歲尾年初，各種"年度車型"評選多如牛毛，青主不打算趟這趟渾水，誰才配得上“CAR OF THE YEAR”，自揣沒有什么資格和權(quán)威去做鑒定，所以只好談?wù)勎易约盒哪恐械氖蠛密嚒?/p>

照例，首先還是要不憚其煩地說一下什么是“好車”。

好壞從來都是相對的，世界上沒有絕對的好壞，所以，必須首先談價格，然后才能言好壞——沒辦法，青主就是個俗人，不食人間煙火地談?wù)摻^對的操控性能和駕駛樂趣，青主一點都提不起興趣。

俗人的另一個特征，是比較理性、務(wù)實，不那么情懷和感性，青主的好車標準一貫簡單——好看、好開、好用。

好看不用多說，車是一個工具，但更是一個審美客體，現(xiàn)在人買車，越來越不是因為它在功能上能如何滿足自己，而是越來越因為這款車能在多大程度上給自己帶來愉悅。

對汽車工程師來說，不得不遺憾地接受一個現(xiàn)實：這早已經(jīng)是一個設(shè)計師的時代了。倒并非技術(shù)不重要，恰恰相反，而是因為技術(shù)太重要了。

所以各大汽車品牌之間經(jīng)過近百年的競賽，在技術(shù)和品質(zhì)上彼此已經(jīng)嚴重同質(zhì)化，當初可能還能分別用某項獨家技術(shù)去定義某個品牌，如今獨家技術(shù)不說已經(jīng)絕跡，放眼整個行業(yè)已經(jīng)相當罕有，能定義一個品牌的，只剩下設(shè)計了。

好開，稍微麻煩一點，因為不同的車，好開的內(nèi)涵是完全不一樣的，一款7座MPV和一部兩座雙門跑車，在我這里可能都會得到好開的評價，但是兩種好開天差地遠。

好用，包括但不限于車輛的功能性——諸如空間、通過性、油耗等等，更包括可靠性、維修保養(yǎng)的便利性、總體使用成本等等。

尤其是可靠性，車終究是一部工具，是為我們提供便利的，如果今天這里異響，明天那里抖動，三天兩頭打不著火，半年回廠七八趟，弄個“老爺車”回家伺候著，操控再好、顏值再高，也是“辣雞”。

當然，作為一個專業(yè)車評人，青主不應(yīng)該完全從一個普通消費者的角度去評價一款車，產(chǎn)品的重要性也是我應(yīng)該關(guān)注的。

一款車的重要性包括三個層面：

市場重要性——主要指標是銷量，賣得好的未必是好車，但一款賣不動的車，不可能是好車；

行業(yè)重要性——從整個行業(yè)角度來看一款車的份量，改變了市場格局、引領(lǐng)了行業(yè)潮流，都算；

產(chǎn)品重要性——從企業(yè)或品牌自身角度來看一款車，一款車救活一個品牌、一個企業(yè)的例子，不勝枚舉。

再次強調(diào)，我一貫的態(tài)度是，太貴的車都是一種非理性的存在，在它們的商品價值中，感性的、主觀的部分比重更大，所以也就不必談好還是不好，對法拉利、蘭博基尼，或者賓利、勞斯萊斯，事實上不存在誰更好的問題，只能說你更喜歡誰。

所以，青主眼中的十大好車，是不包括那些我暫時還買不起的車的。這也是青主的這個榜單比較靠譜的一個例證。因為，說某款車好，最起碼一點，就是你真正會產(chǎn)生擁有它的想法——哪怕只是某個瞬間。

雖然有這么多依據(jù)，但是我得承認，這只是青主眼中的十大好車，如果和你心目中的頗不相同，那一點都不奇怪，每個人的角度、立場、品味、審美都不同罷了，也沒有和我商榷的必要，就像我說西餐難吃，而愛吃牛排的你大可不必和我抬杠。

