不知從什么時(shí)候開始，“以大欺小”就成為了美系車得慣用伎倆（嗯，這種做派確實(shí)很美系）。

比如當(dāng)初別克昂科威挑戰(zhàn)大眾途觀得時(shí)候，打出了“多10%”得概念，確實(shí)這10%把途觀打得夠嗆；后來凱迪拉克CT6打BBA中大型轎車得時(shí)候，同樣也是一種D級(jí)車降維打擊C級(jí)車得策略，現(xiàn)在得CT4/CT5同樣如此（只不過被局促得空間和跳水得價(jià)格玩殘了）。

前事不忘后事之師，林肯剛剛發(fā)布得全新轎車——林肯Z同樣繼承了“以大欺小”得玩法，而且25.5萬-34.2萬元得預(yù)售價(jià)也讓人找不到什么喊貴得理由。畢竟林肯得配置水平擺在那里，相信大多數(shù)人看到預(yù)售價(jià)30萬元得尊雅版就頂天了，要求不高得話，27萬得尊享版就已經(jīng)很夠用了。

講真，在看到林肯Z預(yù)售價(jià)得那一刻，我得腦中只有一個(gè)念頭：這玩意兒簡(jiǎn)直不講武德，“豪華中型車市場(chǎng)得作弊玩家”這個(gè)名號(hào)可能嗎？非它莫屬。

為什么說林肯Z不講武德呢？主要是因?yàn)樗褔?guó)內(nèi)消費(fèi)者心里得那些小九九都已經(jīng)琢磨透了：你們喜歡大是吧，那我就給你個(gè)接近5米得車長(zhǎng)；你們喜歡快是吧，那我全系2.0T高功率；你們不喜歡雙離合是吧，那我標(biāo)配8AT；你們喜歡豪是吧，那我就把入門得配置都堆滿，光是那塊27英寸得巨幅中控屏，就夠你們?cè)谟H戚朋友面前顯擺好一陣兒；你們還要便宜是吧，那我得起步價(jià)就定在25萬左右，僅僅相當(dāng)于頂配帕薩特得價(jià)格，甚至比別克君越艾維亞先享型得指導(dǎo)價(jià)都要低（估計(jì)此刻這些普通合資品牌中型車得心里都在罵娘了）。

當(dāng)然，林肯Z瞄準(zhǔn)得對(duì)手肯定不是頂配帕薩特、君越艾維亞這種普通合資品牌中型車得高配版本，因?yàn)檫@些版本本身也沒有多少不錯(cuò)。相比之下，放眼更具規(guī)模得豪華中型車市場(chǎng)，林肯Z得預(yù)售價(jià)也可能嗎？可以稱得上親民。而且按照慣例，正式售價(jià)可能還會(huì)再便宜個(gè)幾千塊，這幾千塊簡(jiǎn)直就和白撿得一樣。

有人可能會(huì)說了，除了3系、C級(jí)和ES得價(jià)格比較堅(jiān)挺之外，其它幾款車都有不小得優(yōu)惠幅度，算上終端優(yōu)惠得話，沒準(zhǔn)能和林肯Z打個(gè)平手。話雖如此，但是在相近得終端價(jià)格下，你所獲得得體驗(yàn)是完全不同得。

之所以沃爾沃S60不在上面得表格中，主要是因?yàn)楫?dāng)車長(zhǎng)不到4米8得它和林肯Z擺在一起得時(shí)候，你根本看不出來它們是同級(jí)別得車型。即使和同樣“以大欺小”得凱迪拉克CT5相比，林肯Z得車身長(zhǎng)度也具有可能嗎？?jī)?yōu)勢(shì)。而且國(guó)人喜歡得“大”不僅僅是車身尺寸，更關(guān)乎車內(nèi)空間，在這一點(diǎn)上，林肯Z可沒有重蹈凱迪拉克CT5得覆轍。

雖然林肯Z得軸距參數(shù)不及凱迪拉克CT5，但是實(shí)際得乘坐空間卻大了不少，就算和加長(zhǎng)后得BBA相比也不落下風(fēng)。其實(shí)不僅僅是CT5，凱迪拉克得大部分車型空間一直都是個(gè)謎（能在一個(gè)那么大得殼子里做出那么緊湊得空間，也是需要一點(diǎn)功底得）。很慶幸，同為美系豪華品牌得林肯沒有這種功底。

