山東港口青島港集團(tuán)年吞吐量突破6億噸慶祝儀式日前在青島前灣港區(qū)舉行。這是繼2019年12月13日集裝箱吞吐量超越2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱后，青島港集團(tuán)開創(chuàng)的又一個里程碑。

先來看一組數(shù)據(jù)。1949年，青島港一共完成了15艘船舶作業(yè)，吞吐量僅為72萬噸。1978年，青島港吞吐量完成2002萬噸。進(jìn)入新世紀(jì)，青島港發(fā)展踏上了快車道。2001年，青島港吞吐量超過1億噸，跨入綜合性國際億噸大港行列。2019年，青島港吞吐量一舉突破6億噸，增幅位居全球港口前列。

效率提升的背后是裝卸工藝的深層次轉(zhuǎn)型。

在新中國成立前的半個多世紀(jì)里，青島港碼頭上幾乎看不到機(jī)械的影子，手搬肩扛這種原始落后的裝卸作業(yè)方式長期沿用。1954年，青島港還沒有一部機(jī)械；1976年，集裝箱作業(yè)工具從最原始的“撐棍”起步；上世紀(jì)80年代初，1萬多噸的礦石船，大家要齊心合力大干12天才能忙完。如今，在科技的推動下，青島港告別了肩抬手扛的落后生產(chǎn)方式，集裝箱裝卸效率、礦石裝卸效率、紙漿裝卸效率穩(wěn)居世界前列。

2019年8月6日，山東港口集團(tuán)揭牌成立，青島港迎來了更大平臺和嶄新機(jī)遇。山東港口集團(tuán)7個港口聯(lián)手推進(jìn)“整合、融合、耦合”發(fā)展，連續(xù)開通了12條航線，初步形成了“以青島港為樞紐港，日照港、煙臺港、渤海灣港圍繞各自區(qū)域腹地形成海上支線布局”的干支線網(wǎng)絡(luò)配套發(fā)展格局。

2019年，青島港集裝箱吞吐量超過2100萬標(biāo)準(zhǔn)箱，挺進(jìn)東北亞樞紐港；干散貨完成吞吐量1.8億噸，混礦作業(yè)量穩(wěn)居全國第一；原油吞吐量完成1.17億噸，進(jìn)口原油穩(wěn)居全國第一；郵輪全年完成出入境旅客27萬人次，同比增長45%，增長率居全國第一。

此外，青島港還堅(jiān)持“東西雙向互濟(jì)、陸海內(nèi)外聯(lián)動”，深度融入“一帶一路”建設(shè)。2019年，青島港內(nèi)陸港從10個增至15個，全港累計(jì)完成海鐵聯(lián)運(yùn)138萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長20%，繼續(xù)領(lǐng)跑全國沿海港口。

劉 成