最后，任何評選都得有個范圍——一開始，我也想學(xué)那些年度車型的辦法，把評選限定在當年上市的新車范圍之內(nèi)，但是我又想，我這個“十大好車”是評給誰看的？

當然是給普通消費者們看的，初衷肯定是希望或多或少能影響到他們的購買決定，既然如此，他們買車的范圍就應(yīng)該是我評選的范圍。

所以，青主眼里的十大好車，雖然也是一年一評，但范圍卻并不限定當年上市的新車，而是中國市場上，普通消費者當年可以買到的新車。

2016年度青主眼里的十大好車分別如下（排名不分先后）：

1

---吉利帝豪GL/GS

雖然吉利3.0階段的幾款新車里，賣得最好的是博越，但是，從性價比、成熟度等角度來看，帝豪GL/GS更好。

當然，市場也是很識貨的，所以帝豪GL/GS現(xiàn)在同樣價格堅挺，需要排隊。

關(guān)于配置，我就不說了，這是11萬元以內(nèi)，唯一配了ACC、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)的車。

另外一點，我想特別提醒的是車身整體剛性。帝豪GL的車身靜態(tài)抗扭剛度是21000牛米/度，這款起步價8萬元不到的本土品牌A級轎車，靜態(tài)抗扭剛度與C級豪華轎車捷豹XF接近（22000牛米/度）。

那么車身整體剛性又是個什么東東？很重要么？這里限于篇幅，就不具體展開了，青主只想說，車身整體剛性是汽車最重要的一項技術(shù)指標，車輛的操控性、安全性、靜音性，都是基于車身剛性的基礎(chǔ)之上的。可以說，車身整體剛性，是車輛一切性能之母體。

從設(shè)計的角度，帝豪GS比帝豪GL更好看。

帝豪GL：7.88萬－11.38萬元

帝豪GS：7.78萬－10.88萬元

2

---本田思域

本田思域一直都是一款好車，但很可惜，也一直都沒有賣好——當然，只是在中國沒有賣好，在美國，思域一直都是細分市場的翹楚。

在同級車里，它幾乎是兼顧了高水平的操控性和一流可靠性的絕無僅有的一款車。

1.5T車型，0-100km/h只需8.6秒，同時，工信部百公里綜合油耗只有5.4升。以前，在同級車里，思域的價格可能有些偏高，但是推出了1.0T版本后，11.59萬元的起價，已經(jīng)相當有誠意。

新一代思域比上一代好看太多了。

價格范圍：11.59萬－16.99萬元

3

---本田雅閣混動

雅閣已經(jīng)很好，混動雅閣更好。

這是一臺動力、配置、工藝、駕控等各方面都達到了豪華車水準的雅閣，i-MMD混動系統(tǒng)最大綜合功率158千瓦，最大扭矩315牛米，綜合油耗低至4.2升／百公里。

大家不要把它看作一款省油的雅閣，而應(yīng)當把它視為一款更高級的雅閣，這套動力系統(tǒng)，入選了2017沃德十佳發(fā)動機，也是唯一入選的普通混合動力系統(tǒng)（另有兩款插電混動系統(tǒng)入選）。

23.98萬元買到的銳酷版并不是低配車型，它只是在3款混動版里相對配置比較低，實際上，銳酷版的配置已經(jīng)相當豐富，和普通雅閣2.4升豪華版的配置基本相當，這個價格是相當有誠意的。

