原標(biāo)題：利好傳來(lái) 股價(jià)大漲53%！在與特斯拉的較量中 蔚來(lái)找到了未來(lái)？ 來(lái)源：東方財(cái)富網(wǎng)

原標(biāo)題：利好傳來(lái)，股價(jià)大漲53%！在與特斯拉的較量中，蔚來(lái)找到了未來(lái)？

12月30日晚間，蔚來(lái)汽車(NIO)對(duì)外發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，公司2019年第三季度總營(yíng)收約18.37億元，同比增長(zhǎng)25%；凈虧損約25.22億元，虧損幅度比去年同期減少近3億元。（）

12月30日晚間，蔚來(lái)汽車(NIO)對(duì)外發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，公司2019年第三季度總營(yíng)收約18.37億元，同比增長(zhǎng)25%；凈虧損約25.22億元，虧損幅度比去年同期減少近3億元。

蔚來(lái)方面表示，第三季度總營(yíng)業(yè)收入高于預(yù)期，主要?dú)w功于第三季度新車交付量的增長(zhǎng)明顯。2019年第三季度，蔚來(lái)汽車實(shí)現(xiàn)新車交付4799輛，其中ES8交付603輛；ES6交付4196輛，環(huán)比第二季度增長(zhǎng)35.1%。車輛銷售為公司帶來(lái)近17.34億元的收入，環(huán)比增長(zhǎng)22.5%，同比增長(zhǎng)21.5%。

受上述消息影響，截至美東時(shí)間12月30日收盤，蔚來(lái)汽車股價(jià)漲幅超過(guò)53%，報(bào)收3.72美元/每股。

值得一提的是，就在蔚來(lái)財(cái)報(bào)發(fā)布同一日，國(guó)產(chǎn)特斯拉迎來(lái)交付，首批交付15輛Model 3車型。特斯拉方面表示，將于明年1月開(kāi)始大規(guī)模交付。自創(chuàng)立以來(lái)，蔚來(lái)汽車就時(shí)常被稱為中國(guó)的“特斯拉”。如今，國(guó)產(chǎn)特斯拉正式登場(chǎng)，這意味著蔚來(lái)汽車要在新能源市場(chǎng)中與其狹路相逢。

“長(zhǎng)安街趴窩”、“車輛自燃”、“虧損”、“2019年最慘的人”……就連蔚來(lái)汽車掌舵人李斌也坦言：“2019年是蔚來(lái)比較困難的一年。”那么，“難”字當(dāng)頭的蔚來(lái)汽車，又將如何面對(duì)接下來(lái)更加殘酷的較量和殺伐？

與特斯拉的較量從EC6開(kāi)始

事實(shí)上，對(duì)2019年要面臨的困難，李斌及蔚來(lái)汽車的管理團(tuán)隊(duì)早已預(yù)料到。“永遠(yuǎn)都不能說(shuō)最危險(xiǎn)的時(shí)候已經(jīng)過(guò)去了，我們只能說(shuō)會(huì)盡全力往下一天天地走，我既不悲觀也沒(méi)有那么樂(lè)觀。”李斌說(shuō)，“面對(duì)各種挑戰(zhàn)，讓我們?cè)谶@一年的時(shí)間里越來(lái)越清楚自己該堅(jiān)持什么、該調(diào)整什么。”

作為一家只有五年造車經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，蔚來(lái)汽車在2019年已完成從“組隊(duì)集訓(xùn)”向“資格賽”階段的過(guò)渡。接下來(lái)，隨著第三款量產(chǎn)車型EC6的亮相，蔚來(lái)汽車開(kāi)始演繹屬于它的“2020”。

12月28日晚間，蔚來(lái)汽車一年一度的狂歡日—“NIO Day 2019 ”在深圳灣體育中心春繭體育館舉行。與前兩年的NIO Day不同，今年的NIO Day讓蔚來(lái)車主深度參與，并由他們來(lái)把控整個(gè)活動(dòng)流程。李斌笑著說(shuō)：“我能不能露臉，什么時(shí)候露臉，都不是我們能決定。”

