原標(biāo)題：德媒：中國成為汽車世界中心

12月31日報(bào)道 德媒稱，中國不僅是最大的電動(dòng)汽車市場，而且是最大的生產(chǎn)國。今年1月至9月，中國批準(zhǔn)87.1萬輛電動(dòng)汽車上路，德國同期批準(zhǔn)上路的電動(dòng)汽車數(shù)量不足中國的十分之一（7.4萬輛），美國同期為23.6萬輛。

德國《青年世界報(bào)》12月23日報(bào)道稱，然而，德國的媒體原則上對一切持批判態(tài)度。它們談到中國時(shí)只說，2019年9月中國電動(dòng)汽車銷量同比下降了33.1%。但沒有進(jìn)行任何比較。該報(bào)道說銷量下降的原因是補(bǔ)貼減少：“中國此前的電動(dòng)汽車繁榮是政府大力補(bǔ)貼帶來的，2009年銷量為1萬輛，2018年增長到126萬輛。”但德國聯(lián)邦政府難道沒有提供補(bǔ)貼嗎？

報(bào)道指出，其實(shí)，銷量下降的一個(gè)原因是中國領(lǐng)導(dǎo)人希望提高質(zhì)量。補(bǔ)貼主要帶來了價(jià)格低廉和質(zhì)量較差的汽車，現(xiàn)在人們想要耐用的汽車。因?yàn)橹袊鷾?zhǔn)上路的電動(dòng)汽車不但是世界上最多的，而且其中大多數(shù)也是由中國制造商生產(chǎn)的。長城汽車公司今年在中國市場推出的“歐拉R1”車型售價(jià)不到1萬歐元（1歐元約合7.8元人民幣），一次充電可行駛300多公里。

為什么要補(bǔ)貼這樣的電動(dòng)汽車？生產(chǎn)商保證為這款小型汽車整車提供3年或12萬公里質(zhì)保服務(wù)，對發(fā)動(dòng)機(jī)和電池更是提供8年或15萬公里超長質(zhì)保服務(wù)。

報(bào)道稱，彭博社12月18日曾援引知情人士的話說，美國電動(dòng)汽車制造商特斯拉正考慮在中國市場降低Model 3售價(jià)。報(bào)道說，明年在上海特斯拉新工廠生產(chǎn)的汽車的價(jià)格可能會(huì)降低20%或更多，降價(jià)幅度和時(shí)間取決于市場情況。特斯拉拒絕對此發(fā)表評論。

德國杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究所的一項(xiàng)研究結(jié)果表明，2019年德國制造的汽車數(shù)量是22年來最少的。根據(jù)德新社12月中旬的報(bào)道，預(yù)計(jì)今年德國汽車產(chǎn)量為467萬輛。

報(bào)道稱，研究報(bào)告的作者費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾說，世界兩大經(jīng)濟(jì)體美國和中國之間的貿(mào)易戰(zhàn)影響了德國的出口，進(jìn)而影響了德國的汽車生產(chǎn)。他主張與中國更緊密地交流，因?yàn)橹袊F(xiàn)在已經(jīng)是德國汽車制造商最重要的市場。他說，中國現(xiàn)在是汽車生產(chǎn)最重要的基地，“中國是汽車世界的中心，而像德國這樣的老牌汽車國家正變得不那么重要”。