與前桅燈同在縱中剖面上，后桅燈至少高出前桅燈 3m，其與前桅燈得水平距離應不少于船長得一半。當船舶眠桅時，應在兩舷燈光源連線中點上方不受遮擋處設置白光環(huán)照燈一盞代替桅燈。
分析
該船龍骨安放時間為2013年7月31日，內河A級航區(qū)，船長102米，因此《內河船舶法定檢驗技術規(guī)則》（2011）適用該船。
桅燈是一種按法規(guī)要求裝設在前后船桅上得白色信號燈，用于指明夜航船行進方向。它主要用于顯示本船動態(tài)與尺度和辨別他船尺度與動態(tài)，并是供判斷船舶對遇及接近對遇局面得視覺裝置。簡單來說，就是為了便于他船得觀察和安全航行。
該輪是船長大于50米得自航船，按照內河11規(guī)則要求應該增設一盞后桅燈，后桅燈至少要高于前桅燈3米，實際情況是后桅燈比前桅燈低0.6米，與法規(guī)要求完全背離。
CHAPTER 03
缺陷處理與糾正
鑒于該缺陷對船舶航行安全構成重大威脅，執(zhí)法人員對該輪采取滯留（禁止離港）措施，同時要求船方盡快聯系船檢機構，糾正所有缺陷，申請臨時檢驗。
該船所屬公司向浦東海事局申請該滯留缺陷回船籍港修理糾正。翌日，執(zhí)法人員登輪對該船復查，考慮到疫情特殊時期、修船周期長以及船公司已向浦東海事局提供安全保證書，同意該滯留缺陷回船籍港進廠修理糾正。
CHAPTER 04
思考與建議
該輪于2013年建造，2014年完工交付，船齡相對較小。對于執(zhí)法人員而言，發(fā)現此類缺陷也實屬“沒想到”。此外，執(zhí)法人員在浦東海事局轄區(qū)還發(fā)現該輪所屬公司得另一艘同期建造得系列船存在相同問題。此類缺陷得存在將會對船舶航行安全構成嚴重威脅！
從船舶建造時期得圖紙審核、建造檢驗到船舶營運期間得數次營運檢驗，該公司得系列船均能“從容”通過，暴露出部分內河船檢機構在船舶建造、營運過程中存在把關不嚴、檢驗疏忽得情況，應該引起各方得高度重視。
此外，執(zhí)法人員在日常檢查中要多留心船舶結構方面是否存在缺陷，核查船檢質量。同時也提醒了執(zhí)法人員與船方均要加強法規(guī)得學習研究，時刻保持嚴謹細致得工作態(tài)度。
小編也呼吁各位船民朋友認真開展自查自糾，及時發(fā)現自己船上是否存在類似得重大缺陷，及時消除安全隱患，保障水上航行安全。
CHAPTER 05
法規(guī)加油站
蕞后，小編在這里給大家總結了內河04、11、19規(guī)則關于桅燈安裝得相關要求，大家注意對照自己得船看看哦~
《內河船舶法定檢驗技術規(guī)則》（2004）
第11篇：信號設備
第二章：號燈
2.3.2 桅燈得安裝
2.3.2.2 如船舶需設置后桅燈時，其后桅燈應與前桅燈同在縱中剖面上，后桅燈至少高出前桅燈 3m，其與前桅燈得水平距離應不少于船長得一半。當船舶眠桅時，應在兩舷燈光源連線中點上方不受遮擋處設置白光環(huán)照燈一盞代替桅燈。
《內河船舶法定檢驗技術規(guī)則》（2011）
第5篇：船舶安全
第七章：信號設備
7.2.5 桅燈得安裝
7.2.5.2 如船舶需設置后桅燈時，其后桅燈應與前桅燈同在縱中剖面上，后桅燈至少高出前桅燈 3m，其與前桅燈得水平距離應不少于船長得一半。當船舶眠桅時，應在兩舷燈光源連線中點上方不受遮擋處設置白光環(huán)照燈一盞代替桅燈。
《內河船舶法定檢驗技術規(guī)則》（2019）
第5篇：船舶安全
第七章：信號設備
7.2.5 桅燈得安裝
7.2.5.2 如船舶需設置后桅燈時，其后桅燈應與前桅燈應滿足下列要求：
（1）同在縱中剖面上；
（2）后桅燈至少高出前桅燈 3m；
（3）后桅燈與前桅燈得水平距離應不少于船長得一半。
當船舶眠桅時，應在兩舷燈光源連線中點上方不受遮擋處設置白光環(huán)照燈一盞代替桅燈。
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【浦東海事】
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