不過(guò)，與往年NIO Day相同的是，蔚來(lái)汽車推出了全新產(chǎn)品。從2017年的首款量產(chǎn)車ES8上市，到2018年的ES6，再到如今的EC6亮相，蔚來(lái)汽車用實(shí)際行動(dòng)來(lái)證明一年一款新產(chǎn)品的承諾。

與ES8和ES6定位中大型SUV市場(chǎng)不同，EC6是一款智能電動(dòng)轎跑SUV，綜合續(xù)航為615公里，對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y，Model Y也是一款智能純電轎跑SUV。

“嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，ES8和ES6兩款車與特斯拉的Model X和Model 3并不能稱之為競(jìng)品車型，無(wú)論從價(jià)格和產(chǎn)品類別上均不能完全對(duì)等。EC6是蔚來(lái)汽車旗下第一款在產(chǎn)品層面與特斯拉形成競(jìng)爭(zhēng)的車型，對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)意義不凡。”蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪表示，蔚來(lái)與特斯拉真正的較量將從EC6開(kāi)始。

EC6在“NIO Day 2019 ”只是亮相，并未公布售價(jià)。記者了解到，蔚來(lái)汽車將在明年7月公布EC6售價(jià)，2020年9月開(kāi)啟交付。“考慮到其他車企也將發(fā)布轎跑車型，為保持市場(chǎng)靈活性，EC6暫不公布價(jià)格。”李斌如是說(shuō)。

公開(kāi)資料顯示，特斯拉Model Y計(jì)劃于2020年夏季開(kāi)始生產(chǎn)，2020年秋季正式上市。此前也有消息稱，Model Y將在特斯拉內(nèi)華達(dá)州的1號(hào)超級(jí)工廠和上海的3號(hào)超級(jí)工廠生產(chǎn)。不過(guò)，Model Y在國(guó)內(nèi)具體投產(chǎn)時(shí)間，還未可知。

隨著EC6和Model Y兩款全新車型的面世，特斯拉與蔚來(lái)汽車的第一次較量也將拉開(kāi)帷幕。

不會(huì)推低端車型

2017年，蔚來(lái)汽車在北京五棵松舉辦的首屆NIO Day花費(fèi)了約8000萬(wàn)元。對(duì)于這場(chǎng)天價(jià)的發(fā)布會(huì)，李斌認(rèn)為非常值得。“2017年對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，是極其關(guān)鍵的一年，我們不僅要借助首屆NIO Day讓外界知道蔚來(lái)品牌，還要讓外界認(rèn)識(shí)和接受首款量產(chǎn)車ES8。”

與前幾年的“高調(diào)”不同，進(jìn)入2019年的蔚來(lái)汽車“低調(diào)”了很多。今年3月，蔚來(lái)汽車開(kāi)始計(jì)劃對(duì)公司內(nèi)部人員進(jìn)行“優(yōu)化”。按照計(jì)劃，蔚來(lái)汽車2019年上半年要對(duì)現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)進(jìn)行3%的優(yōu)化，將總?cè)藬?shù)控制在9500人以內(nèi)，9月底前在全球范圍再減少1200個(gè)工作崗位。

蔚來(lái)汽車的持續(xù)“內(nèi)部?jī)?yōu)化”，一度被外界定義為資金運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)困難所致。“這是蔚來(lái)汽車發(fā)展到一定階段，必須要做的事情。”李斌告訴記者，在2019年1月初，蔚來(lái)就提出開(kāi)始進(jìn)入到“資格賽”階段，這一階段，蔚來(lái)要做的事是保證自己活下去，把每分錢都花在刀刃上，確保有參賽的資格。

據(jù)悉，蔚來(lái)汽車內(nèi)部提出的未來(lái)戰(zhàn)略三階段分別為：組隊(duì)集訓(xùn)階段、資格賽階段、決賽期。秦力洪在接受記者采訪時(shí)曾表示，“組隊(duì)集訓(xùn)”階段核心評(píng)價(jià)指標(biāo)是能不能跑出來(lái)，而蔚來(lái)要做的事情是花錢買時(shí)間、買成功率和買別人的幫忙。

