1月3日上午

北京市生態(tài)環(huán)境局公布

2019年大氣治理的成績(jī)單

本市PM2.5年均濃度

創(chuàng)下了2013年監(jiān)測(cè)以來(lái)的最低值

北京沒(méi)有出現(xiàn)嚴(yán)重污染日

重污染日僅4天

清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院副教授邢佳表示

這一顯著的改善背后

氣象條件的貢獻(xiàn)占兩至三成

70%左右主要是“人努力”的結(jié)果

全年無(wú)嚴(yán)重污染日

市環(huán)保監(jiān)測(cè)中心主任劉保獻(xiàn)介紹，2019年，在區(qū)域空氣質(zhì)量同步改善、氣象條件較常年整體有利的情況下，北京市PM2.5等四項(xiàng)主要污染物同比均明顯改善。

其中PM2.5年均濃度為42微克/立方米；二氧化氮、PM10首次達(dá)到國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；二氧化硫年均濃度穩(wěn)定達(dá)標(biāo)并連續(xù)3年濃度達(dá)到個(gè)位數(shù)。北京市空氣質(zhì)量持續(xù)改善。

縱觀2019年全年，北京市優(yōu)良天數(shù)為240天，占比65.8%，其中一級(jí)優(yōu)天數(shù)為85天，二級(jí)良天數(shù)為155天；2019年重污染日4天，首要污染物均為PM2.5，全年無(wú)嚴(yán)重污染日。

北京已經(jīng)連續(xù)兩年沒(méi)有出現(xiàn)嚴(yán)重污染日和持續(xù)3天以上的重污染過(guò)程 ，污染峰值明顯降低、持續(xù)時(shí)間明顯縮短、發(fā)生頻率明顯減少。

與2013年相比，2019年達(dá)標(biāo)天數(shù)為240天，較2013年多了64天；重污染天數(shù)逐年減少，從2013年的58天下降到2019年的4天，減少54天。2019年連續(xù)280天未發(fā)生PM2.5重污染，遠(yuǎn)超2013年的87天。

南北污染差異縮小了三分之二

2019年的空氣質(zhì)量也呈現(xiàn)出明顯的特征。記者了解到，從月度變化上看，2019年四項(xiàng)主要污染物仍呈現(xiàn)“秋冬高、春夏低”的特征。

其中，2019年5月至9月PM2.5平均濃度基本與國(guó)家空氣質(zhì)量二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)，8月月均濃度為23微克/立方米，是PM2.5開展監(jiān)測(cè)以來(lái)的歷史最低值。但秋冬季污染仍然較重，PM2.5平均濃度較其他時(shí)段高出33.3%，2019年的4天重污染全部發(fā)生在秋冬季。

而從空間分布上看，2019年P(guān)M10、PM2.5和二氧化氮仍呈現(xiàn)“南高北低”的梯度分布特征，二氧化硫全市均處于較低濃度水平。其中，2019年密云區(qū)、懷柔區(qū) PM2.5年均濃度分別為34微克/立方米、35微克/立方米，率先達(dá)到國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

南北污染差異雖然仍然存在，但已經(jīng)明顯縮小，由2013年的63微克/立方米降低至2019年的23微克/立方米，全市PM2.5逐步均勻化。

圖片來(lái)源：@北京生態(tài)環(huán)境

劉保獻(xiàn)表示，與城市非交通環(huán)境相比，交通污染問(wèn)題仍較突出。 從年均值來(lái)看，2019年交通環(huán)境NO2、PM10、PM2.5分別較全市平均水平高出48.6%、8.8%、9.5%；從日變化來(lái)看，2019年交通環(huán)境NO2各時(shí)段較全市高出約17至21微克/立方米。

此外，2019年“粗、細(xì)顆粒物”改善均有所突破。 細(xì)顆粒物方面，PM2.5一級(jí)優(yōu)的天數(shù)顯著增多，達(dá)187天，占比首次超過(guò)50%，是2013年的2.6倍；粗顆粒物方面，截至11月底，北京市累計(jì)降塵量為6.0噸/月?平方公里，較去年同期下降22.1%。

氣象條件貢獻(xiàn)占比兩三成

清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院副教授邢佳介紹，通過(guò)估算，2019年北京空氣質(zhì)量改善幅度中，氣象條件即“天幫忙”貢獻(xiàn)了兩至三成，剩下的70%左右主要是本地和周邊協(xié)同減排貢獻(xiàn)，即“人努力”的結(jié)果。而說(shuō)到底，空氣質(zhì)量的改善，是北京市長(zhǎng)期治理大氣成效的體現(xiàn)，也是全市上下共同努力的成果。

北京市生態(tài)環(huán)境局大氣環(huán)境處處長(zhǎng)李翔介紹，2019年是打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃的關(guān)鍵一年 ，全市以PM2.5治理為重點(diǎn)，以“一微克”行動(dòng)為主線，堅(jiān)持工程減排和管理減排并重，持續(xù)聚焦移動(dòng)源、揚(yáng)塵源、生產(chǎn)生活源等重點(diǎn)污染來(lái)源，持續(xù)深化秋冬季大氣污染防治攻堅(jiān)，推動(dòng)區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控。

2020年是打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、“十三五”規(guī)劃的全面收官之 年 ，北京市將繼續(xù)以PM2.5治理為重點(diǎn)，推進(jìn)治理體系和治理能力的現(xiàn)代化，盡最大努力推動(dòng)全市空氣質(zhì)量繼續(xù)改善。

長(zhǎng)安觀察：

藍(lán)天刷屏呼喚更多“人努力”

治霾沒(méi)有捷徑可走，更不可能一蹴而就。藍(lán)天成為常態(tài)，證明我們?cè)诖髿馕廴痉乐紊系穆纷雍头椒ㄊ钦_的。 但大氣污染源頭多而復(fù)雜，背后是自然條件、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)、生活方式多方面問(wèn)題的累積疊加，治理越往前走，越需要往細(xì)里摳、往實(shí)里做，最大限度實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)發(fā)力。

根據(jù)目前北京的PM2.5來(lái)源解析，以機(jī)動(dòng)車為代表的移動(dòng)源排放占比最高，達(dá)到45%，而在移動(dòng)源排放中，又以重型柴油車的排放為最高。這意味著，移動(dòng)源排放已成為當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期內(nèi)北京大氣污染治理的重要“突破口” ，需要我們?cè)诩扔械摹熬┝睒?biāo)準(zhǔn)、區(qū)域限行、新能源車推廣等政策之上，進(jìn)一步定向發(fā)力，拿出更多更系統(tǒng)的針對(duì)性舉措來(lái)。

前景是光明的，道路是曲折的。隨著大氣治理不斷深入、空氣質(zhì)量不斷改善，治理空間進(jìn)一步收窄，越往后的骨頭越難啃，PM2.5濃度每降低1微克需要付出的努力也更大。

新的一年已經(jīng)開啟，讓我們?cè)俳釉賲枺惶煲惶烊?zhēng)取，持續(xù)刷新天空“顏值”、提升城市“氣質(zhì)”，讓人們看到更多藍(lán)天白云、繁星閃爍。

來(lái)源：北京日?qǐng)?bào)客戶端（記者：駱倩雯、張砥）

制圖：楊盼