這樣的價格，買一部雅閣銳酷版這樣的高技術(shù)含量的B級轎車，比起買一部A級車平臺的所謂的SUV，實在是明智太多了。

雅閣混動其實是更高級的雅閣，這種高級體現(xiàn)在各個方面。

價格范圍：23.98萬－27.98萬元

4

---奔馳全新E級

新E級是一款讓所有同級對手都感到尷尬的車，它為豪華樹立了標準，新E級的豪華程度，讓所有對手都相形見拙。

從此，在行政級豪華車市場，就有了兩類產(chǎn)品：一類是奔馳E級，一類是其它。

奔馳E級這樣的車，每次換代對設(shè)計師都是巨大考驗，因為歷代的成功，已經(jīng)形成巨大的歷史包袱，也因為產(chǎn)品實在太重要，設(shè)計師往往會不知所措，要么畏首畏尾地因循守舊，無所作為；要么盲目追隨潮流，畫虎類犬。

奔馳上一代產(chǎn)品的失敗，很大程度應(yīng)該歸咎于設(shè)計。從這一代S級開始，奔馳的設(shè)計終于走上了正確的軌道，新E級徹底甩開了德系兩大競爭對手，尤其是內(nèi)飾設(shè)計，終于讓人看到久違的創(chuàng)意。

汽車設(shè)計展現(xiàn)出來的從來都不是純藝術(shù)功力，更是思想。對奔馳來說，有了好的設(shè)計，就幾乎等同于成功，因為奔馳在工程領(lǐng)域的優(yōu)勢實在是太大了。奔馳的車從來都既好開又好坐，決定成敗的，是好不好看。

奔馳新E級的內(nèi)飾，重新定義了豪華。

價格范圍：42.28萬－62.98萬元

5

---沃爾沃S90

新E級的豪華讓人眼前一亮，S90的清新脫俗則讓人震顫。

前者如果是瑪麗蓮夢露，后者則是奧黛麗赫本。

自XC90之后的沃爾沃，設(shè)計別具一格、清新脫俗，是這一輪各大汽車品牌里，青主最欣賞的設(shè)計風(fēng)格。

當然，新的沃爾沃產(chǎn)品，比以前也更好開、更有駕駛樂趣。說實話，當年的沃爾沃，除了安全性，其他方面距離一個真正的豪華品牌都有很大的距離。

唯一的缺點，是加長版的軸距實在有點太長了，過猶不及，軸距真的沒有必要弄那么長。標準軸距版的S90沒毛病，可惜，在國內(nèi)暫時停售了。

這一代沃爾沃的內(nèi)飾設(shè)計，清新脫俗，極具現(xiàn)代氣息。

價格范圍：36.98萬－55.18萬元

6

---豐田漢蘭達

漢蘭達的產(chǎn)品力強大到?jīng)]朋友。

和漢蘭達同處一個細分市場是不幸的，漢蘭達的產(chǎn)品力太強大了，它不僅統(tǒng)治了7座中型SUV這個細分市場，事實上，在所有7座車，或者所有25萬-30萬元價格區(qū)間的車，漢蘭達的競爭力都是最強的。

這是好看、好開、好用的一款完美車型。

作為它的競爭對手，幸運的是，豐田的中國戰(zhàn)略總是那么保守，漢蘭達的2.0T發(fā)動機供應(yīng)一直受限，在中國今天這樣一個嚴重的買方汽車市場，漢蘭達上市已經(jīng)快滿兩年了，依然還需要排隊三四個月才提得到車，的確是個奇跡。

漢蘭達現(xiàn)象，也說明一個道理，產(chǎn)品足夠強以后，任何市場，都是藍海。

價格范圍：23.98萬－42.28萬元

7

---馬自達CX-4

馬自達的車，總體上我都喜歡，好看，也好開，魂動設(shè)計、創(chuàng)馳藍天、人馬一體，這三大法寶足以成就一個偉大的品牌。

是的，真的不需要搞太多噱頭，現(xiàn)在汽車這個行業(yè)，有點快要被浮躁、忽悠的IT行業(yè)帶壞了，噱頭太多、概念太多、時髦太多，大家離真正本質(zhì)和核心的東西越來越遙遠。