進(jìn)入“資格賽”階段后，蔚來(lái)汽車開(kāi)始“內(nèi)部?jī)?yōu)化”調(diào)整。“這一階段，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，最重要的就是優(yōu)化和提升效率。不一定人多效率就高，產(chǎn)出就高。”李斌說(shuō)，今年蔚來(lái)減少了不少員工，但產(chǎn)出效率并沒(méi)有減少。

數(shù)據(jù)顯示，11月，蔚來(lái)汽車交付量為2528輛，其中ES6交付量為2067輛，ES8交付量為461輛。1~11月，蔚來(lái)汽車?yán)塾?jì)交付量約1.74萬(wàn)輛。

蔚來(lái)方面表示，不會(huì)為了沖擊高銷量而推出低端車型。“中低端市場(chǎng)已被吉利、長(zhǎng)城、上汽等國(guó)內(nèi)多數(shù)自主品牌車企攻占，且都做得很不錯(cuò)，蔚來(lái)作為全新品牌進(jìn)入這一市場(chǎng)勝算非常小。反觀高端市場(chǎng)品牌集中度高，未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展紅利也高。”李斌稱，蔚來(lái)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將是BBA(奔馳、寶馬、奧迪)。

2019年交付將超2萬(wàn)輛

從剛剛發(fā)布的財(cái)報(bào)不難看出，蔚來(lái)汽車在今年第三季度的業(yè)績(jī)?cè)谥鸩礁纳啤１M管如此，蔚來(lái)汽車依然處于虧損狀態(tài)，外界甚至有聲音認(rèn)為蔚來(lái)汽車“燒錢”速度超特斯拉。對(duì)此，蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌反問(wèn)了一句：“我們燒錢比特斯拉快嗎？”

在李斌看來(lái)，蔚來(lái)汽車和特斯拉是兩個(gè)完全不能類比的公司。“我們兩家公司建立的時(shí)間和市場(chǎng)都完全不一樣。”李斌表示，蔚來(lái)汽車與特斯拉的第一次正面交鋒還得從EC6開(kāi)始。

與特斯拉相比，只有5年造車經(jīng)驗(yàn)的蔚來(lái)汽車資歷尚淺。僅在造車資金上，蔚來(lái)與特斯拉就不能相比。“在特斯拉撐不住的時(shí)候，美國(guó)政府為其提供了4億美元，最近特斯拉又獲得了多家銀行高達(dá)一百億元貸款。”李斌說(shuō)，特斯拉有政府的支持，而蔚來(lái)則是一家需要從全球融資在中國(guó)造車的企業(yè)。

隨著第三款量產(chǎn)車型EC6的上市交付，蔚來(lái)汽車對(duì)于資金的需求只會(huì)越來(lái)越高，下一輪的融資情況成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。蔚來(lái)汽車新任首席財(cái)務(wù)官(CFO)奉瑋對(duì)外透露，蔚來(lái)汽車在第二季度中宣布的約13.97億元(2億美元)可轉(zhuǎn)債已正式完成。

對(duì)于外界關(guān)注的公司融資問(wèn)題，李斌并不愿多說(shuō)。“融資就像小獅子找奶喝，找不到奶就會(huì)被餓死。”李斌表示，“我們現(xiàn)在在訓(xùn)練給自己找吃的，至于能不能找到，我只能說(shuō)，我正在努力地找。”

對(duì)于一家車企來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)對(duì)旗下產(chǎn)品的認(rèn)可，是其活下去的資本。李斌在“NIO Day 2019”表示，蔚來(lái)汽車已經(jīng)找到了銷量提升的鑰匙。

蔚來(lái)汽車方面預(yù)計(jì)，2019年第四季度蔚來(lái)汽車將交付ES8和ES6共8000輛，2019年全年總交付量將超過(guò)2.03萬(wàn)輛，營(yíng)收環(huán)比第三季度增加約53.0%。