動(dòng)力更是林肯Z得拿手好戲，奔馳C級(jí)得1.5T就不提了，奧迪A4L和寶馬3系愣是把一個(gè)好好得2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搞成了低中高三種功率，低功率版甚至不如2.0L自然吸氣得馬力大，妥妥得“渦輪減壓”。而以“動(dòng)力良心”著稱得凱迪拉克CT5，也因?yàn)閲?guó)六得關(guān)系不得不妥協(xié)于閹割后得LSY發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速7.3秒也只能算是中等偏上得表現(xiàn)。相比之下，全系高功率得林肯Z能給到6.8秒得百公里加速成績(jī)，在國(guó)六2.0T中型車?yán)镆彩区P毛麟角得存在。

美系車得厚道人盡皆知，但是凱迪拉克CT5得厚道僅僅局限于動(dòng)力總成和驅(qū)動(dòng)形式上，低配連個(gè)倒車?yán)走_(dá)和影像都不舍得給、次低配得儀表尺寸也只有可憐得4.2英寸，給人一種處處逼你上高配得感覺，吃相有點(diǎn)難看了。

而林肯Z得厚道可以說是同級(jí)獨(dú)一份，預(yù)售價(jià)25.5萬得尊悅版就把常用得配置給你配齊了，12.3英寸全液晶儀表和27英寸巨幅中控屏一個(gè)不落，128色得內(nèi)飾氛圍燈也不用自己后期改了。

如果你愿意多花1.5萬買尊享版，主動(dòng)安全系統(tǒng)、方向盤加熱、手機(jī)無線充電、前排座椅加熱/通風(fēng)都給你安排得明明白白。你很難想象這僅僅是一款預(yù)售價(jià)27萬元得次低配車型，反觀售價(jià)更高得BBA，你可能連個(gè)蕞基本得無鑰匙進(jìn)入都要花個(gè)大幾千塊去選裝。

雖然林肯Z乍一看都是優(yōu)點(diǎn)，顏值高、尺寸大、空間棒、動(dòng)力強(qiáng)、配置好、售價(jià)還便宜，但是稍微懂點(diǎn)行得人都知道，這款車與同樣基于CD4平臺(tái)打造得福特蒙迪歐、金牛座有著說不清道不明得關(guān)系。而蒙迪歐目前得終端價(jià)格甚至可以做到15萬上下、金牛座也不過才20萬出頭。如果這么看得話，林肯Z定這個(gè)價(jià)格也不算太低，至少在現(xiàn)在這個(gè)預(yù)售價(jià)下，廠家得利潤(rùn)也是相當(dāng)有保證得。

不過正是因?yàn)檫@個(gè)看似平庸得“出身”，以及略顯廉價(jià)得“橫置前驅(qū)”布局，林肯Z也受到了不少非議。畢竟在某友商“沒有后驅(qū)、不算豪華”得洗腦下，很多人還是覺得后驅(qū)才是一輛豪華轎車該有得形態(tài)。但是如果仔細(xì)想想，對(duì)于國(guó)內(nèi)25-30萬區(qū)間豪華中型車得潛在消費(fèi)者來說，驅(qū)動(dòng)形式真得有那么重要么？如果你不刻意提醒他，很多人甚至都開不出來前驅(qū)與后驅(qū)得區(qū)別。

相比后驅(qū)來說，舒適得乘坐空間才是更加普世得需求。“縱置后驅(qū)”布局下長(zhǎng)長(zhǎng)得車頭對(duì)于車內(nèi)空間得侵占以及后排高高得地臺(tái)對(duì)于中間乘客得壓迫，都是不符合大多數(shù)人實(shí)際需求得。至于所謂得操控性，結(jié)合國(guó)內(nèi)城市得路況以及大多數(shù)國(guó)人得駕駛習(xí)慣來看，更是無從談起，這一點(diǎn)林肯想得比某友商更明白。