消費者并不需要那么多動聽的故事，他們只希望真正好看的設(shè)計、真正好開的車。

最近幾年，馬自達就是汽車行業(yè)里的一股清流，它特立獨行地試圖把已經(jīng)跑偏了的行業(yè)糾正到應(yīng)該有的方向上來。缺點？馬自達的通病，內(nèi)部空間有些偏小。

但這其實是可以忽略的，對車，中國人確實有些過于求全責備了，其實沒必要對空間那么敏感，畢竟，任何5座車，后排坐3個人都不會很舒適，更何況，根據(jù)青主的觀察，路上的私家車后排坐人的幾率其實相當相當?shù)汀?/p>

馬自達CX-4的側(cè)面線條也是沒sei了。

價格范圍：14.08萬－21.58萬元

8

---Jeep指南者

說明一下，這里特指它的“高性能四驅(qū)版”。

只有這款才配備了9AT、ActiveDriveLow智能四驅(qū)系統(tǒng)、Selec-Terrain? 路況模式自選系統(tǒng)，也只有這款指南者，才是可以區(qū)別于其他所有都市SUV的Jeep指南者。

這是第一款帶有Trailhawk徽章的國產(chǎn)車型，意味著這是一款具備終極全路況能力的量產(chǎn)車。

Active Drive Low智能四驅(qū)系統(tǒng)擁有同級唯一的低速扭矩放大功能，極限狀態(tài)下，經(jīng)過變速器、主減速器和四驅(qū)系統(tǒng)放大之后，這款指南者的輪邊最大扭矩可以達到驚人的4600牛米，加上良好的物理通過性能（接近角30度、離去角33度，最小離地間隙199mm），這款車可以輕松應(yīng)對任何復(fù)雜路況的挑戰(zhàn)。

24萬出頭，這樣的車，這是唯一一部。在雷同、無趣的都市SUV已經(jīng)泛濫成災(zāi)的時候，高性能四驅(qū)版指南者顯得尤其鶴立雞群。唯一的缺點，是215/60R17的輪圈，對一部擁有這么強悍越野實力的車來說，輪胎太窄了。

全新指南者一改美國車粗獷的內(nèi)飾風(fēng)格。

價格：24.18萬元

9

---標致4008

說實話，價格定得有點偏高，但是途觀L的價格一公布，青主又覺得標致的價格還是可以接受的。

指南者是憑借強大的四驅(qū)系統(tǒng)，而標致4008則只靠設(shè)計就讓自己鶴立雞群了。

這款車的設(shè)計是教科書式的，打開車門的一霎那，你就會被完全吸引住。

大眾和寶馬的內(nèi)飾設(shè)計師們可以好好研究一下這本教材，也許可以在下一代產(chǎn)品競賽中，找到打敗奔馳的靈感。當然，標致的發(fā)動機、底盤一直都相當優(yōu)秀，法國車在中國也被市場低估得很嚴重。

標致4008的內(nèi)飾設(shè)計是可以寫進教科書的經(jīng)典案例。

價格范圍：18.57－27.37萬元

10

---起亞極睿（Niro）

15萬元不到，全進口、混動SUV，這是唯一的選擇。

起亞Niro是燃效上可以媲美豐田新一代普銳斯的混合動力車，這款車進入中國，多少能彌補一下新一代普銳斯不來中國的遺憾。

至于到底是不是SUV？這其實真的不重要，在這個名單里，面臨這種質(zhì)疑的車有三款，除了起亞Niro，帝豪GS和馬自達CX－4，其實嚴格意義上都不能算SUV，他們稱為跨界車可能更合適。

但有什么關(guān)系呢？我們買的是自己喜歡的車，并不是某個概念。SUV熱其實是汽車“多功能”和“個性化”兩大升級趨勢的結(jié)果，從這個角度，Niro這樣的跨界車，其實比SUV更符合潮流趨勢。

起亞Niro美國EPA燃效遠超豐田RAV4混動，直追全新一代普銳斯。

價格范圍：14.98萬－18.98萬元

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