財(cái)聯(lián)社（上海，編輯 黃君芝）訊，據(jù)報(bào)道，福特（Ford）、大眾（Volkswagen）和戴姆勒（Daimler）等主要汽車(chē)制造商仍在艱難應(yīng)對(duì)全球芯片短缺的影響。這三家公司的高管都重申，未來(lái)一段時(shí)間缺芯可能仍是一個(gè)問(wèn)題。

歐洲最大的汽車(chē)制造商大眾汽車(chē)首席執(zhí)行官Herbert Diess、戴姆勒首席執(zhí)行官Ola Kallenius和福特歐洲董事會(huì)主席Gunnar Herrmann周一在慕尼黑車(chē)展上不約而同地表示，目前還很難說(shuō)這個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題何時(shí)能得到解決。

Diess稱(chēng)，由于芯片短缺，德國(guó)大眾汽車(chē)在中國(guó)的市場(chǎng)份額已經(jīng)下降。他說(shuō)，“由于半導(dǎo)體短缺，我們的業(yè)務(wù)相對(duì)疲弱。我們?cè)谥袊?guó)受到的沖擊比世界其他地方更大。這就是我們失去市場(chǎng)份額的原因?！?/p>

Diess還指出，他在中國(guó)的同事一直在推動(dòng)更多的半導(dǎo)體，并稱(chēng)缺少芯片是一個(gè)“真正的大問(wèn)題”。該公司曾預(yù)計(jì)，半導(dǎo)體行業(yè)的情況在暑假后會(huì)有所改善，但事實(shí)并非如此。最近幾周，大眾汽車(chē)的許多供應(yīng)商所在的馬來(lái)西亞受到新冠病毒的嚴(yán)重打擊，導(dǎo)致多家工廠關(guān)閉。

他表示，他相信隨著各國(guó)減少新冠病毒傳播，芯片短缺問(wèn)題將開(kāi)始消失，但他預(yù)計(jì)半導(dǎo)體普遍短缺將持續(xù)一段時(shí)間。他說(shuō)，“我們將面臨半導(dǎo)體的普遍短缺，因?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)發(fā)展如此迅速，因此將存在一些制約因素，我們將努力應(yīng)對(duì)?！?/p>

原材料危機(jī)

與此同時(shí)，福特的Herrmann估計(jì)，芯片短缺可能會(huì)持續(xù)到2024年，他補(bǔ)充說(shuō)，很難準(zhǔn)確地指出這種情況何時(shí)會(huì)結(jié)束。人們認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)的普及加劇了這種短缺。例如，一輛福特福克斯通常使用大約300個(gè)芯片，而一輛福特的新型電動(dòng)汽車(chē)可以使用多達(dá)3000個(gè)芯片。

除了芯片，現(xiàn)在還有其他短缺問(wèn)題需要解決。Herrmann表示，福特在原材料方面正面臨"新危機(jī)"。

“不光是半導(dǎo)體，”他說(shuō)，鋰、塑料和鋼鐵都相對(duì)短缺?！澳銜?huì)發(fā)現(xiàn)到處都是短缺或限制。”

Herrmann認(rèn)為，隨著原材料成本的上升，汽車(chē)價(jià)格將會(huì)上漲。盡管存在失衡，但可慶幸的是，他說(shuō)，福特歐洲的新訂單“非常出色”，“需求實(shí)際上非常強(qiáng)勁”。

戴姆勒的Kallenius則表示，他認(rèn)為第三季度是供應(yīng)中斷的“低谷”。他說(shuō)，“這似乎是受影響最大的一個(gè)季度。我們希望在第四季我們將開(kāi)始再度回升。但是我們的生產(chǎn)系統(tǒng)有一定程度的不確定性。它需要保持靈活性。”

此外，德國(guó)技術(shù)和工程集團(tuán)博世（Bosch）是世界上最大的汽車(chē)零部件供應(yīng)商，其認(rèn)為隨著全球芯片短缺的加劇，汽車(chē)行業(yè)的半導(dǎo)體供應(yīng)鏈已不再適合使用。

博世管理委員會(huì)成員Harald Kroeger上個(gè)月底曾表示，去年，從汽車(chē)到PlayStation 5和電動(dòng)牙刷的芯片需求在全球范圍內(nèi)激增，供應(yīng)鏈已經(jīng)崩潰。

“我認(rèn)為我們需要的是在（供應(yīng)鏈）的某些部分有更多的庫(kù)存，因?yàn)槠渲幸恍┌雽?dǎo)體需要6個(gè)月才能生產(chǎn)。你不能在一個(gè)（每?jī)蓚€(gè)星期）就得到一個(gè)訂單的系統(tǒng)上運(yùn)行。那是行不通的。”他補(bǔ)充說(shuō)。