來源：紅色戰(zhàn)車RESCUE

北方船廠深度超過14米的3號30萬噸專用船塢，一直被認為是亞洲條件最好的大型干船塢。內(nèi)部深度大面積寬；內(nèi)側有足夠大的模塊準備區(qū)，還有大型風雨棚；而船塢上面有2臺900噸級的大型龍門吊。船塢的外側又有深水舾裝岸線，水面開闊而封閉，基本不受其他船舶航行和自然風浪的干擾；冬季只有局部薄冰，一年四季都可以生產(chǎn)和舾裝大型載機艦艇。正是條件如此之得天獨厚，因此17艦在這里完成了6年的生產(chǎn)、舾裝和大部分試航。而在這6年里，只在17艦首次下水后，在3號塢旁舾裝的1年時間的間隙；也就是確保17艦不會二次入塢期間，穿插生產(chǎn)了1艘30萬噸級的油輪。此后在長達差不多1年半的時間里，條件如此之好的3號塢一直空置。而距離不遠的同廠1號塢，居然一塢生產(chǎn)4艘神盾。

下水周期不同還專門在中間增加了隔斷。那么為何不在條件最好的3號塢閑置期間，也用來分流1號塢的生產(chǎn)壓力呢？筆者也分析過這個問題，就是寧可讓3號塢長期閑置，也要確保在試航期間，如果發(fā)現(xiàn)問題就要立即入塢整改。其他的一切軍品和民品項目，都要給17艦的工程讓路。果然在17艦高速南下，顯示一切工程細節(jié)達標。并且在南方大港的岸橋邊入列后，這個3號船塢內(nèi)才終于擺上了全新的龍骨墩和出現(xiàn)了大型的船舶模塊。有人說是不是一艘新的載機大艦。而根據(jù)龍骨墩擺放的形狀和面積，以及入塢模塊的具體細節(jié)，當時就指出這是一艘民品油輪或者是大型礦石船。而僅僅在40天之后，3號船塢內(nèi)剛剛入塢不久的這艘船舶。居然成型了一大半，而且連表面的油漆都噴涂了。

從水線和船身的比例來看，就是一艘新的30萬噸級的油輪。和當初的分析一致。而且還可以看到入塢準備區(qū)的大型風雨棚下面，還有塞得滿滿當當?shù)拇罅烤扌湍K準備吊裝。這說明北方大廠采用了殼體建造、預舾裝和噴涂一體化的先進工藝，估計這艘油輪未來2個月內(nèi)就可以下水出塢，其生產(chǎn)速度比載機大艦可是要快N倍。其實17艦目前仍然在3號塢的旁邊，那么為何已經(jīng)宣布服役的17艦，不去軍港碼頭，卻留在船廠的“娘家”呢？這個問題其實也很好理解，就是作為大型載機艦艇自產(chǎn)的首艦，即使通過全程高速、大范圍跨海區(qū)的遠航，證明一切系統(tǒng)良好，但是仍然需要回到原產(chǎn)船廠進行一些微調(diào)。畢竟換個閥門、擰個螺絲，還是船廠最方便。現(xiàn)在的南北兩大軍港，雖然岸橋設施已經(jīng)達到世界領先的標準，但是似乎對載機大艦的維修維護設施還基本是空白，距離美國海軍諾福克基地的設施仍有差距。因此17艦還要經(jīng)常的回船廠。

其實大家要習慣載機大艦今后長期泡船廠的狀態(tài)。優(yōu)秀的常規(guī)動力載機大艦，可以半年在船廠半年出航，出動率50%；而非常規(guī)動力的可能10個月在船廠，2個月出動。這其實都是正常的。同時可見一艘小火車也停在了3號塢的舾裝區(qū)。對比17艦，也可以看出小火車噸位的巨大，1.3萬噸的說法顯然是有根據(jù)的。等這艘油輪出塢后，3號塢下一步生產(chǎn)什么？估計很有看頭。