從0到3.5萬(wàn)公里 高鐵深刻改變中國(guó)人出行
成都東站候車大廳。
成都動(dòng)車段檢修車間。
2019年12月16日，成貴高鐵全線開(kāi)通，位于西南腹地的四川，由此再添一條出川通道。
臨近年底，像成貴高鐵這樣的10多條新線，在全國(guó)各地陸續(xù)加入高鐵“大家庭”。中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到3.5萬(wàn)公里，位居世界第一。
短短的25年，中國(guó)高鐵從0起步，如今發(fā)展速度已然引領(lǐng)世界。
高速發(fā)展的背后，是幾代高鐵人數(shù)十年的堅(jiān)持與奮斗。
1994年冬天，在中國(guó)廣袤大地上，有兩個(gè)“新物種”醞釀?wù)Q生。
南粵廣州，廣深線準(zhǔn)高鐵——時(shí)速160公里“春光號(hào)”開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這是中國(guó)第一條最高時(shí)速160公里的“準(zhǔn)高速”鐵路線。
西南成都，中國(guó)第一張都市報(bào)——《華西都市報(bào)》試刊，標(biāo)志著一個(gè)都市報(bào)時(shí)代的開(kāi)啟。
光陰荏苒，已是25年。現(xiàn)在，在中國(guó)鐵路線上，每天奔跑著超4000對(duì)動(dòng)車組列車，搭載近千萬(wàn)旅客安全出行。
對(duì)于劉書霞來(lái)說(shuō)，高鐵承載著濃濃的鄉(xiāng)情。
2015年，41歲的她從西安來(lái)到成都，和丈夫開(kāi)起一家陜西面館，開(kāi)始異鄉(xiāng)漂泊。成都與西安700多公里的距離不算遙遠(yuǎn)，卻因隔著巴山秦嶺，通行格外艱難。
劉書霞清楚記得第一次坐火車來(lái)成都的情形。
那是1999年的暑假，25歲的她只身帶著女兒和侄子去成都看哥哥。車上擠滿了人，過(guò)道上、車座下面都躺著人。
當(dāng)時(shí)乘車最麻煩的是沒(méi)有飲用水。十幾個(gè)小時(shí)硬座車，兩個(gè)五六歲的娃娃渴了，她只能在停車時(shí)，從車窗把杯子遞出去，讓站臺(tái)上的人幫忙接。
“哥哥怎么去那么遠(yuǎn)的地方上班啊？”劉書霞沒(méi)有想到，有一天自己也會(huì)去成都打拼，“我喜歡這里的氣候，生活也安逸。”唯一讓她惱火的，還是艱難的回鄉(xiāng)路。彼時(shí)，劉書霞一家每年只在春節(jié)回老家，而且每次都是坐一晚上車，第二天凌晨才到，又黑又冷，很不方便。
他們渴望改變，也終于盼來(lái)了改變。
2017年12月6日，西成高鐵開(kāi)通。250公里時(shí)速，將兩地時(shí)空距離壓縮到4小時(shí)內(nèi)。
“這兩年每年都要回去兩三次。”現(xiàn)在家里有大小事，她都不再發(fā)愁，“周末兩天就能打個(gè)來(lái)回，太方便了。”
從此，劉書霞離家不再遙遠(yuǎn)。
一條西成高鐵，改變了兩座城市的時(shí)空距離。而改變背后，是無(wú)數(shù)鐵路人在巴山秦嶺攻堅(jiān)克難的決心與堅(jiān)持。
中鐵二院西成高鐵四川段總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人曾誠(chéng)，曾是高鐵新物種的見(jiàn)證者，如今又成了高鐵持續(xù)進(jìn)化的推動(dòng)者之一。
即便是西南交大科班畢業(yè)，當(dāng)他第一次坐上高鐵，依舊會(huì)被震撼。
那是2009年，一次純粹的高鐵體驗(yàn)之旅。
他從北京南站坐到天津，下車換個(gè)站臺(tái)，馬上坐另外一趟動(dòng)車返回北京。專業(yè)人士坐高鐵，一邊看著手表一邊對(duì)照車上的時(shí)速牌，“加速八九分鐘，勻速十一二分鐘，減速八九分鐘，剛好半個(gè)小時(shí)，運(yùn)行非常平穩(wěn)。”
作為一個(gè)還沒(méi)設(shè)計(jì)過(guò)高鐵的“菜鳥(niǎo)”，他在心里默默“種草”——自己能不能也設(shè)計(jì)高鐵呢？
沒(méi)想到，機(jī)會(huì)來(lái)得那么快。從京津城際鐵路體驗(yàn)回來(lái)之后，中鐵二院中標(biāo)西成高鐵項(xiàng)目，曾誠(chéng)有幸參與。
西安至成都高速鐵路，是中國(guó)鐵路第三次翻越秦嶺屏障。線路穿越秦嶺山區(qū)135公里，隧道總長(zhǎng)度127公里，其中10公里以上的隧道就有6座。
與普速鐵路一樣，高鐵建設(shè)也要穿越崇山峻嶺、克服海拔落差。只是過(guò)去受經(jīng)濟(jì)、技術(shù)條件限制，為了節(jié)省工程投資，盡量沿著地形等高線走，線路九曲十八彎，也就限制了速度。
