作為新能源汽車的龍頭企業(yè)，面對(duì)近期銷量的迅猛增長(zhǎng)，半年的時(shí)間才這么點(diǎn)利潤(rùn)，這是怎么回事？

作為不玩金融的汽車行業(yè)從業(yè)者只能從行業(yè)本身來進(jìn)行分析，比亞迪的凈利潤(rùn)之所以會(huì)如此之低有兩個(gè)原因；第一個(gè)原因是在以高成本解決問題，比如比亞迪上半年的經(jīng)營(yíng)成本增長(zhǎng)到792.84億，同比＋62.98%，其中銷售費(fèi)用和管理費(fèi)用各自增長(zhǎng)32.25%、19.14%，這些費(fèi)用用在哪里了呢？主要用在了售后方面和職工薪酬。

不能否認(rèn)比亞迪汽車的售后服務(wù)水平著實(shí)不算高，印象中2021年初的發(fā)布會(huì)就講過這個(gè)問題，新一年中要完善對(duì)售后體系的建設(shè)，加速標(biāo)準(zhǔn)提升和零配件渠道的升級(jí)；這都是需要高昂成本的，所以這一板塊確實(shí)會(huì)壓縮比亞迪的利潤(rùn)，但卻也是打基礎(chǔ)的階段，只待王朝家族和高端品牌陸續(xù)發(fā)布，完善銷售網(wǎng)絡(luò)和售后網(wǎng)絡(luò)則能進(jìn)一步推動(dòng)比亞迪汽車銷量的增長(zhǎng)。

原材料成本上漲與比亞迪戰(zhàn)略規(guī)劃同樣影響利潤(rùn)

2020-2021年的汽車行業(yè)很艱辛，因?yàn)殇摬摹X材、橡膠和各種塑料的價(jià)格都在上漲，新能源汽車的電機(jī)就不說了，動(dòng)力電池使用的鎳、鈷、鋰等材料價(jià)格也在漲，包括電解液都不例外；芯片缺口一度達(dá)到20%，很多車企都因缺芯而減產(chǎn)或停產(chǎn)，比亞迪雖然能自主研發(fā)與生產(chǎn)IGBT&MCU，但成本還是會(huì)很高。可是比亞迪既沒有減產(chǎn)、也沒有給車輛漲價(jià)，而是逆勢(shì)推出了秦、宋PLUS等物美價(jià)廉的插電混動(dòng)新能源汽車，即便訂單量巨大，價(jià)格卻仍舊穩(wěn)定。

這就必然會(huì)“增收不增利”，比亞迪是個(gè)這樣的企業(yè)。

舉個(gè)例子，同樣去面館吃面，外國(guó)品牌的面館會(huì)在原材料成本上漲的時(shí)候通過海報(bào)來渲染出大分量，點(diǎn)餐后能不能吃飽就不管了，即便您下次不再來但還有很多沒有來過的人，慢慢騙唄；而比亞迪遇到原材料上漲的情況卻沒有這么做，仍舊是在碗里打上幾個(gè)雞蛋、切上一堆肉，保證您吃過之后還會(huì)再來，或者是介紹給其他人來吃，一樣的價(jià)格自然賺的少的，但是贏得了什么呢？

比亞迪會(huì)在這一輪的原材料價(jià)格增長(zhǎng)，車輛普遍減產(chǎn)、停產(chǎn)或漲價(jià)的階段中收獲口碑，這是個(gè)很聰明的做法；新能源汽車的市占率目前還沒有多高，有待發(fā)掘的市場(chǎng)空間還是巨大的，那么此時(shí)樹立了良好的品牌形象，即便短期內(nèi)利潤(rùn)低或不賺錢，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看還是會(huì)賺的。

所以比亞迪上半年的財(cái)報(bào)雖然很不好看，但能保證沒有負(fù)盈利也就很難得了，在保證不虧損的前提下打好這個(gè)基礎(chǔ)，只要原材料價(jià)格下探、芯片問題得到解決，等待比亞迪的會(huì)是輕松的市值破萬(wàn)億。

有關(guān)比亞迪的“利好”有很多

比亞迪的“主業(yè)”不僅是汽車，同時(shí)還有IT組裝與研發(fā)、電池、光伏、儲(chǔ)能、軌道交通等等，在三電領(lǐng)域也轉(zhuǎn)向?yàn)楣?yīng)商；其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是汽車業(yè)務(wù)的營(yíng)收占一半左右，上半年的比重是43.08%，IT業(yè)務(wù)的比重為47.46%，光伏和儲(chǔ)能業(yè)務(wù)占比為9.12%，這說明了什么呢？

說明的是比亞迪其實(shí)從來不是單純的車企，是個(gè)集IT業(yè)務(wù)的“智能企業(yè)”。

不過最有潛力的應(yīng)當(dāng)還是光伏與儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，也就是二次充電電池（電池梯次利用）的純惡搞業(yè)務(wù)；近期能源領(lǐng)域加速對(duì)側(cè)儲(chǔ)能的建設(shè)推動(dòng)，作為從生產(chǎn)電池、銷售整車、梯次回收、進(jìn)入光伏的完善產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪，這幾乎就是為比亞迪量身定制的市場(chǎng)。所以儲(chǔ)能業(yè)務(wù)應(yīng)當(dāng)會(huì)是比亞迪真正的戰(zhàn)略方向，而汽車則是推動(dòng)梯次利用的載體，這個(gè)模式已經(jīng)有一些外企進(jìn)行了復(fù)制，但沒有電池制造業(yè)務(wù)總還是很難玩轉(zhuǎn)。

結(jié)語(yǔ)：比亞迪的營(yíng)收情況無需過度解讀，這家企業(yè)的戰(zhàn)略眼光很毒辣，當(dāng)然“戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行能力”總是很一般；但只要戰(zhàn)略不錯(cuò)則戰(zhàn)術(shù)的偶爾錯(cuò)誤不會(huì)影響全局，王朝家族的汽車銷量還會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，只待產(chǎn)能跟進(jìn)則會(huì)徹底走出困局。

預(yù)計(jì)年末的比亞迪還會(huì)開始IGBT&MCU外供力度的加大，在合肥整車工廠、蚌埠和長(zhǎng)春電池工廠投產(chǎn)之后，應(yīng)當(dāng)不會(huì)再出現(xiàn)無法及時(shí)交車的問題了。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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