我國(guó)早已經(jīng)進(jìn)入到老齡化社會(huì)，截止2021年上半年，我國(guó)擁有60歲以上的老年人2.6億，其中65歲以上的老年人高達(dá)1.9億人，占我國(guó)總?cè)丝跀?shù)量的13.5%。按照專家的測(cè)算，我國(guó)社會(huì)的老齡化還將繼續(xù)下去，到2030年，60歲以上的老年人將高達(dá)3億人。由于我國(guó)老齡化趨勢(shì)明顯，這將給社會(huì)和經(jīng)濟(jì)方面帶來(lái)較大的壓力。

正是我國(guó)社會(huì)已經(jīng)步入了老齡化社會(huì)，我們國(guó)家對(duì)老年人的照顧是特別多了一些的。比如國(guó)內(nèi)養(yǎng)老金實(shí)現(xiàn)了17連漲，還有一些地區(qū)對(duì)70歲以上的高齡老人進(jìn)行補(bǔ)貼，甚至還免費(fèi)給老年人乘坐交通工具。

比如，北京地區(qū)就辦理老年人優(yōu)待證，65歲以上老人可以免費(fèi)乘坐公交，還大量設(shè)置了老弱病殘?jiān)袑Ｗ贿€有深圳地區(qū)，對(duì)60歲以上的老人憑借身份證不僅可以免費(fèi)乘坐公交，還可以免費(fèi)乘坐地鐵。

這些地區(qū)給老人免費(fèi)坐公交，既方便了老年人的出行，又降低了老年人的出行成本，受到了社會(huì)各界的一致好評(píng)。不過(guò)，現(xiàn)在有很多人呼吁取消這項(xiàng)免費(fèi)的福利政策，這背后又是什么原因呢？讓老年人免費(fèi)坐車出行究竟有哪些弊端呢？

其實(shí)，免費(fèi)讓老年人坐公交和地鐵出行是沒(méi)有問(wèn)題的，而問(wèn)題卻出在這些老年人喜歡趕在人們上班高峰時(shí)去坐公交和地鐵，而且還要呼朋喚友，一起來(lái)免費(fèi)體驗(yàn)。在很多老人看來(lái)，免費(fèi)坐公交車和地鐵這是咱的福利，不坐白不坐。這樣一來(lái)，影響到了上下班高峰時(shí)段人們的出行。很多擠公交車和地鐵的上班族坦言，根本搶不過(guò)這些老年人。

于是，不少人提出能否取消老人免費(fèi)坐公交的政策，改換成現(xiàn)金補(bǔ)貼，這樣老年人就不會(huì)在上下班高峰期來(lái)擠公交了。實(shí)際上，上海早已經(jīng)取消了老年人免費(fèi)乘車的政策，采取發(fā)放交通補(bǔ)貼的政策。

根據(jù)年齡的不同，發(fā)放的金額也不同。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，65-69歲老年人，發(fā)放75元/月；70-79歲150元/月；80-89歲180元/月；90-99歲350元/月；100歲及以上，600元/月。這樣一來(lái)，就可以錯(cuò)峰老人出行的時(shí)間，上班族和老人們都表示滿意。

當(dāng)然，財(cái)力比較雄厚的上海是給老人們一定的出行補(bǔ)貼，也有一些地區(qū)實(shí)行的是半價(jià)補(bǔ)貼政策，這樣也可以減輕高峰時(shí)段老人出行的壓力。比如像廣州就規(guī)定60歲至65歲的老年人坐輪渡、公交、地鐵都是半價(jià)。

同時(shí)，海南省海口市則規(guī)定，65-70歲的老年人乘公交車也是半價(jià)。這樣也可以在一定程度上減輕高峰時(shí)段老人出行的給交通設(shè)施帶來(lái)的壓力。當(dāng)然，也有專家建議，在高峰時(shí)段增加公交和地鐵的數(shù)量，用以緩解上班族和老年人出行的不便問(wèn)題。

本來(lái)老年人免費(fèi)坐公交車是一件好事情，這樣方便了老人們出行。不過(guò)，很多老年人喜歡在上下班高峰時(shí)去擠公交和地鐵，這讓上班族們覺(jué)得他們占用了大量的公共交通資源，讓交通變得更加擁擠，所以，一些人建議取消免費(fèi)乘車。

目前，上海的確取消了免費(fèi)乘車，而是采取交通補(bǔ)貼政策，而其他一些地區(qū)是采取老年人坐公交出行半價(jià)的政策。而我們認(rèn)為，這要根據(jù)各地的實(shí)際情況選擇，只要把老人和上班族出行時(shí)間錯(cuò)峰開(kāi)來(lái)就可以了。