高鐵運(yùn)行為實(shí)現(xiàn)速度突破，對(duì)線路曲線半徑有嚴(yán)格要求。設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，最小曲線半徑一般為7千米。這意味著，鐵路線將不可避免地跨河、穿山，工程難度更高。
西成高鐵建設(shè)難點(diǎn)，還在于秦嶺崎嶇復(fù)雜的地貌和山石的超高硬度。盾構(gòu)機(jī)之類的大型隧道掘進(jìn)設(shè)備很難派上用場(chǎng)，只能采用人工鉆眼、爆破等方式一米一米往前推進(jìn)。就這樣，從設(shè)計(jì)到建設(shè)歷經(jīng)八年，西成高鐵方從圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
隨著年關(guān)將至，又是一年一度春運(yùn)。但如今的春運(yùn)與往歲卻有著天壤之別。
這一切都得益于高速鐵路網(wǎng)的完善，中國(guó)人的出行方式也隨之悄然改變。
“變化可以說(shuō)是翻天覆地的。”2019年，是成都火車站車間副主任游佳工作的第19個(gè)年頭。作為鐵路一線工作者，她對(duì)高鐵帶來(lái)的變化體會(huì)最深。
“以前每到春運(yùn)，成都火車北站廣場(chǎng)上都是人，很多旅客徹夜排隊(duì)買票，隊(duì)伍最長(zhǎng)可以排到二環(huán)路以外。”每個(gè)人都想搶到寶貴的車票踏上返鄉(xiāng)旅程，但更多人只能失落而歸。
一票難求，成為中國(guó)人春節(jié)回家的最大阻礙。
就算買到票，這趟返鄉(xiāng)之路也不會(huì)輕松。進(jìn)站、檢票、上車都得排隊(duì)，人潮之中稍不注意就得人仰馬翻，“坐火車的體驗(yàn)感特別差。”
2010年以后，情況發(fā)生變化。
2011年6月，12306購(gòu)票網(wǎng)站正式投運(yùn)，人們?cè)僖膊挥门谴髟隆⑷虄霭ゐI排隊(duì)買票。
與此同時(shí)，高鐵開(kāi)通后列車開(kāi)行對(duì)數(shù)大幅增加，高鐵列車承擔(dān)起絕大多數(shù)旅客運(yùn)輸。
以成都火車站為例，每天滿圖開(kāi)行359對(duì)列車，動(dòng)車組達(dá)到84.7％。
“現(xiàn)在成都人去西安，基本上都是坐動(dòng)車。”2017年，成都東站建成后，游佳被調(diào)到高鐵站工作。服務(wù)旅客時(shí)，她經(jīng)常聽(tīng)到這樣的感嘆，“現(xiàn)在的高鐵站環(huán)境真好啊，感覺(jué)比機(jī)場(chǎng)還漂亮。”
2019年12月12日，2020年春運(yùn)首日車票開(kāi)售，當(dāng)日全國(guó)共售出車票1256.1萬(wàn)張，其中鐵路12306網(wǎng)售出1062萬(wàn)張。
這意味著，春運(yùn)期間，每天將有超千萬(wàn)中國(guó)人穿梭在全國(guó)高鐵線上，踏上返鄉(xiāng)之旅，享受高鐵帶來(lái)的便捷出行。中國(guó)高鐵數(shù)字
從一個(gè)新物種
到世界第一
25年掘進(jìn)
沖破山嶺屏障
拉近時(shí)空距離
刷新速度紀(jì)錄的同時(shí)
仍在繼續(xù)深度地改變中國(guó)。
第一條高鐵
2003年10月11日，秦沈客運(yùn)專線全線建成通車，設(shè)計(jì)速度250千米/小時(shí)，為中國(guó)第一條高速國(guó)鐵線路。
2011年6月30日，京滬高鐵投入運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)1318公里，這是世界上運(yùn)營(yíng)列車運(yùn)行試驗(yàn)速度最高的高速鐵路，曾創(chuàng)造時(shí)速486.1公里的紀(jì)錄。
2012年12月26日，京廣高鐵全線通車，全長(zhǎng)2298公里，這是迄今全球運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路。
高鐵總里程：3.5萬(wàn)公里，居世界第一。
客運(yùn)量：2018年高鐵旅客人數(shù)首破20億人次，累計(jì)90億人次。
惠及區(qū)域：180個(gè)地級(jí)市，370余個(gè)縣級(jí)城市（2017年數(shù)據(jù)）。
新物種：
中國(guó)高鐵
誕生時(shí)間：2003年定義：設(shè)計(jì)速度每小時(shí)250千米（含預(yù)留）以上、列車初期運(yùn)營(yíng)速度每小時(shí)200千米以上的客運(yùn)專線鐵路。
