氫燃料電池汽車曾經(jīng)被視為“真正的新能源車”，是替代電動(dòng)汽車和插電混動(dòng)車（涵蓋增程車）的最佳選項(xiàng)；究其原因主要是參與此項(xiàng)技術(shù)研發(fā)的車企都是些頭部品牌，比如以下幾個(gè)。

1. 豐田
2. 本田
3. 日產(chǎn)
4. 大眾
5. 現(xiàn)代
6. 奔馳等

在合資車系中數(shù)日系和德系汽車的品牌影響力大，這與其最高超過(guò)千億、平均也有數(shù)百億的年均營(yíng)銷投入有關(guān)；所以這些品牌主導(dǎo)的氫燃料汽車技術(shù)似乎應(yīng)當(dāng)是“高新科技”，然而尷尬的是目前除了豐田和現(xiàn)代以外，其他車企都已經(jīng)放棄了這項(xiàng)技術(shù)，為啥？

原因無(wú)非是氫燃料電池技術(shù)本身就是個(gè)偽命題！它的本質(zhì)是「氫增程電動(dòng)汽車」。

新能源汽車為何能實(shí)現(xiàn)銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)，曾經(jīng)為何銷量低迷？

找到這兩個(gè)問(wèn)題的答案就能夠理解氫燃料失敗的必然原因了。

插電混動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車在十余年前開(kāi)始嶄露頭角，真正將這兩種車型帶到市場(chǎng)上的是自主品牌；可是在這一階段中的國(guó)產(chǎn)汽車定位普遍偏低，說(shuō)白了就是價(jià)格低一些，而這兩種新能源車的價(jià)格卻普遍很高。比如知名度最高的e6一定賣到30多萬(wàn)，改變車輛性能標(biāo)準(zhǔn)的秦也要15萬(wàn)左右，這在十年前是比較難接受的；后期推出的秦唐宋、特斯拉、蔚小理等品牌的新能源車也是價(jià)格偏高，這就是新能源車早期銷量差的原因，不論它的品質(zhì)是高還是低，不能重合快銷車的價(jià)格區(qū)間則銷量必然不會(huì)很高。

近幾年的新能源汽車銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭很夸張，尤其是2021年在燃油車銷量普遍下降的階段中，不論電動(dòng)汽車還是插電混動(dòng)車的銷量都在逆勢(shì)上漲。這又是為什么呢？

原因有兩點(diǎn)，中高端車銷量增長(zhǎng)的原因是DPI在十年間又翻了數(shù)倍，有更多的消費(fèi)者可以選擇這些車；但更重要的還是兩類新能源車的價(jià)格在逐步下探，從出現(xiàn)覆蓋10-15萬(wàn)區(qū)間的插電混動(dòng)車、覆蓋3-10萬(wàn)區(qū)間的各類型小微型電動(dòng)汽車，銷量才真正的開(kāi)始大幅增長(zhǎng)。這就說(shuō)明了新能源汽車想要替代燃油車，核心就是讓價(jià)格結(jié)構(gòu)重合燃油車，否則其他的都是空談。

氫增程式電動(dòng)汽車的價(jià)格總不會(huì)低！

有些觀點(diǎn)認(rèn)為這種技術(shù)是直接“燒氫”，就像是燃油車的內(nèi)燃機(jī)燒汽油一樣；然而目前只有一汽紅旗研發(fā)出了一臺(tái)燒氫的內(nèi)燃機(jī)，但至今還沒(méi)有量產(chǎn)裝車。其他的所有氫燃料汽車都是增程式電動(dòng)汽車，也就是在電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上、增加一套「化學(xué)發(fā)電器 」，也就是用氫為基礎(chǔ)發(fā)電的燃料電池。

運(yùn)行模式有兩種：