過去20年時間，哪些車型能夠保持銷量長紅？除了雅閣、帕薩特、奧德賽等車型外，別克GL8自進入中國市場至今，幾乎穩(wěn)占乘用MPV頭榜位置。

2019年，GL8全年累計銷量達到148121輛，平均月銷量保持在12000輛以上，僅次于中國“神車”五菱宏光的374878輛，位列MPV銷量總榜單第二。而在主打商務/家用的MPV細分市場，2019年GL8銷量遙遙領先艾力紳、奧德賽10萬輛。

常年保持強勁銷量勢頭，用“霸主”來形容GL8在國內(nèi)商務出行市場的地位毫不為過，寬闊的車廂空間、出色的乘坐和行駛表現(xiàn)，是GL8成功的核心要素。

由上至下分別為：經(jīng)典款、ES、Avenir

但是，GL8年銷量之所以能夠大幅度領先對手，主要因為它在售車型版本眾多，GL8 經(jīng)典款、GL8 ES以及GL8 Avenir，三種不同等級車型基本可以滿足大部分商務市場需求。

隨著近兩年埃爾法、威爾法、LM等車型引入中國，高端MPV市場大門瞬間被打開，從這幾款車型的加價幅度和搶手程度就可看出，同時消費者對商務MPV的要求也越多越高，乘坐舒適的硬指標，奢華的內(nèi)飾是促成交易的最終要素。

作為國內(nèi)MPV市場霸主的GL8，自然不會將高端出行市場份額拱手相讓，是否能夠搶占先不說，但行動不能少。根據(jù)別克GL8中期改款計劃，除了現(xiàn)有車型的設計、配置細微調(diào)整，還會推出一款比現(xiàn)款Avenir定位更高、更奢華的四座版車型。

從最新車型申報圖來看，新款GL8的外觀并未發(fā)生明顯變化，四座版車型細節(jié)部分與Avenir大致相同，前門板下方也帶有Avenir標識。原廠配備18吋輪轂，尺寸不算大，但作為MPV，厚胎壁能夠確保行駛舒適性，這才是最重要的。

此前別克官方公布了一組GL8 Avenir概念車官圖，超奢華四座風格甚至要比埃爾法、LM更為奢華，雖然GL8四座版量產(chǎn)車型的內(nèi)飾圖片暫未公開，但通過概念車信息可以肯定，量產(chǎn)版本的內(nèi)飾質(zhì)感絕不會差。

取消第三排座椅之后，GL8四座版的后排擁有無敵的腿部空間，將座椅調(diào)整至最靠后狀態(tài)，放低靠背、抬起腿托、開啟座椅按摩，舒適性媲美空客A380頭等艙，更為夸張的是，Avenir概念車還帶有星空頂，不知這項配置是否會出現(xiàn)在GL8四座版車型中。

價格方面，現(xiàn)款Avenir官方指導價44.99萬元，該車型與GL8 ES旗艦版的差別僅在內(nèi)飾用料和售后服務方面，而內(nèi)飾更為奢華、后排配置更高的四座版車型，價格自然也會水漲船高，所以別克預計會將它的售價定為50萬元左右，以此沖擊高端、奢華MPV市場。

那么史上最豪華、最貴的GL8上市之后有望撼動埃爾法、威爾法、LM以及奔馳V級等高端MPV的市場地位嗎？個人認為并不會，四座版GL8固然奢華，但有能力購買百萬級MPV的消費者并非其潛在用戶。畢竟豐田“雙法”的落地價超過100萬元，而LM首批官方引進車型的加價幅度最高達到95萬元，GL8 四座版落地價或許僅為這幾者的一半甚至一小部分，但這些百萬級MPV的潛在消費者看中的已經(jīng)不是性價比，而是產(chǎn)品或品牌光環(huán)。

實際上，奔馳、豐田以及雷克薩斯MPV的行駛質(zhì)感并沒有比GL8高出太多，甚至GL8的底盤、NVH表現(xiàn)要比其中某些車型更好，明明花40-50萬元就能實現(xiàn)的需求，卻偏偏要花費一倍甚至更多的成本，這在普通人看來毫不理性，但對于百萬級車型消費群體而言物有所值。

在中高端商務MPV市場中，四座車型有特定需求，國內(nèi)不少改裝品牌都有“七座改四座”案例，車型包括上汽大通G10/G20、大眾邁特威、威霆等，也有部分GL8用戶后期改裝四座版本。

相比副廠改裝的四座MPV，原廠四座布局的GL8不需要擔心線路安全隱患、車廂異響等問題，使用過程更加省心，所以GL8四座版推出后，預計會有一定市場份額。

現(xiàn)款GL8在安全碰撞測試中成績一般，車身剛性確實是許多MPV的最大問題，但即便如此，安全系數(shù)并沒有對GL8銷量造成太大影響，畢竟絕大部分GL8的駕駛位，都坐著一位全神貫注的司機，重要乘客都坐在最舒適的第二排。

綜上所述，四座版GL8并不能影響埃爾法、威爾法、LM等高端MPV的市場銷量，它影響的或許只是副廠改裝MPV，而在下一位最直接的競爭對手到來之前，GL8車系在商務MPV界的霸主地位也無法被撼動，能夠“擊敗”GL8的，或許只有它自己。