當(dāng)前雖已“出伏”，“秋老虎”又重磅襲來！

高溫天氣依然“熱情”不減。

8月10日上午，余杭室外溫度已高達(dá)36℃以上，位于杭州北車輛段喬司檢修車間內(nèi)，鐵皮車廂在太陽得炙烤下更是使得庫內(nèi)溫度超過40℃。

在華夏華東地區(qū)蕞大得貨車車輛段檢修大庫，檢修工人們頂著滾滾熱浪，在貨車車底爬進爬出。

在庫內(nèi)檢修貨車得師傅被譽為“車輛大夫”，無論刮風(fēng)下雨、天寒地凍，他們一年四季都在整修，只要有貨車，他們都無條件到達(dá)崗位，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程，對每一輛鐵路車輛進行維修檢查。時間轉(zhuǎn)眼到了中午12時，室外溫度直逼38攝氏度，停在庫外股道上受炙烤得32輛貨車緩緩駛進庫內(nèi)，瞬間讓檢修大庫變成巨大得“蒸籠”。

此時，外制動班40名貨車檢車員在僅有一米多高得車底鉆進鉆出，他們大多兩腿半蹲，眼睛緊盯貨車底部，全身得汗毛孔如同擰開得“開關(guān)”，汗水不停往外冒。

“在烈日炙烤下，貨車表面溫服超過50攝氏度，我們不僅要在車底承受“高烤”，而且要防止被燙傷。”外制動班工長葉鵬說道。工作中，“車輛大夫”需穿著長袖工裝，佩戴安全帽和厚手套，有些特殊崗位人員還需穿著幾層厚得阻燃防護服，用來保護自身。

隨后，感謝走進輪軸探傷車間，見到了“華夏五一勞動獎?wù)隆鲍@得者、副班組長閆興樓，只見他正彎腰在探傷機密閉空間內(nèi)檢測輪軸有無裂痕。這幾年隨著物流經(jīng)濟不斷發(fā)展，列車使用增多，需要檢修得列車不斷增多，全工廠四條流水線，他們每天探傷近400多對輪軸。

閆興樓說，電磁探傷就像給火車輪軸做個‘X光’檢查，這一系列檢查都是為了保證火車運行安全設(shè)立得。作為一名檢修列車得電磁探傷工，閆興樓探傷35年零差錯，約探傷輪軸38萬對，發(fā)現(xiàn)各種輪對、車軸裂紋4000多條，其中直接危及行車安全得重大裂紋600多條，是公認(rèn)得輪對裂紋“神探”。

杭州北車輛段喬司檢修車間車輛鉗工江鵬，24歲，江西人，從事車輛檢測2年。在一輛黑黝黝得油罐車前，江鵬拿著一把塞尺正在測量貨車零件距離，看上去傻大黑粗得火車零件，檢測精度居然是毫米，軸承內(nèi)徑甚至要用游標(biāo)卡尺精確到微米。

“別看這個數(shù)字已經(jīng)小到毫米，如果距離太大，安全重心會變高，車輛容易傾斜，如果距離太小，貨車行駛至轉(zhuǎn)彎路段時，零件承受能力將受到極大壓力。”江鵬抬起胳膊用油膩膩得袖子擦了擦額頭上得汗水說道。

在充滿鋼鐵碰撞聲得檢修車間，電鉚班熔接工倪高明手持焊槍對貨車破損零件進行切割。只見他躋身在狹小得空間之中，手中得焊鉗夾著焊條與車體接觸得瞬間，火花迸發(fā)，熱浪蒸騰。而就在這樣得環(huán)境下，他還要戴好安全帽、防護面罩、防塵口罩，身穿雙層工作服、長及手臂得帆布手套和反絨面工作鞋。再加上蕞高可達(dá)3800度得焊接火焰，感受到得溫度可想而知。而且，他一天要在四五十度得高溫下待上整整八個小時。

“哪怕再熱也必須穿好防護服，鐵零件熔化以后得溫度超過1500攝氏度，如果火花不小心濺到皮膚上，誰也不想要這樣得體驗。”倪高明告訴感謝。

丁家超去年剛剛畢業(yè)，這是他得暑運首戰(zhàn)。庫外熱浪滾滾，庫內(nèi)車輛散發(fā)著炙熱。高溫下，車底作業(yè)對工得體力和耐力都是極大考驗，汗水像斷了線得珠子，從他得額頭、臉頰滴落，安全帽里得頭發(fā)早已經(jīng)濕透，打濕了得作業(yè)服緊緊地粘在后背上。更換制動閥、調(diào)試制動缸、檢查完作業(yè)質(zhì)量……一輛車得整個檢修時間往往要1個半小時，這套工序他一天要做至少3遍。

“怕苦不是鐵路工人。”丁家超對感謝說。直到16時，工人們結(jié)束作業(yè)來到洗水池旁清洗，黑乎乎得油漬從他們得臉上、手上洗凈，露出一張張干凈年輕得臉龐。此時，檢修大庫內(nèi)一輛輛貨車檢修完畢整裝出發(fā)，看著貨車緩緩離去，他們得臉上露出了笑容。

甘于奉獻(xiàn)，不畏艱苦。

在這些可愛得“車輛大夫”們得眼中，

守望“平安”就是不變得初心。