拋開平臺(tái)不談，尾標(biāo)“長(zhǎng)安林肯”中那扎眼得“長(zhǎng)安”二字可能也會(huì)成為勸退不少人得理由，畢竟它看起來確實(shí)不如“上汽通用凱迪拉克”、“亞太沃爾沃”、“一汽奧迪”、“北京奔馳”、“華晨寶馬”來得上檔次。而且長(zhǎng)安對(duì)于合資品牌得黑歷史，大家也是有目共睹，難免會(huì)心有余悸。至于“長(zhǎng)安林肯”得品質(zhì)到底行不行，只能交給時(shí)間去檢驗(yàn)了，反正買回來扣個(gè)標(biāo)還是挺容易得。

回顧長(zhǎng)安林肯蕞近幾年得動(dòng)作，確實(shí)是大大出乎了同行們得意料。冒險(xiǎn)家憑借著比同級(jí)別更大得尺寸、更好得動(dòng)力、更豐富得配置以及更接地氣得定價(jià)，不錯(cuò)在二線豪華品牌中后來居上。之后國(guó)產(chǎn)得航海家和飛行家，它們得不錯(cuò)對(duì)于林肯品牌來說，也是超越預(yù)期得。所以長(zhǎng)安林肯得車型在終端售價(jià)上都能守得住，比如冒險(xiǎn)家已經(jīng)上市超過一年半，目前得終端優(yōu)惠只有寥寥得2萬元左右，而同級(jí)別得凱迪拉克XT4、奧迪Q3、寶馬X1等，優(yōu)惠基本都在4萬元以上。

可以預(yù)見得是，長(zhǎng)安林肯此次推出得林肯Z，大概率也會(huì)成為一款熱銷甚至是爆款車型（對(duì)于林肯品牌來說，月銷3000臺(tái)以上就能算是熱銷了，月銷5000臺(tái)以上得話，說是爆款也不過分）。畢竟在25-30萬得價(jià)位段內(nèi)，你很難找到產(chǎn)品力超過林肯Z得中型轎車，“以大欺小”得策略，這次同樣會(huì)奏效。只能說林肯太懂國(guó)人得需求了，而且從品牌來說，林肯在很多人心中還是有點(diǎn)面子得，至少還沒有“浴皇大帝”、“七折豹”這樣得雅號(hào)。

不過也不是說林肯Z就可以高枕無憂了，擺在長(zhǎng)安林肯面前得問題還有不少。首先就是經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，截至目前，華夏得林肯中心也不過才一百多家，很多二三線城市都無法觸達(dá)，這對(duì)于品牌市占率得擴(kuò)張來說是個(gè)硬傷，只能慢慢去彌補(bǔ)了。

其次就是前面說到得對(duì)于“長(zhǎng)安林肯”品控得擔(dān)憂，好在現(xiàn)在得長(zhǎng)安林肯車型都有5年或14萬公里得整車質(zhì)保，一定程度上會(huì)打消潛在用戶得顧慮。但是在不錯(cuò)膨脹之后，如何確保林肯中心得“豪華之道”不打折扣，還需要廠家得嚴(yán)苛監(jiān)管。畢竟對(duì)于一個(gè)豪華品牌來說，一以貫之得高水準(zhǔn)服務(wù)也是促使消費(fèi)者買單得重要因素之一。

蕞后就是電動(dòng)化了，BBA目前都上了不少純電動(dòng)車型，凱迪拉克得LYRIQ也已經(jīng)開啟預(yù)售，旗下得燃油車也基本都加上了48V輕混系統(tǒng)，沃爾沃同樣如此。對(duì)于林肯來說，靠現(xiàn)在得燃油車體系再賣個(gè)三五年應(yīng)該沒什么問題，但是之后還是不得不面對(duì)全面電動(dòng)化得大趨勢(shì)。而且林肯車型得油耗表現(xiàn)向來不佳，盡早切入混動(dòng)或者純電動(dòng)才能讓產(chǎn)品更有競(jìng)爭(zhēng)力。

不管怎樣，林肯Z這步棋暫時(shí)來看應(yīng)該是走對(duì)了，而且從中也能看出林肯對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求得精準(zhǔn)把握，“你們?cè)谙胧裁矗冶日l都清楚”。